Fiche moto Ducati Streetfighter V4 SP 2027 Hypercut !!!

Hors de question pour Ducati de laisser KTM saigner la piste avec sa Superduke RR Track ou BMW arracher les virages avec sa M 1000 RS. Encore plus quand on a dans sa gamme un hyperfighter aussi puissant qu’une Superbike. Préparez les sliders, les étincelles, et une très grosse dose de sauvagerie pour prendre en main la nouvelle Streetfighter V4 SP.

L’appartenance à la famille SP commence avec un coloris “Winter Test”, sombre comme une nuit d’hiver et parsemé des larmes d’une lune sanglante. Le coup des machoires de frein peintes en rouge, faut aimer...
La robeest agressive à souhait et totalement dans l’esprit de cette bombe avec un guidon. Elle se poursuit (souvent) avec une diffusion limitée : 500 exemplaires seront proposés. Puis elle se transcende avec un châssis affuté pour exploiter encore plus le moteur de 214 bourrins.
Pas d’erreur ; l’engin est plus puissant qu’une BMW S 1000 RR. Mais pour ceux qui en veulent encore plus, donnez-lui l’huile spéciale Performance (+ 3 ch) et la ligne complète Akrapovic en titane (+ 12 ch) et vous voila sur le dos de 229 pur-sangs.

Des veines renforcées pour du sang qui bout

Une véritable dinguerie mécanique. Mais Bologne a mis ce qu’il fallait pour en faire le meilleur roadster de sa gamme, avec un très haut niveau d’exigence. Dans cette configuration, la Streetfighter récupère les mêmes éléments racing que la Panigale V4 SP. Autant dire que le potentiel de l’engin est à la frontière de la compétition. C’est bien simple, les seules différences entre la sportive et le roadster sont le carénage, la position de conduite, 4 chevaux et la boîte de vitesses Gearbox.
Sont donc les bienvenus les repose-pieds réglables en aluminium usiné, la chaine D.I.D ERV7, l’embrayage à sec STM EVO-SBK, le réservoir en alu brossé, son couvercle à ouverture rapide, la commande de frein Brembo MCS 19.21 à réglage déporté, la selle bi-ton et le numéro de série gravé sur le té de fourche.
S’ajoutent à cela quelques pièces en carbone dont les winglets, les garde-boues, les protections de talon, le couvercle d’embrayage semi-ouvert, les conduits de refroidissement des freins et les jantes en carbone. Ces dernières apportent un gain de poids non négligeable de 950 grammes par rapport aux roues en alu forgé du SF V4 S et surtout une inertie réduite au changement d’angle.

Je vous parlais de sauvagerie - c’est uniquement si vous décidez de couper toutes les assistances au pilotage. Sans garde-fous, le Streetfighter V4 SP exige de l’expérience, de la technique, et une grosse paire de… couvertures chauffantes. C’est toujours plus sympa de partir à l’attaque avec des Pirelli Diablo Rosso IV Corsa chauds ; on aurait préféré des Supercorsa vu la fougue du missile. Mais le choix de pneus correspond à l’usage d’origine : le Streetfighter est à la base plus typé route que circuit. Est-ce vraiment le cas ici ?
D’ailleurs, Ducat’ vous fournit un kit de suppression de plaque et de rétros.

Avoir la Streetfighter V4 S comme base permet de bénéficier d’une plate-forme assez sympa. Des suspensions Öhlins pilotées, un amortissement haut de gamme, un cadre et un bras oscillant de SBK, des freins de 330 mm avec des écrasants étriers Brembo Hypure, un poids mini de 188 kilos (sans le carburant) - le tout accompagnant un moteur et une électronique d’avion de chasse :

• V4 Desmosedici Stradale de 1103 cm, 214 ch à 13.500 tr/mn et 12,2 mkg à 11.250 tr/mn
• Fourche inversée NIX 30 et Amortisseur arrière TTX 36 et amortisseur de direction Öhlins avec gestion Smart EC 3.0
• 4 Modes de conduite (Race / Sport / Road / Rain)
• Ecran TFT couleur de 6,9 pouces
• Centrale inertielle à 6 axes
• Système d’analyse DVO
• Contrôle de traction
• Contrôle de wheeling
• Contrôle de glisse
• Contrôle de frein moteur
• Shifter Up&Down
• Aide au départ arrêté
• Freinage couplé racing eCBS
• Régulateur de vitesse
• Limiteur de vitesse dans les stands
• Clignotants intelligents
• Feux diurne et éclairage full LED

Y a un port USB ? Oui, en option. Un système multimédia, alors ? Oui, en option. Ok… La navigation turn-by-turn ? Oui, en…
Ça va, on a compris. Faut quand même élargir le portefeuille, d’un petit à un énorme billet suivant si on veut recharger le téléphone ou pousser le propulseur dans la folie.

Une Superbike avec un guidon

Ce roadster de l'extrême reprend la doctrine de ses prédécesseurs, les modèlesSP de 2022 et le SP2 qui a suivi tout de suite derrière. Pourquoi ne pas l’avoir appelé SP3, comme à l’époque des superbike 851 / 888 (de SP1 à SP5) ?!? Qu’importe ; l’important est d’avoir sous la main l’absolu du roadster italien, hyper efficace et complètement déraisonnable. Un fantasme, absurde tant que terrifiant sur route et fusionnel sur circuit. On pourrait parler de prix, mais ça fait un moment que Ducati est sur une autre planète à ce niveau là.

M.B - Photos constructeur