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Fiche moto Harley-Davidson1450 ROAD KING CUSTOM FLHRSI 2005 Road Beach

Routière & GT

La très voyageuse et imposante Road King peut compter désormais sur cette version Custom. Style plus léger pour une machine qui cruiserait volontiers sur le bord des plages de Malibu. Pieds en avant et bras écartés par le large guidon, on flâne cheveux au vent, bercé par les "good vibrations" et protégé au plus juste par le petit saute-vent chromé. Monté sur silent-blocs, le twin cam 88 offre le lot idéal de trépidations sans transformer la moto en vibromasseur. Le reste de la conduite est absorbé par le confort assuré par une bonne selle et des suspensions du même acabit. En perdant son grand pare-brise, la King réduit ses ambitions au long cours. On se consolera en caressant les magnifiques sacoches recouvertes de cuir. La selle ultra basse (690 mm) accueille son cruiser qui aura pris soin d'investir dans une bonne paire de lunettes de soleil - les chromes brillent à s'en esquinter la rétine.

HARLEY-DAVIDSON 1450 ROAD KING CUSTOMFLHRSIL'engin n'est pas un modèle de sveltesse mais se révèle étonnamment maniable. Prudence demeure pendant les manoeuvres. Les 350 kgs pèsent le poids d'un âne mort . Le beau guidon bien large devient une sal... lorsqu'il s'agit d'engager un demi-tour - prévoir un rond-point ou un parking de supermarché. Bien que confortable, la machine reste typique du custom et des Harley : le passager pourrait être mieux loti et les jambes du conducteur ne sont pas assez en arrière (ça se sent surtout sur les petites bosses). Quand aux belles valises, n'espérez pas y ranger un casque. De bonnes notes pour le frein arrière, l'avant demande lui plus de conviction de la part de la main droite.

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Harley-Davidson 1450 ROAD KING CUSTOM FLHRSI 2005 - 1Harley-Davidson 1450 ROAD KING CUSTOM FLHRSI 2005 - 1
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M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Mécanique voluptueuse
  • Transmission
  • Confort de conduite

Lesmoins

  • Prix
  • Position de conduite
  • Guidon trop large

Tarifs

21 400 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 22,94 x le SMIC français de 2005
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Avis

sur 8 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Harley-Davidson 1450 ROAD KING CUSTOM FLHRSI 2005
  • Châssis
  • Cadre : Double berceau en acier
  • Réservoir : 18,90 litres
  • Hauteur de selle : 663 mm
  • Longueur : 2 380 mm
  • Empattement : 1 613 mm
  • Poids à sec : 332 kg
  • Poids en ordre de marche : 348 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 116 mm
  • Freinage 2 disques Ø 292 mm, étrier 4 pistons
  • Pression : 2.48 bars
Harley-Davidson 1450 ROAD KING CUSTOM FLHRSI 2005 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • Secondaire par courroie
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux pneumatiques, déb : 76 mm
  • Freinage 1 disque Ø 292 mm, étrier 4 pistons
  • Pression : 2.76 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 449 cc (Alésage * course: 95.3 x 101.6 mm)
  • 71 ch à 5 400 tr/min
  • 11,10 mkg à 3 400 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 4.68 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 29.91 kg/mkg
  • Compression : 8.9 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2000

2001

2002

2003

2004

2004

2005

2005

2006

2006

Comparer

Comparer la 1450 ROAD KING CUSTOM FLHRSI face à ses concurrentes

Prix

Harley-Davidson 1450 ROAD KING CUSTOM FLHRSI 2005 : 21400 €
Triumph 2300 ROCKET III 2005 : 17990 €
BMW R 1200 C Montauk 2005 : 14190 €
Kawasaki VN 2000 2005 : 17299 €
Suzuki VZ 1600 MARAUDER 2005 : 12999 €

Accélération

Harley-Davidson 1450 ROAD KING CUSTOM FLHRSI 2005 : 8.4 s
Triumph 2300 ROCKET III 2005 : 2.8 s
BMW R 1200 C Montauk 2005 : 5.8 s
Kawasaki VN 2000 2005 : 4.7 s
Suzuki VZ 1600 MARAUDER 2005 Non communiqué

Consommation

Harley-Davidson 1450 ROAD KING CUSTOM FLHRSI 2005 : 7,90 l/100km
Triumph 2300 ROCKET III 2005 : 7 l/100km
BMW R 1200 C Montauk 2005 : 5,70 l/100km
Kawasaki VN 2000 2005 : 7 l/100km
Suzuki VZ 1600 MARAUDER 2005 : 6 l/100km

Autonomie

Harley-Davidson 1450 ROAD KING CUSTOM FLHRSI 2005 : 239 km
Triumph 2300 ROCKET III 2005 : 357 km
BMW R 1200 C Montauk 2005 : 307 km
Kawasaki VN 2000 2005 : 300 km
Suzuki VZ 1600 MARAUDER 2005 : 283 km

Couple

Harley-Davidson 1450 ROAD KING CUSTOM FLHRSI 2005 : 11.1 mkg
Triumph 2300 ROCKET III 2005 : 20.3 mkg
BMW R 1200 C Montauk 2005 : 10 mkg
Kawasaki VN 2000 2005 : 18 mkg
Suzuki VZ 1600 MARAUDER 2005 : 12 mkg

Puissance

Harley-Davidson 1450 ROAD KING CUSTOM FLHRSI 2005 : 71 ch
Triumph 2300 ROCKET III 2005 : 142 ch
BMW R 1200 C Montauk 2005 : 61 ch
Kawasaki VN 2000 2005 : 103 ch
Suzuki VZ 1600 MARAUDER 2005 : 74 ch

Rapport Poids / Puissance

Harley-Davidson 1450 ROAD KING CUSTOM FLHRSI 2005 : 4.68 kg/ch
Triumph 2300 ROCKET III 2005 : 2.25 kg/ch
BMW R 1200 C Montauk 2005 : 4.02 kg/ch
Kawasaki VN 2000 2005 : 3.3 kg/ch
Suzuki VZ 1600 MARAUDER 2005 : 3.92 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Harley-Davidson 1450 ROAD KING CUSTOM FLHRSI 2005 : 29.91 kg/mkg
Triumph 2300 ROCKET III 2005 : 15.76 kg/mkg
BMW R 1200 C Montauk 2005 : 24.5 kg/mkg
Kawasaki VN 2000 2005 : 18.89 kg/mkg
Suzuki VZ 1600 MARAUDER 2005 : 24.17 kg/mkg

Vitesse

Harley-Davidson 1450 ROAD KING CUSTOM FLHRSI 2005 : 170 km/h
Triumph 2300 ROCKET III 2005 : 220 km/h
BMW R 1200 C Montauk 2005 : 168 km/h
Kawasaki VN 2000 2005 : 200 km/h
Suzuki VZ 1600 MARAUDER 2005 : 180 km/h
Comparateur
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Avis (8)

bonne machine elle a 16 ans et un peut plus de 153000 km Note : 5/5
Jilou Modèle 2004
RK classic de 2004 achetée neuve après 30 ans sur des yeux bridés, j'ai retrouvé le bonheur du twin longue course et du confort.Si vous voulez de la tenue de route virez la plaque à pizza et quel bonheur les reprises en 3ème dans les boucles des pyrenees.Cher à l'achat mais dérisoire en entretien comparé aux 700€ de revision d'un 1400 Kawa.... Note : 5/5
lautan Modèle 2004
Modele 2004; après plusieurs bécanes en 4 pattes (fzs600,1000;gtr1000;rf900r;xjr 1300 que j ai et que je que je reprendrais quand celui-ci lachera :160000 km) à 51 ans j ai craqué pour un rkc de 2004 .C est une découverte c est un vélo certes lourd , mais impressionnant de facilité, lla consommation est très sobre en mode balade.J ai fait la corrèze et le cantal : génial pour les virolos. Quelques frayeurs au début en arrivant trop vite en virage il fallait que je change mon style de freinage par rapport a mon xjr . En 10 mois j ai fait 8500 km . J aurais du y venir plus tot. Note : 5/5
Bonjour,
Propriétaire d\'un road king modèle 2001 depuis peu j\'aimerais faire déconnecter l\'alarme et pouvoir la mettre quand je veux.
Est ce possible et comment?
Dans l\'attente de vos réponses et bonne route à tous
Note : 5/5
aurthigui Modèle 2001
Posesseur d\'un Road King de 2001 depuis 3 mois (jeune permis, j\'ai 53 ans). Je trouve cette HD très agréable à conduire. Un canapé roulant ! Pas trop gourmande en essence. Moteur 1449cc, c\'est peut-être un peu juste mais en ce qui me concerne cela me convient parfaitement. Je débute en moto avec une moto de rêve. Note : 4/5
peut on retirer une alarme définitivement road king 2001 Note : 5/5
gaspard40
Bonjour
je désire faire la même chose sur ma road king
Avez vous eu des réponses a votre question,si oui pouvez vous m\'en faire part.
cordialement
Note : 5/5
Tony
Ma première Harley je suis du Québec jai 58 ans et je ne peut pas croire le temps perdu à ne pas avoir acheter une road King avant mes vaut mieux tard que jamais c\'est toute une expérience je n\'est rien à dire excellente 5 étoile pour moi. Note : 4/5
paisir06
acheter en juillet 2017,une road king de 2003 la centenaire,j'ai 57ans que du bohneur de rouler avec,un tour de corse l'an passé en juin excellent,ma première harley pas décu,je kiff Note : 5/5
NotSoFatBo Modèle 2004
S'il vous reste quelques euros après achat, n'hésitez pas : investissez dans le kit Big Bore 95 et passez à 1550 cc. Vous découvrirez alors tout le potentiel de cette moto. Plus rapide, plus nerveuse, plus sobre aussi, un régal... Note : 5/5
drphilgood Modèle 2004
j'en ai acheté une au printemps 2004 en remplacement de ma roadking 98.
Le 1450 est beaucoup plus souple que le 1340, mais elle un poil moins confortable (suspension plus courtes).
Le guidon est une hérésie à replacer celui de la RK normale, de même que la selle.
Consommation toujours aussi ridicule.
Note : 5/5
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