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Harley-DavidsonBronx 975 2020

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Si c'est ta première fois, tu dois te battre

Roadster

Est-ce un nouveau modèle ou bien plus que ça pour Harley-Davidson ? Trapu, presque agressif, musclé, tendu, le Bronx se montre tel un roadster prêt à boxer. Un engin bien loin des sentiers battus de la marque américaine, digne de rivaliser avec les streetfighters.

Harley a besoin de se réinventer. Son image gravée dans l'histoire ne suffit plus face aux envies de sa clientèle et aux attaques ciblées de sa concurrence. Cela passe par l'exploration de nouveaux segments (l'électrique avec la LiveWire, le trail avec la Pan America) et un détour au Fight Club du Bronx.

On est loin, très loin des canons de la marque. Impossible de le rapprocher d'un Sportster CX, d'un FXDR, d'un V-Rod ou d'un Low Rider S. L'impression de virilité que dégage cette machine n'est en rien comparable aux productions habituelles de Milwaukee. Pourtant, l'ADN Harley est là, juste sérieusement modifié aux niveaux des gènes.

Le V-Twin est incontournable... avec une nouvelle approche. Le moteur Revolution Max est ici installé dans sa déclinaison de 975 cm3. Ouvert à 60°, doté du refroidissement liquide, ce bloc annonce plus de 115 chevaux et un couple autour des 9,6 mkg. La transmission par courroie est toujours de la partie tandis qu'autour de lui, le bras oscillant ressemble (enfin) davantage à un élément européen qu'à une pièce de fonderie du Kansas.
Des pneus Michelin Scorcher Sport, une fourche inversée et des étriers de frein Brembo 4 pistons à fixation radiale complètent le tableau.

Harley-Davidson 975 Bronx Ainsi pourvue et esthétiquement grognassée, on peut sans difficulté imaginer cette Bronx venir claquer une bière et des coups de coude au milieu des Z 900, MT-09 et 821 Monster. D'autant que la partie électronique est prometteuse : des commodos bien chargés augurent des assistances électroniques modernes (Contrôle de traction ? Modes de conduite ? Régulateur de vitesse ?). Harley n'oublie pas le coté nostalgique avec un tableau de bord bien rond d'apparence ultrasimple... où se love certainement un écran TFT plein de couleurs, d'infos et de graphismes attrayants.

Pourquoi l'avoir dénommé Bronx ? Ce quartier de New York traine derrière lui une réputation sulfureuse et malfamée, dû à sa pauvreté et un taux de criminalité élevé. Mais c'est aussi le point d'émergence du Hip-hop, un Borough de plus en plus dynamique, le repaire des Tortues Ninja et l'abri du non-moins célèbre Yankee Stadium. Bref, le Bronx, ça sent le chaud et c'est bien plus cool que ce que l'imaginaire s'y accroche.

Initialement prévue pour 2021, la sortie de la Bronx se voit repoussée pour laisser le champ libre au trail Pan America. Mais la stratégie de Harley est soumise à une conjoncture difficile. La naissance de ce roadster s'annonce compliquée, voire pire...

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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Avis

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Modèle commercialisé en

L'aspect technique

Harley-Davidson Bronx 975 2020
  • Chassis
  • Cadre : Tubulaire en acier
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø nc
  • 2 disques Ø nc, étriers radiaux Brembo 4 pistons
Harley-Davidson Bronx 975 2020 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par courroie
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur
  • 1 disque Ø nc
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 60° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø nc
  • 975 cc
  • 115 ch
  • 9,60 mkg
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

Comparer

Comparer la Bronx 975 face à ses concurrentes

Consommation

Harley-Davidson Bronx 975 2020 Non communiqué
Ducati 821 Monster 2020 : 5,40 l/100km
Yamaha 850 MT-09 2020 : 5,50 l/100km
Suzuki GSX-S 750 2020 : 4,90 l/100km
KTM 790 Duke 2020 : 4,40 l/100km
Kawasaki Z 900 2020 Non communiqué
Aprilia 900 Shiver 2020 : 5,30 l/100km
Triumph 765 Street Triple R 2020 : 5,10 l/100km

Couple

Harley-Davidson Bronx 975 2020 : 9,60 mkg
Ducati 821 Monster 2020 : 8,80 mkg
Yamaha 850 MT-09 2020 : 8,90 mkg
Suzuki GSX-S 750 2020 : 8,30 mkg
KTM 790 Duke 2020 : 8,80 mkg
Kawasaki Z 900 2020 : 10,10 mkg
Aprilia 900 Shiver 2020 : 9,17 mkg
Triumph 765 Street Triple R 2020 : 7,90 mkg

