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Ducati1100 Panigale V4 SP2 2022

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Délicieuse terreur

Sportive

La Panigale V4 SP 1ère du nom avait jeté un souffle de performance enivrant, presque aussi fort que la méphistophélique R. Moto élitiste à haute décharge d’adrénaline, cette pistarde est un bijou taillé dans la forge de la piste, sans compromis, cher et addictive.

Immédiatement reconnaissable avec son coloris noir «Winter Test», la Panigale V4 SP2 se distingue peu visuellement de la SP. Les liserés rouges changent subtilement de place; seul un bout de carénage rouge entre l’embrayage et l’échappement pointe une réelle différence.
C’est dans le V4 que ça bouge. Il profite des améliorations récentes de la gamme: de nouvelles pièces, une gestion moteur et des cartographies recalibrées, 1,5 cheval de plus, 215,5 bourrins au total, et un peu de couple en moins (de 124 à 123,6 Nm). Sa boite de vitesses a reçu un étagement plus typé circuit, l’ergonomie a évolué, les winglets et le carénage sont plus efficaces, l’axe du bras oscillant est remonté - de fait, la SP2 récupère les évos des Panigale, agrémentée de toute la luxure athlétique dont sa devancière nous avait subjugué.

Elle se distingue par sa robe des soirs d’hiver, rehaussée d’ailerons et d’un garde-boue en avant en carbone (issus de la R), ainsi que son réservoir en aluminium brossé. Ses suspensions sont empruntées à la S. On pourra donc profiter de l’efficience d’éléments Öhlins pilotés électroniquement. La nouvelle fourche inversée NPX 25/30 de 43 mm et l’amortisseur TTX36 s’ajustent via une unité Smart 2.0, vous laissant le choix de gérer les réglages en temps réel ou de vous permettre de tout peaufiner au guidon.

Question amortissement, on est donc clairement dans le haut de gamme. Coté dynamique et partie-cycle, c’est également dans le haut du panier pour une efficacité accrue par rapport aux V4 et V4S. Les jantes en carbone issues de la Superleggera font gagner 1,4 kilo par rapport à des roues en alu forgé. Cette réduction des masses non suspendues va la doper dans les changements d’angles et les entrées en courbe. D’ailleurs, afin de se jeter dedans comme un goret, la Panigale V4 SP2 est toujours équipée d’étriers de frein Stylema R, la toute dernière génération d’étriers Brembo. Associé à un maître-cylindre radial MCS avec réglage déporté, le freinage est le mieux qu’on puisse trouver sur une machine de série. A peine vous regardez le levier que vous encaissez déjà des G négatifs.

Ducati 1100 Panigale V4 SP2 Pour davantage optimiser les gros watts envoyés à la roue arrière, Ducat adjoint au V4 un embrayage à sec STM-EVO SBK, délicatement mis à jour via un carter ajouré en carbone. Il permet de mieux passer la puissance, possède un anti-dribble plus efficace et permet un réglage mécanique du frein moteur via un jeu de ressort secondaire. La transmission finale est assurée par une chaîne plus fine d’un pas de 520 et plus légère de 400 grammes. Chaque maillon pourrait sérieusement dérouiller sous la poussée des 12,6 mkg. Heureusement que l’électronique va réguler un peu tout ça. Quant aux pneus Pirelli SuperCorsa SP quasi slicks… Ça va chauffer sec.

Regret presque mégalomane : que ne soit pas inclus en cadeau l’échappement qui va bien. Avec la ligne complète Akrapovic en titane, le 1103 cm3 devient surpuissant avec 228 chevaux à la clé. Le couple grimpe à 13,4 mkg. 5 kilos en profitent pour s’envoler, amincissant la diva à 168 kilos.

Comme l’ensemble de la famille Panigale V4, la SP2 est équipée de la dernière EVO 3 du contrôle de traction DTC, encore plus prédictif. A côté du DTC veillent et agissent l’anti-wheeling, le contrôle de glisse, la gestion du frein moteur, le shifter Up&Down, l’ABS en virage, le calibrage automatique des pneus, l’assistance au départ, les différents niveaux de puissance et les Modes de conduite. Quatre sont dispo : , Street - Sport – Race A pour les belles surfaces – Race B pour des revêtements dégradés. Chacun est paramétrable à souhait. Vu la force du moulin, toutes ces assistances seront fortement sollicitées. Un mode d’affiche «Track Evo», proche de celui du MotoGP, permet une lecture encore plus racing des infos de bord.

