Fiche moto HondaCMX 1100 Rebel DCT Special Editon 2025 Mince de chic ?

Assez dépouillé, plus bobber que cruiser, se voulant insoumis comme le suggère son nom, le CMX 1100 veut rester simple dans son apparat tout autant que qu’agréable par son moteur pêchu et sa facilité. Bien sur, il n’a pas le « coffre » et le prestige d’une production américaine, affichant presque deux fois plus de cylindrée et un tarif lui aussi deux fois plus costaud. Toujours cette histoire de raison et de passion……
Sauf que le 1100 Rebel a ressenti le besoin de se dévergonder un peu ; d’où cette version SE. Cela permet d’apporter un peu de couleur dans cette catégorie où le sombre à droit de cuissage. Une patine bronze pour les jantes, un beau Flare Orange très aguicheur (l’autre coloris noir mat se fait discret) et une série d’accessoires pour faire le beau.
Mais d’abord le fier avec son petit capotage de phare. Ne comptez pas sur lui pour apporter la moindre protection, sauf pour le nouveau compteur TFT couleur de 5 pouces adopté par tous les gros CMX. L’avant du Special Edition se rebelle avec des soufflets de fourche, un garde-boue un (tout petit) peu plus court, des clignotants implantés plus bas, une grille de radiateur anodisée et des rétroviseurs placés en bout de guidon. Honda se sera soumis tard à cette mode, que la 1100 SE est la première à proposer en série. Triumph ou Ducati sont plus coutumier du fait.
Une selle gaufrée pour compléter le tout et vous voila prêt à embrayer sur une conduite chic. Embrayer, embrayer….C’est un mot générique. Car le CMX 1100 s’en occupe tout seul avec sa boite robotisée DCT. Pour ceux qui rejoignent le train en route, la mécanique provient de l’Africa Twin, avec sa transmission automatique à double embrayage et son généreux twin de 1084 cm3. Quand le 1100 Rebel est sorti, Honda l’avait dégonflé en puissance pour mieux coller à l’usage de la catégorie.
L’an 2025 et Euro5+ sont de bonne fortune pour ce moteur, qui gagne un peu de watts (88,4 ch à 7 250 tr/mn) et un couple renforcé dès les bas-régimes (maxi toujours de 10 mkg à 4 750 trs).
UN CMX 1100, c’est un custom qui semble dépouillé mais pourtant équipé de 4 Modes de conduite, d’un contrôle de couple, d’un anti-wheeling, d’une prise USB-C, d’un régulateur de vitesse et d’un connexion pour smartphone.
La version SE prend un kilo sur la balance mais demeure toujours aussi basse de selle et accessible.
M.B - Photos constructeur
