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Harley-Davidson1870 ROAD GLIDE SPECIAL 2019

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Navire des highways

Routière & GT

L'appellation 'Special' est peut-être celle qui a le plus la bougeotte chez Harley. Entendez pas là que la moto évolue très régulièrement, comme s'il lui fallait toujours LE petit quelque chose en plus. En 2019, c'est l'appropriation du gros twin 114 que l'on souligne particulièrement. Virant le 107 à peine installé depuis deux ans, cette Road Glide fait un bond de 150 à 163 Nm. De quoi s'offrir plus de force à tous les étages et faire fi des 391 kilos de bord.
Que du muscle en plus ?!? Pas tout à fait. En évoluant de mécanique, la Road Glide Special ne s'est pas fait prier de prendre part au top du divertissement Harley. Nous parlons ici de la Boom Box GTS. Quid ? Une franche évolution de la console multimédia, permettant un confort d'utilisation revu amplement à la hausse. Son écran couleur TFT de 6.5 pouces est plus résistant, plus intuitif au toucher, donne plus de contraste et une meilleure résolution. La navigation entre les fonctions a été simplifié tandis que la puissance de calcul et la mémoire sont boostées. La Boom Box démarre bien plus vite, calcule plus rapidement les itinéraires et dynamise le large éventail de fonctions dont elle est pourvue : GPS, Bluetooth, intercom, lecture de musique par USB / carte SD / iPhone / iPod, 25 watts par canal, système de reconnaissance vocale, et l'apparition cette année de l'Apple CarPlay.

Et avant ? A peine avant tout cela, en 2018, ce vaisseau avait déjà envie de modifs. L'allure, l'esprit, sa vision ne changeait guère mais quelques éléments la rangeaient dans le clan des ténébreuses. Cela commença par une paire de jantes 'Talon', de 19 et 18 pouces. Les sacoches furent plus etirées dans leur partie basse, biseautant de visu les échappements et rendant la poupe plus fuyante - un trait de design apparu avec la Road King Special. Toute une série de chromes avait disparu, afin de se fondre dans le noir : la protection moteur, les tubes de fourche, le guidon et les commandes, les rétroviseurs, les clignotants, la console de réservoir, les caches du moteur, le couvercle du filtre à air et les pare-chaleurs d’échappement. Un écho plus agressif, pour une Touring qui ne cache pas d'ambition.

Génèse

Après avoir tenté les voyageurs en version CVO puis dans une déclinaison plus abordable, la Road Glide a franchi une nouvelle étape en 2017 avec la greffe d'un coeur plein de cylindrée, deux fois plus de soupapes que d'habitude et une belle dose d'évolution : le Milwaukee Eight. Revenue sur le marché français dans le même élan que le projet Rushmore, la Road Glide s'apprécie chez nous en version prénommée Special. Pourquoi Special ? Pour les quelques équipements soigneusement rajoutés. Mais cela occulterait-il le charme du Bog Block ? Sûrement pas.

Moins de vibrations au ralenti et plus d'efficacité coté suspensions. Fourche et amortisseurs proviennent de chez Showa, assurent plus de constance dans l'amortissement, et gagnent en facilité de réglage pour l'arrière.
Récemment, la Road Glide a bénéficié du projet Rushmore. L'expérience de tous pour profiter aux Harley de demain. Les freins bénéficient de l'ABS et du système couplé Reflex. Une surveillance au profit de la sécurité gageant les disques de 300 mm mordus par des étriers à 4 pistons.
Le regard de la Road Glide a quelque peu changé. Normal, ses yeux sont des phares Daymaker à LEDs bien plus efficace. La marque l'affirme haut et fort en chiffres : 85 % plus large et 6 % de puissance supplémentaire en feu de croisement, 35 % plus large et 45 % de puissance supplémentaire en feu de route. Mais ce qui vous apprécierez le plus, c'est l'optimisation du haut de carénage, le fameux Shark Nose. Très subtilement revu après de multiples passages en soufflerie et tests routiers, il arbore un évent triple pour égaliser la pression devant et derrière le pare-brise. Le pilote peut ainsi fendre l'air avec une quiétude inconnue sur une Harley tout en goûtant une position de conduite améliorée. En effet, le guidon avait avancé ses poignées 22 cm plus prés du conducteur.
Le confort, c'est aussi des valises avec ouverture "One-touch", un régulateur de vitesse, une meilleure lisibilité de l'instrumentation et des commandes plus ergonomiques. Le freinage est confié à une grosse équipe : ABS, freinage couplé Reflex, 2 disques de 300 mm à l'avant et un à l'arrière, tous secondés par des étriers 4 pistons

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      28 850
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 36 149 €
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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Harley-Davidson 1870 ROAD GLIDE SPECIAL 2019
      • Chassis
      • Cadre : double berceau tubulaire en acier
      • Réservoir : 22.7 litres
      • Hauteur de selle : 695 mm
      • Longueur : 2 430 mm
      • Largeur : 980 mm
      • Hauteur : 1 310 mm
      • Empattement : 1 625 mm
      • Poids à sec : 375 kg
      • Poids en ordre de marche : 391 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 49 mm, déb : 117 mm
      • 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 130 / 60 - 19
      Harley-Davidson 1870 ROAD GLIDE SPECIAL 2019
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par courroie
      • Train arrière
      • 2 amortisseurs, déb : 55 mm
      • 1 disque Ø 300 mm, étrier 4 pistons
      • Roue AR : 180 / 65 - 18
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
      • Refroidissement : par air
      • Injection séquentielle ESPFI
      • culbuté
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 868 cc (102 x 114 mm)
      • 90 ch à 5 020 tr/min
      • 16,60 mkg à 3 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 4,17 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

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