Ducati 1100 Panigale V4 SP2 On trouve d’autres éléments de qualité supérieure sur cette machine, tels que la selle aux surpiqûres rouges ou les repose-pieds Rizoma en alu anodisé. Ils sont totalement réglables, comme il se doit pour une pistarde. Les poignées sont de type racing. Entre les deux et sous le tableau de bord TFT, le té supérieur usiné dans la masse est gravé du numéro de série de cette SP2.

La V4 SP est née pour permettre à des pilotes confirmés de réaliser de meilleurs chronos qu’avec la V4-R, s’ils n’ont pas le fort niveau d’expérience requis pour exploiter celle-ci. Et aussi pour combler son absence dans la gamme.

Pas besoin d'être un goujat pour apprécier son derrière ; monobras et monoplace font de la V4 SP2 une pure Ducati. Pesant un kilo de moins que la V4-S, cette envoûtante Panigale est vendue avec un kit racing contenant le nécessaire pour virer les rétros et la plaque d’immatriculation, la télémétrie DDA+ avec le GPS et le couvercle d’embrayage déjà mentionné auparavant. Le prix est autant musclé que le moteur mais quand la folie dope l’efficacité, il est des choses qu’on ne regarde plus.

M.B - Photos constructeur


Ce qu'il faut retenir

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Ducati 1100 Panigale V4 SP2 2022
  • Chassis
  • Cadre : semi-périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 850 mm
  • Longueur : 2 105 mm
  • Largeur : 805 mm
  • Hauteur : 1 170 mm
  • Empattement : 1 469 mm
  • Poids à sec : 173 kg
  • Poids en ordre de marche : 194,5 kg
  • Assistance au freinage : ABS cornering
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins NPX 25/30 Ø 43 mm, déb : 125 mm
  • 2 disques Ø 330 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons Stylema R
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.3 bars
Ducati 1100 Panigale V4 SP2 2022 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Öhlins TTX36, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 200 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.1 bars
  • Moteur
  • 4 Cylindres en V à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 52 mm
  • 2x2 ACT, desmodromique
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 103 cc (81 x 53.5 mm)
  • 215,50 ch à 13 000 tr/min
  • 12,60 mkg à 9 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 0,80 kg/ch
  • Compression : 14 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2022

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2023

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Accélération

Ducati 1100 Panigale V4 SP2 2022 Non communiqué
Yamaha R1M 1000 2022 Non communiqué
BMW M 1000 RR 2022 : 3,10 s
Aprilia RSV4 1100 Factory 2022 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2022 Non communiqué

Consommation

Ducati 1100 Panigale V4 SP2 2022 : 7,60 l/100km
Yamaha R1M 1000 2022 : 7,20 l/100km
BMW M 1000 RR 2022 : 6,50 l/100km
Aprilia RSV4 1100 Factory 2022 : 6,90 l/100km
Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2022 : 6,25 l/100km

Couple

Ducati 1100 Panigale V4 SP2 2022 : 12,60 mkg
Yamaha R1M 1000 2022 : 11,60 mkg
BMW M 1000 RR 2022 : 11,50 mkg
Aprilia RSV4 1100 Factory 2022 : 12,74 mkg
Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2022 : 11,60 mkg

Puissance

Ducati 1100 Panigale V4 SP2 2022 : 215,50 ch
Yamaha R1M 1000 2022 : 200 ch
BMW M 1000 RR 2022 : 212 ch
Aprilia RSV4 1100 Factory 2022 : 217 ch
Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2022 : 217 ch

rapport Poids / Puissance

Ducati 1100 Panigale V4 SP2 2022 : 0 kg/ch
Yamaha R1M 1000 2022 Non communiqué
BMW M 1000 RR 2022 : 0 kg/ch
Aprilia RSV4 1100 Factory 2022 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2022 Non communiqué

Vitesse

Ducati 1100 Panigale V4 SP2 2022 : 300 km/h
Yamaha R1M 1000 2022 : 300 km/h
BMW M 1000 RR 2022 : 315 km/h
Aprilia RSV4 1100 Factory 2022 : 305 km/h
Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2022 : 300 km/h
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