Puissance

Harley-Davidson Bronx 975 2020 : 115 ch
Ducati 821 Monster 2020 : 109 ch
Yamaha 850 MT-09 2020 : 115 ch
Suzuki GSX-S 750 2020 : 114 ch
KTM 790 Duke 2020 : 105 ch
Kawasaki Z 900 2020 : 125 ch
Aprilia 900 Shiver 2020 : 95 ch
Triumph 765 Street Triple R 2020 : 118 ch

rapport Poids / Puissance

Harley-Davidson Bronx 975 2020 Non communiqué
Ducati 821 Monster 2020 : 1 kg/ch
Yamaha 850 MT-09 2020 Non communiqué
Suzuki GSX-S 750 2020 Non communiqué
KTM 790 Duke 2020 : 1 kg/ch
Kawasaki Z 900 2020 Non communiqué
Aprilia 900 Shiver 2020 : 2 kg/ch
Triumph 765 Street Triple R 2020 : 1 kg/ch

Vitesse

Harley-Davidson Bronx 975 2020 Non communiqué
Ducati 821 Monster 2020 : 220 km/h
Yamaha 850 MT-09 2020 : 230 km/h
Suzuki GSX-S 750 2020 : 220 km/h
KTM 790 Duke 2020 : 200 km/h
Kawasaki Z 900 2020 : 220 km/h
Aprilia 900 Shiver 2020 : 220 km/h
Triumph 765 Street Triple R 2020 : 250 km/h
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Avis (10)

Pas de comparo avec l'Indian...

Modèle 2020
Très curieux de ne pas voir de comparaison avec l'Indian positionnée sur le segment il y a presque 2 ans déjà à un tarif... raisonnable. Peut-être ma 1ere HD après 30 ans en japonaises ! Répondre à Boni colas

Modèle 2020
Ce sera sûrement ma 3 eme HD !! Même si ce n’est plus un custom, personnellement je la trouve très réussi. Reste à l’essayer et voir si le prix n’est pas à côté de la plaque !! Répondre à Thierry38

Ils marchent sur la tête

Franchement supprimer les fleurons de la marque (Dyna d'abord et Sportster ensuite) pour s'installer sur des segmentés embouteillés et largement dominés par d'autres marques, cela relève du suicide. Il n'y a plus de pilote dans l'avion HD encore une fois...ils ont déjà fait le coup 50 fois et à chaque fois flop...potatopotato, ils relancent les customs et ça repart. Monsieur HD faites ce que vous savez faire depuis 100 ans en faisant évoluer vos modèles avec de vrais freins, des uspattes...dignes de bécanes à 15 -20 000 roros!! Répondre à BORC

Modèle 2020
Le moteur n'est pas beau. Répondre à gilles

Modèle 2020
Très belle moto avec un moteur mythique, Harley sur laquelle je vais me retourner. On peut faire beaucoup mieux pour une selle confortable et esthétique. Si le prix n'est pas trop élitiste (elle vient du Bronx) ça peut faire un carton Répondre à Ophto

Parfaitement d'accord avec toi Répondre à Popo

Modèle 2020
Pocedant moi meme un Sport je trouve innovant cette moto elle n est pas mon style mais elle est sympa Pour ceux qui aime ce genre de machine c'est cool Répondre à Bébe

Nouvelle harley

Modèle 2020
Magnifique Buell harley dois rester de ce qu il ce fait le mieux les plus beaux custum du monde pour ma part elle a beau avoir le titre mais a plus son prestige encore une fois magnifique Buell Répondre à Jeanjean

Bonjour je suis l'heureux propriétaire d une Harley davidson, une marque mythique moi je ne comprend pas la marque,ils éloigne de l'esprit,une Harley davidson ne dois pas ressemblé a une Japonaise !!. Répondre à SP

Modernité

Modèle 2020
Harley semble vouloir toucher un public plus large, cette moto est clairement faite pour cela avec son style roadster/cafe racer tendance. On perd un peu l'esprit de la marque mais pour survivre il faut se diversifier et donc innover sinon on meurt ...... elle est en tout cas plaisante de façon esthétique, lignes bien dessinées, elle donne envie de se mettre au guidon, matériaux de qualité comme les freins Brembo. Bravo belle machine Répondre à Vrodmuscle
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