Fiche moto HondaCB 500 X 2014 S'initier au crossover

Le trail revient en force chez Honda depuis quelque temps, mais dans une définition très éloignée de l'esprit d'origine. Fini les FX 650 et Africa Twin ; le temps est celui des SUV, comme en bagnole. C'est aussi le créneau de ce CB 500 X, le plus accessible et certainement le plus joueur des X de la gamme Honda. Son style est largement calqué sur celui du gros 1200 Crosstourer, lui offrant un gabarit certain et valorisant. Beaucoup de plastiques dans cet habillage, où tout est bien agencé, propre, construit avec soin – du Honda, quoi.

Le 500 X est construit sur la même base que ses frangines CBN et CBR. Une façon pratique de multiplier les modèles en maitrisant les couts. Son châssis est des plus simples : une poutre principale de 35 mm de diamètre où le moteur joue un rôle d'élément rigidificateur, une fourche de 41 mm, un monoamortisseur avec 9 positions de réglage en précontrainte, un disque de frein à pétales par roue et des jantes de 17 pouces. Pas besoin de plus, l'engin n'ayant pas vocation à faire du supermot ou de l'arsouille mais du roulage plaisir et urbaniste. Avec une position de conduite plus droite et des suspensions offrant plus de débattement, le CB 500 X se la joue davantage confort que le N et le R. Outre l'habillage et l'assise, il marque aussi sa différence avec un empattement un peu plus important et un réservoir plus ventru d'1,5 litre.

Les CB 500 de la nouvelle génération partagent le même bicylindre en ligne. Doté de 471 cm3, ce bloc est taillé pile poil pour le permis A2. Il délivre la quantité maximale de puissance autorisée pour les jeunes permis : 35 Kw. Parlons plutôt en ch, voulez-vous. Nous disions donc 47.5 chevaux, et un couple de 4.4 mkg. Ne nous éternisons pas sur les méthodes de fabrication utilisant certaines technologies liées à la construction des 4 cylindres des CBR 600 et 1000 RR, mais sur deux points essentiels : la conso et les régimes. Le twin annonce une soif de 3,7 litres aux 100 km. Combiné à la contenance du réservoir de 17,3 L, vous voici en présence d'un engin d'une autonomie de 467 km avec un plein.
Au sein des X, difficile de ne pas faire le parallèle entre ce CB 500 et le NC 750. Twin en ligne pour tous les deux, positionnement proche, mais le bloc du CB devrait se montrer plus rigolo à cravacher. Le NC envoie ses watts (7 ch de plus) à 6 250 trs tandis que le CB demande à être emmener à 8 500 trs. Le 750 est plus généreux en couple mais voici de quoi faire pencher la balance. Vous aimez une conduite enroulée sans chercher à prendre des tours, optez pour le NC 750 X ; vous préférez quand ça monte en régime, jouer avec une main droite plus incisive, lorgnez sur le CB 500 X. Ne vous emballez pas non plus, ce n'est pas une 990 Supermoto...

195 kilos. C'est bien plus que le poids des "anciens vrais trails", ceux qui passaient aussi bien en ville que dans la forêt. Ce poids est cependant très proche de celui des CB 500 de la grande époque. Arrêtons avec la nostalgie, car le X fait partie de la nouvelle tendance : le coté fun et l'aspect baroudeur, quitte à ne jamais mettre les roues entre les ornières. Des trois CB, celui-ci offrira le plus de protection et de confort. Il cherche le plaisir, l'économie et le style de l'aventure ; et pour vous en convaincre, il vous murmure un prix d'appel pas dégueu, juste au-dessus des 6 000 euros, ABS compris.

M.B - Photos constructeur (Europe et USA)