La Multistrada en survet'
Une Multistrada plus sportive? Presque une gageure devant la puissance de son moteur. Cependant, sans maitrise, 170 chevaux ne servent pas à grand-chose à part fumer les lignes droites. Aussi, depuis 2011, Ducati a en stock une version plus dynamique dans la famille MTS.
C’était la Pikes Peak, du nom de la célèbre course aux states. Dans cette version, l’hypertrail gagnait de sérieuses liaisons au sol. Mais là aussi, le V4 tourne une nouvelle page de cette histoire.
Ce n’est pas pour rien que la plus "aguerrie" des Multistrada revoit son appellation. Fini l’intrépide nom de la montagne; place à un "Sport" plus simpliste. Avant d’aller chercher des raisons dans tous les sens, voyons les modifications. Et c’est là que l’on comprend que la machine a changé de philosophie.
Adieu les suspensions Öhlins, les jantes Marchesini allégées en alu forgé et la petite bulle racing. Désormais, elle s’identifie avec un équipement "Performance" installé de série sur la version S. Il comprend un échappement Akrapovic en titane avec l’embout en carbone. Ce matériau est aussi employé pour le garde-boue avant.
Pour affirmer son identité face à une Multistrada V4 S équipée du pack précité (ce qu’elle est d’ailleurs), la Sport gagne une déco racing et un avantage tarifaire de 850 euros. Le poids perd un kilo pour présenter 242 kilos prête à rouler.
- Le gros V4 de 1158 cm3 avec 170 ch et 12,7 mkg
- Le cadre monocoque en aluminium
- Les suspensions Marzocchi semi-actives de type Skyhook
- Des étriers de frein Brembo M50 Stylema sur des disques de 330 mm
- L’écran TFT couleur de 6,5 pouces
- Un système de navigation GPS
- Le système multimédia Ducati
- Les radars avant et arrière pour le régulateur de vitesse adaptatif et le
détecteur d’angle mort
- Les 4 modes de conduite (Sport / Touring / Urban / Enduro)
- Une centrale inertielle IMU
- Le contrôle de traction
- Les modes de puissance
- L’ABS Cornering
- L’anti-wheeling
- l’anti-stoppie
- L’aide au démarrage en côte
- L’éclairage en courbe
- la signature lumineuse diurne
- Le shifter Up/Down
- Les commodos rétro-éclairés
- Le démarrage sans clé
- Un port USB dans la boite à gants du réservoir
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