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Harley-Davidson1870 SOFTAIL FAT BOY FLFBS 2019

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Expression majoritaire

Custom

Nouveau visage, évolution du cadre, amélioration des suspensions, style plus agressif – la Fat Boy n'a pas loupé son virage en 2018. Moto archétype du design et de la philosophie Harley-Davidson, ce gros custom est proposé d'origine avec le Milwaukee Eight 107 (1745 cm3) et peut recevoir en option le 114 ci (1868 cm3). Il prend ainsi la relève du tonitruant Fat Boy S de 2017, embrasé par le Twin Cam Screamin'Eagle des ex-CVO.

Une petite (mais certaine) rallonge budgétaire permet de s'offrir une Fat Boy plus copieuse de 1 mkg, plus quelques chevaux supplémentaires. Avec le 114, le saisissant gras des pistons s'approche de la barre des 16 mkg. Cette vigueur associée à la réduction de poids permet au softail d'offrir des performances bien surprenantes. Un filtre à air plus intimidant, badgé de la cylindrée (en cubic inches), rappelle au quidam quelle moto il toise. En bonus, ce choix de moteurs vous déverrouille l'accès à quatre coloris supplémentaires.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • L'esprit rebelle
  • Moteur costaud
  • Esthétique

Lesmoins

  • Garde au sol
  • Pneus affectant la maniabilité

Tarifs

24 190
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Harley-Davidson 1870 SOFTAIL FAT BOY FLFBS 2019
  • Chassis
  • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 18.9 litres
  • Hauteur de selle : 675 mm
  • Longueur : 2 370 mm
  • Largeur : 972 mm
  • Hauteur : 1 107 mm
  • Empattement : 1 665 mm
  • Poids à sec : 304 kg
  • Poids en ordre de marche : 317 kg
  • Train avant
  • Fourche telescopique Ø 41.3 mm, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 160 / 60 - 18
Harley-Davidson 1870 SOFTAIL FAT BOY FLFBS 2019 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par courroie crantée
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur sous la selle, déb : 86 mm
  • 1 disque Ø 292 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AR : 240 / 40 - 18
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • Injection séquentielle ESPFI
  • culbuté
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 868 cc (102 x 114.3 mm)
  • 94 ch à 5 020 tr/min
  • 15,80 mkg à 3 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3,23 kg/ch
  • Compression : 10.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

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Comparer la 1870 SOFTAIL FAT BOY FLFBS face à ses concurrentes

Consommation

Harley-Davidson 1870 SOFTAIL FAT BOY FLFBS 2019 : 5,60 l/100km
Indian 1811 CHIEF DARK HORSE 2019 Non communiqué
Ducati 1262 XDiavel 2019 Non communiqué
Moto-Guzzi 1400 Audace Carbon 2019 Non communiqué

Couple

Harley-Davidson 1870 SOFTAIL FAT BOY FLFBS 2019 : 15,80 mkg
Indian 1811 CHIEF DARK HORSE 2019 : 15,30 mkg
Ducati 1262 XDiavel 2019 : 13,10 mkg
Moto-Guzzi 1400 Audace Carbon 2019 : 12,30 mkg

Puissance

Harley-Davidson 1870 SOFTAIL FAT BOY FLFBS 2019 : 94 ch
Indian 1811 CHIEF DARK HORSE 2019 : 84 ch
Ducati 1262 XDiavel 2019 : 156 ch
Moto-Guzzi 1400 Audace Carbon 2019 : 96 ch

rapport Poids / Puissance

Harley-Davidson 1870 SOFTAIL FAT BOY FLFBS 2019 : 3 kg/ch
Indian 1811 CHIEF DARK HORSE 2019 : 4 kg/ch
Ducati 1262 XDiavel 2019 : 1 kg/ch
Moto-Guzzi 1400 Audace Carbon 2019 : 3 kg/ch

Vitesse

Harley-Davidson 1870 SOFTAIL FAT BOY FLFBS 2019 : 175 km/h
Indian 1811 CHIEF DARK HORSE 2019 : 150 km/h
Ducati 1262 XDiavel 2019 : 250 km/h
Moto-Guzzi 1400 Audace Carbon 2019 : 180 km/h
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Avis (1)

MEGATRON Modèle 2020
Pour avoir ce modele en 107 ci depuis 3 ans, que du bonheur. environ 315 kg avec les pleins. selle basse. cale pied autoroute extra , avec les commandes avancées . le guidon tombe bien, on est a l'aise pour rouler. le passager est également a l aise meme pas eu besoin de changer de selle. pour avoir eu plusieurs HD , stage 1, ici avec le 107 on peu vraiment s'en passer. économies au bout... couple énorme ca pousse sur tous les rapports . vitesse de croisiere 90 km/ h 2000 tours . a 110 km/h environ 2500 trs .. juste le gros gommard de 240 ( !!! ) look extra .. qui demande une petite adaptation dans les virages, ronds point .. il faut forcer un peu la moto car elle a tendance a moins enrober le virage qu'un 180 .. bref .. le 107 est déja si bien que je n'avais pas besoin du 114 personnellement . Répondre à MEGATRON
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Indispensables

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Occasions

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