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HondaCB 500 X 2014

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S'initier au crossover

Trail

Le trail revient en force chez Honda depuis quelque temps, mais dans une définition très éloignée de l'esprit d'origine. Fini les FX 650 et Africa Twin ; le temps est celui des SUV, comme en bagnole. C'est aussi le créneau de ce CB 500 X, le plus accessible et certainement le plus joueur des X de la gamme Honda. Son style est largement calqué sur celui du gros 1200 Crosstourer, lui offrant un gabarit certain et valorisant. Beaucoup de plastiques dans cet habillage, où tout est bien agencé, propre, construit avec soin – du Honda, quoi.

Le 500 X est construit sur la même base que ses frangines CBN et CBR. Une façon pratique de multiplier les modèles en maitrisant les couts. Son châssis est des plus simples : une poutre principale de 35 mm de diamètre où le moteur joue un rôle d'élément rigidificateur, une fourche de 41 mm, un monoamortisseur avec 9 positions de réglage en précontrainte, un disque de frein à pétales par roue et des jantes de 17 pouces. Pas besoin de plus, l'engin n'ayant pas vocation à faire du supermot ou de l'arsouille mais du roulage plaisir et urbaniste. Avec une position de conduite plus droite et des suspensions offrant plus de débattement, le CB 500 X se la joue davantage confort que le N et le R. Outre l'habillage et l'assise, il marque aussi sa différence avec un empattement un peu plus important et un réservoir plus ventru d'1,5 litre.

Les CB 500 de la nouvelle génération partagent le même bicylindre en ligne. Doté de 471 cm3, ce bloc est taillé pile poil pour le permis A2. Il délivre la quantité maximale de puissance autorisée pour les jeunes permis : 35 Kw. Parlons plutôt en ch, voulez-vous. Nous disions donc 47.5 chevaux, et un couple de 4.4 mkg. Ne nous éternisons pas sur les méthodes de fabrication utilisant certaines technologies liées à la construction des 4 cylindres des CBR 600 et 1000 RR, mais sur deux points essentiels : la conso et les régimes. Le twin annonce une soif de 3,7 litres aux 100 km. Combiné à la contenance du réservoir de 17,3 L, vous voici en présence d'un engin d'une autonomie de 467 km avec un plein.
Au sein des X, difficile de ne pas faire le parallèle entre ce CB 500 et le NC 750. Twin en ligne pour tous les deux, positionnement proche, mais le bloc du CB devrait se montrer plus rigolo à cravacher. Le NC envoie ses watts (7 ch de plus) à 6 250 trs tandis que le CB demande à être emmener à 8 500 trs. Le 750 est plus généreux en couple mais voici de quoi faire pencher la balance. Vous aimez une conduite enroulée sans chercher à prendre des tours, optez pour le NC 750 X ; vous préférez quand ça monte en régime, jouer avec une main droite plus incisive, lorgnez sur le CB 500 X. Ne vous emballez pas non plus, ce n'est pas une 990 Supermoto...

195 kilos. C'est bien plus que le poids des "anciens vrais trails", ceux qui passaient aussi bien en ville que dans la forêt. Ce poids est cependant très proche de celui des CB 500 de la grande époque. Arrêtons avec la nostalgie, car le X fait partie de la nouvelle tendance : le coté fun et l'aspect baroudeur, quitte à ne jamais mettre les roues entre les ornières. Des trois CB, celui-ci offrira le plus de protection et de confort. Il cherche le plaisir, l'économie et le style de l'aventure ; et pour vous en convaincre, il vous murmure un prix d'appel pas dégueu, juste au-dessus des 6 000 euros, ABS compris.

M.B - Photos constructeur (Europe et USA)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      6 099
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 4 429 €
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      Avis

      sur 14 avis d'utilisateurs Lire les avis

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      Performances

      L'aspect technique

      Honda CB 500 X 2014
      • Chassis
      • Cadre : en acier de type Diamant
      • Réservoir : 17.3 litres
      • Hauteur de selle : 810 mm
      • Longueur : 2 095 mm
      • Largeur : 830 mm
      • Hauteur : 1 290 mm
      • Empattement : 1 421 mm
      • Poids en ordre de marche : 195 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 140 mm
      • 1 disque Ø 320 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Honda CB 500 X 2014
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 118 mm
      • 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 160 / 60 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection Ø nc
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 471 cc (67 x 66.8 mm)
      • 48 ch à 8 500 tr/min
      • 4,40 mkg à 7 000 tr/min
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2013
      Cette moto est géniale mais en 800 cc elle serait parfaite Répondre à Romain

      moi ma cb500x 2013 j,ai 40000 km de roulé avec presque tout le temp a 2 personne, j,ai les memes sprokets, jamais fait des ajustement de valves, j,ai changé la chaine seulement tres bonne petite moto un défaut que je lui trouve ses un manque de puissance au freinage avant a 2 personne, pour le reste tres économique et fiable. je vais changé pour le meme modele 2017. Participer à la conversation

      Modèle 2014

      Modèle 2013
      Bonjour, Achetée fin Mars de cette année (en promo en plus)en remplacement d\'une 800GS (trop haute et trop lourde), après 6 mois elle en est à un peu plus de 18000 kms. A part l\'autoroute (que je ne prends pas à moto) elle avale toutes les routes (de la meilleure à la plus pourrie) avec entrain et facilité. Alors bien sûr il faut, pour voyager et comme toute moto, l\'équiper un minimum (bulle haute, bagagerie...), ce qui fait un peu monter l\'addition. Je lui ai aussi changé son \"minable\" amortisseur (je mets \"minable\" non pour ses performances tout à fait correctes, mais pour la quasi impossibilité de le régler) par un EMC avec réglage de précharge hydraulique. Ce n\'est pas donné (750€ le bout), mais elle le vaut bien. La consommation j\'ose à peine en parler, entre 2,86 et 3,8 (chargée). On fait pire :) Alors bien sûr je lui trouve quelques défauts, ou plutôt des défauts de conception, comme les carénages façon Ikéa pour lesquels il n\'y a pas deux vis identiques, les dimensions de pneus qui limitent fortement les choix possibles. C\'est à peu près tout. Là elle est encore toute jeune et fringante, mais si je devais la remplacer ben... A moins que Mr Honda ne sorte une CB1000x avec le moteur de la future Africa Twin (à condition qu\'il ne consomme pas comme une bête), je reprendrais la même. Ah oui c\'est vrai, elle n\'est plus importée en France (décision grotesque s\'il en est). