Fiche moto Ducati1100 Panigale V4 SP 2021 Sublime violence

Ne laissez jamais une Panigale V4 traîner toute seule toute seule dans le Ducati Corse. C’est un coup à la voir revenir toute déboussolée, avide de belles pièces et d’une fièvre pistarde impossible à tomber. Manquerait plus qu’elle fasse une partie de poker avec la Superleggera et la R pour que…
Oups, trop tard. Elle a traversé le miroir interdit pour revenir dans une version SP absolument irrésistible.

Cela faisait longtemps que l’on avait vu cette appellation sur une SBK de Bologne. La dernière fois, c’était pour la 1198, où le cadre rouge flamboyait sous la robe noire. Pour la Panigale V4 SP, le contraste est encore plus enivrant. Aussi sombre que l’encre d’une feuille de chronos, elle arbore de délicates cicatrices de sang – cette vision sépulcrale autant que sculpturale électrise le coté animal du pilote. La découverte de son corps suffira d’entretenir le désir jusqu’au bout de la piste.

Une véritable histoire de famille que cette Panigale V4 SP. De cette soirée en bonne compagnie, elle a gagné les ailerons et le garde-boue en avant en carbone de la R, ainsi que son réservoir en aluminium brossé. Ses suspensions sont empruntées à la S. On pourra donc profiter de l’efficience d’éléments Öhlins pilotés électroniquement. La fourche inversée NIX30 de 43 mm et l’amortisseur TTX36 s’ajustent via une unité Smart 2.0, vous laissant le choix de gérer les réglages en temps réel ou de vous permettre de tout peaufiner au guidon.

Question amortissement, on est dans le haut de gamme. Coté dynamique et partie-cycle, c’est clairement dans le haut du panier pour une efficacité accrue par rapport aux V4 et V4S. Les jantes en carbone issues de la Superleggera font gagner 1,4 kilo par rapport à des roues en alu forgé. Cette réduction des masses non suspendues va la doper dans les changements d’angles et les entrées en courbe. D’ailleurs, afin de se jeter dedans comme un goret, la Panigale V4 SP adopte les étriers de frein Stylema R, la toute dernière génération d’étriers Brembo. Associé à un maître-cylindre radial MCS avec réglage déporté, le freinage est le mieux qu’on puisse trouver sur une machine de série. A peine vous regardez le levier que vous encaissez déjà des G négatifs.

Le V4 encastré dans le cadre en alu cravache 214 chevaux dans sa version 1103 cm3. Pour davantage optimiser l’envoi de la puissance à la roue arrière, Ducat lui adjoint un embrayage à sec, délicatement mis à jour via un carter ajouré en carbone. Il permet de mieux passer les watts, possède un anti-dribble plus efficace et permet un réglage mécanique du frein moteur via un jeu de ressort secondaire. La transmission finale est assurée par une chaîne plus fine d’un pas de 520 et plus légère de 400 grammes. Chaque maillon pourrait sérieusement dérouiller sous la poussée des 12,6 mkg. Heureusement que l’électronique va réguler un peu tout ça. Quant aux pneus Pirelli SuperCorsa SP quasi slicks… Ça va chauffer sec.
Un seul regret: que ne soit pas inclus en cadeau un échappement qui va bien.

Comme l’ensemble de la famille Panigale V4, la SP reçoit la dernière EVO 3 du contrôle de traction DTC, encore plus prédictif. A côté du DTC veillent et agissent l’anti-wheeling, le contrôle de glisse, la gestion du frein moteur, le shifter Up&Down, l’ABS en virage, le calibrage automatique des pneus, l’assistance au départ, les différents niveaux de puissance et les Modes de conduite. Trois sont dispo, le Street, le Sport et le Race. Celui-ci possède à présent une double cartographie – un sous-mode A pour les belles surfaces et un B pour des revêtements dégradés. Chacun est paramétrable à souhait. Vu la force du V4, toutes ces assistances seront fortement sollicitées.

On trouve d’autres éléments de qualité supérieure sur cette machine, tels que la selle aux surpiqûres rouges ou les repose-pieds Rizoma en alu anodisé. Ils sont totalement réglables, comme il se doit pour une pistarde. Les poignées sont de type racing. Entre les deux et sous le tableau de bord TFT, le té supérieur usiné dans la masse est gravé du numéro de série de cette SP.

On salue le retour d’une livrée Sport Production. Dans cet habit de nuit et d’audace, le constructeur évoque le style de ses machines de MotoGP et de WSBK pendant les essais hivernaux – à l’instar de Kawasaki pour ses ZX-10R 'Winter Edition'. La V4 SP est née pour permettre à des pilotes confirmés de réaliser de meilleurs chronos qu’avec la V4-R, s’ils n’ont pas le fort niveau d’expérience requis pour exploiter cette dernière.

Pas besoin d'être goujat pour apprécier son derrière ; monobras et monoplace font de la V4 SP une pure Ducati. Pesant un kilo de moins que la V4-S, cette envoûtante Panigale sera vendue avec un kit racing contenant le nécessaire pour virer les rétros et la plaque d’immatriculation, la télémétrie DDA+ avec le GPS et le couvercle d’embrayage déjà mentionné auparavant. Le prix est autant musclé que le moteur mais (un peu) en-dessous de celui de la V4 R.

M.B - Photos constructeur