Fiche moto HondaCB 1000 Hornet SP 2025 Totale offensive

"-Bonjour. Pour votre budge’, j’ai une Street Triple RS, une Monster, ou cette nouvelle 1000 Hornet SP.
- Dac, mais il faut rajouter combien pour la Honda?
- Euh, vous m’avez mal compris. C’est quasiment le même prix."

Tout est dit. Honda vient de balancer sur le marché des roadsters une bombe à gravitation. Un roadster de 1000 cm3 pour le prix d’une 750/900, avec 25% à 30% de puissance en plus. Mais on ne parle pas de la version standard, encore plus accessible. Il est état de la SP, enrichie de pièces choisies et d’une allure plus relevée.

Inutile de s’attarder sur la ligne générale de la Hornet (cela a déjà été tourné et retourné sur la présentation du modèle standard). Apprécions plutôt son très élégant coloris noir et or. Une combinaison largement utilisée à travers les modèles et les constructeurs pour son coté chic. Survêtue de pénombre, la CB fait la part au beau avec des jantes, des fourreaux de fourche et quelques stickers rehaussés de velours doré.

Un jaune plus vif attire les regards sur l’arrière. Coté amortissement, la SP se différencie avec un amortisseur Öhlins TTX36. Une belle pièce, réputée pour la nette amélioration qu’elle procure sur l’efficacité routière. L’élément suédois est réglable dans tous les sens, tout comme la fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm (identique au modèle standard, sauf la couleur).

La griffe Öhlins est souvent associé à Brembo – dont les noces sont récentes. Ce sera aussi le cas sur la Hornet SP, qui devient le premier roadster Honda à recevoir en série des mâchoires du manufacturier italien. Pas n’importe lesquelles: du Stylema - des étriers monoblocs à 4 pistons très efficaces, que le roadster a manifestement emprunté à la CBR 1000 RR-R SP (de 2023; l’actuelle est équipée de Stylema R). Un shifter Up&Down vient terminer le package de cette machine, soucieuse de sportivité.

Du sport oui, mais à échelle humaine. Honda ne compte aller chercher les hyperfighters du segment supérieur et compte bien rendre le pouvoir au pilote avec un moteur et une partie-cycle dans un format de roadster virulent et non de Superbike déshabillée. Bien que le moteur tire ses origines de ce genre de machine (la Fireblade de 2017), la marmite revendique un 157 chevaux moins enclin à la folie ; mais ventru quand même.Mais, on a vu 152 bourrins pour la 1000 Hornet ???? Oui, pour la version standard. L’un des bonus de la SP, c’est un gain de 5 chevaux. Le couple progresse aussi mais bien plus modestement; 2 nm pour arriver à 107 unités soit 10,9 mkg. Les motoristes n’ont nullement touché au bloc pour trouver ses watts mais ont installé une valve RC (Revolutionary Controlled) dans l’échappement. Elle reste fermée sous les 5700 trs puis respire au-delà afin que le 4-cylindres puisse rajouter du charbon dans la chaudière.
Une chaudière nettement modifiée depuis la sportive pour remplir le muscle sur l’ensemble de la plage de régime. De plus, elle s’associe à des rapports de boite raccourcis pour renforcer l’accélération – sauf la 6, qui veut calmer le jeu pour l’autoroute.

Tout comme sa «petite» sœur 750, la Hornet n’a pas cherché de l’esbroufe coté châssis. Son cadre est un ensemble tubulaire en acier assez simple et pourtant franchement rigide. Ici, pas de grosses sections en alu, la disparition du monobras, pas d’éléments taillés dans la masse… Cela évite de faire grimper le prix tout en restant efficace. Bien sûr, pas au niveau des motos hyper-aiguisées que peuvent exploiter 1% de la clientèle. Les 1000 Hornet s’adressent à tous ceux qui veulent envoyer du gros sans sacrifier un rein ni décortiquer un manuel de la NASA pour piloter.

La Hornet ne renonce pas à l’électronique, loin de là, mais en propose une dose raisonnable, comme sa patate et sa partie-cycle. Les assistances au pilotage se constituent de 5 Modes de conduite (Standard / Sport / Rain / User 1 / User 2), d’une arrivée de la puissance à 3 niveaux, d’un contrôle de couple HSTC à 4 niveaux, d’une gestion du frein moteur à 3 niveaux et d’un anti-wheeling. Elle est également pourvue de l’allumage rapide des clignos en cas de freinage brusque, d’une prise USB, d’un éclairage full LEDs, d’un compteur TFT de 5 pouces avec triple thématique d’affichage, et de l’appairage Bluetooth. En installant l’appli RoadSync sur son smartphone, l’utilisateur peut piloter sa musique, des appels, une navigation GPS simplifiée, quelques prévisions météo, et commander certaines fonctions à la voix s’il y a le matos adéquat dans le casque.

Il n’y a pas si longtemps, une Kawa Z 1000 R avec un matos similaire s’affichait au-delà des 14000 euros (mais avec un cadre alu). La 1000 Hornet SP se présente avec 2500 euros de moins, davantage de watts et plus d’électronique.
S’offrir un gros streetfighter un peu guindé, cela se monnayait jusqu’à hier à un tarif peu engageant. Aujourd’hui, Honda rebat les cartes avec une moto aux accents de haut de gamme (Öhlins + Brembo + plus de chevaux), une envie de tabasse et des prétentions tant musclées que raisonnables…. pour un prix incroyable de 11 799 euros. Certes, l’ardoise ne fait pas tout, mais il va attirer un gros paquet de curieux.

M.B - Photos constructeur

En résumé ultra-smart, la Hornet SP gagne :
- un coloris spécifique
- 5 chevaux
- 2 Nm
- des étriers de frein Brembo Stylema
- un amortisseur Öhlins TTX36
- un shifter up&down