Fiche moto CFMOTO700 CL-X Sport 2025 Rock en scène

CFMOTO a voulu son café-racer ; alors apparait la 700 CL-X Sport ; la version la plus hardie de cette famille néo-rétro. Une moto qui s’encanaille, avec une volonté non dissimulée de poser affront, émotion et agitation. De quoi aller jusqu’à secouer les palpitations ? La chinoise (et non la chinoiserie) entend en faire son affaire.

Un goût d’Italie

La confrérie CL-X présente sur son cv des origines italiennes pour son design. Le boulot n’est pas inintéressant, voire plaisant pour des machines qui semble vouloir marcher sur les motivations des Ducati Scrambler. La CL-X Sport s'apparente d’ailleurs comme la concurrente naturelle de la 800 Full Throttle. L’inspiration bolognaise ne s’arrête pas là : l’arrière présente une certaine similitude avec celui de la Diavel. Et ce phare en X semblerait vaguement la version stéroïdée de celui des Scrambler. Arrêtons là les rapprochements car cette moto ne manque pas de personnalité, SA personnalité, avec des morceaux de nervosité un peu partout.

Par rapport à ses sœurs Heritage et Adventure, les coloris sont plus vifs, l’avant plus hardi et la sportivité nettement marquée. La 700 CL-X Sport s’éprend d’un mini saute-vent, de rétros en bout de guidon, de parements en faux carbone, de demi-guidons amenant le pilote vers une posture d’attaque, de jantes spécifiques en 17 pouces, de pneus plus routiers (des Maxxis Supermaxx) et d’un système de freinage d'une trempe très supérieure. A l’orée de la fourche inversée de 41 mm, ce n’est plus un mais deux disques de frein, mordus par de très sérieux étriers Brembo Stylema. Ils sont activés par un maitre-cylindre radial PR16, Brembo également, et des durites aviation. Là, on tape dans du matos digne d’une sportive de fort calibre.

Plus incisive mais sans débordements

Cette CL-X justifie donc pleinement son nom. Mais le moteur ne sera pas plus virulent que sur ses frangines. Pour attaquer les courbes et la vitesse, le bicylindre propose 70 chevaux depuis ses 693 cm3. Un peu juste pour prétendre à de grosses émotions mais sans complexe pour s’amuser et faire varier les sensations. Une SV 650 avec la même puissance ne se prive pas de jouer en toute circonstance. Une Z 650 presque autant mais avec un caractère moins “rond” que la Suz’. D’ailleurs, en parlant de Kawa, ce bloc tire ses origines de l’ER-6. CFMOTO a augmenté la course des pistons, greffé une injection Bosch, installé 2 Modes de conduite (Eco ou Sport) et laisse au pilote le soin de gérer la puissance. Ici, pas de contrôle de traction ; la main droite a encore toute sa place et son honneur.

Ce n’est pas pour autant qu’il y a impasse sur l’équipement. A ce niveau de gamme, la CL-X est plus que sympa. Elle a une prise USB (sous la selle, flûte), un régulateur de vitesse, un éclairage full LED, des leviers réglables, un embrayage anti-dribble, et en plus du beau matos déjà vu (Brembo, Bosch), on trouve des suspensions Kayaba, une fourche réglable de partout et un ABS Continental. Le poids de la bécane s’établit à 198 kg ; une valeur plus que raisonnable. A peine supérieure aux sveltes machines du segment. Encore une dizaine de kilos à perdre et les CFmoto pourront faire les fières sur la balance.

Première attaque

Dans la gamme CL-X, je demande l’excitée. Avec sa bouille nerveuse, ses effluves de cafra, son train avant saisissant et son moteur de jeunette, la 700 Sport s’annonce comme trublionne et amusante sans s’approcher de quelques frayeurs. Le prix peut donner à réfléchir face à la 800 NK, bien plus puissante, mais son style Classic et son équipement lui assure un attrait bien différent.

M.B. Photos constructeur