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Harley-Davidson1870 SOFTAIL FAT BOY FLFBS 2018

Expression majoritaire

Custom

Nouveau visage, évolution du cadre, amélioration des suspensions, style plus agressif – la Fat Boy n'a pas loupé son virage en 2018. Moto archétype du design et de la philosophie Harley-Davidson, ce gros custom est proposé d'origine avec le Milwaukee Eight 107 (1745 cm3) et peut recevoir en option le 114 ci (1868 cm3). Il prend ainsi la relève du tonitruant Fat Boy S de 2017, embrasé par le Twin Cam Screamin'Eagle des ex-CVO.

Une petite (mais certaine) rallonge budgétaire permet de s'offrir une Fat Boy plus copieuse de 1 mkg, plus quelques chevaux supplémentaires. Avec le 114, le saisissant gras des pistons s'approche de la barre des 16 mkg. Cette vigueur associée à la réduction de poids permet au softail d'offrir des performances bien surprenantes. Un filtre à air plus intimidant, badgé de la cylindrée (en cubic inches), rappelle au quidam quelle moto il toise. En bonus, ce choix de moteurs vous déverrouille l'accès à deux coloris supplémentaires, le Legend Bue Denim et le Legend Blue / Vivid Black..

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • L'esprit rebelle
  • Moteur costaud
  • Esthétique

Lesmoins

  • Garde au sol
  • Pneus affectant la maniabilité

Tarifs

23 960
Prix neuf
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Tarif équivalent à 20,43 x le SMIC de 2018

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Avis

sur 1 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Harley-Davidson 1870 SOFTAIL FAT BOY FLFBS 2018
  • Châssis
  • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 18.9 litres
  • Hauteur de selle : 675 mm
  • Longueur : 2 370 mm
  • Largeur : 985 mm
  • Hauteur : 1 095 mm
  • Empattement : 1 665 mm
  • Poids à sec : 304 kg
  • Poids en ordre de marche : 317 kg
  • Assistance au freinage : ABS de série
Harley-Davidson 1870 SOFTAIL FAT BOY FLFBS 2018 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par courroie
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection
  • culbuté
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 868 cc (102 x 114.3 mm)
  • 94 ch à 5 020 tr/min
  • 15,80 mkg à 3 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3,23 kg/ch
  • Compression : 10.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

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Comparer la 1870 SOFTAIL FAT BOY FLFBS face à ses concurrentes

Consommation

Harley-Davidson 1870 SOFTAIL FAT BOY FLFBS 2018 : 5,60 l/100km
Indian 1811 CHIEF 2018 Non communiqué
Moto-Guzzi 1400 Eldorado 2018 Non communiqué
Triumph 1200 BONNEVILLE BOBBER 2018 : 4,10 l/100km

Autonomie

Harley-Davidson 1870 SOFTAIL FAT BOY FLFBS 2018 : 338 km
Indian 1811 CHIEF 2018 Non communiqué
Moto-Guzzi 1400 Eldorado 2018 Non communiqué
Triumph 1200 BONNEVILLE BOBBER 2018 : 220 km

Couple

Harley-Davidson 1870 SOFTAIL FAT BOY FLFBS 2018 : 15,80 mkg
Indian 1811 CHIEF 2018 : 15,30 mkg
Moto-Guzzi 1400 Eldorado 2018 : 12,30 mkg
Triumph 1200 BONNEVILLE BOBBER 2018 : 10,80 mkg

Puissance

Harley-Davidson 1870 SOFTAIL FAT BOY FLFBS 2018 : 94 ch
Indian 1811 CHIEF 2018 : 84 ch
Moto-Guzzi 1400 Eldorado 2018 : 96 ch
Triumph 1200 BONNEVILLE BOBBER 2018 : 77 ch

rapport Poids / Puissance

Harley-Davidson 1870 SOFTAIL FAT BOY FLFBS 2018 : 3,23 kg/ch
Indian 1811 CHIEF 2018 : 4,02 kg/ch
Moto-Guzzi 1400 Eldorado 2018 : 3,44 kg/ch
Triumph 1200 BONNEVILLE BOBBER 2018 : 2,96 kg/ch

Vitesse

Harley-Davidson 1870 SOFTAIL FAT BOY FLFBS 2018 : 175 km/h
Indian 1811 CHIEF 2018 : 180 km/h
Moto-Guzzi 1400 Eldorado 2018 : 180 km/h
Triumph 1200 BONNEVILLE BOBBER 2018 : 180 km/h
Comparateur
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Avis (1)

MEGATRON Modèle 2020
Pour avoir ce modele en 107 ci depuis 3 ans, que du bonheur. environ 315 kg avec les pleins. selle basse. cale pied autoroute extra , avec les commandes avancées . le guidon tombe bien, on est a l'aise pour rouler. le passager est également a l aise meme pas eu besoin de changer de selle. pour avoir eu plusieurs HD , stage 1, ici avec le 107 on peu vraiment s'en passer. économies au bout... couple énorme ca pousse sur tous les rapports . vitesse de croisiere 90 km/ h 2000 tours . a 110 km/h environ 2500 trs .. juste le gros gommard de 240 ( !!! ) look extra .. qui demande une petite adaptation dans les virages, ronds point .. il faut forcer un peu la moto car elle a tendance a moins enrober le virage qu'un 180 .. bref .. le 107 est déja si bien que je n'avais pas besoin du 114 personnellement .
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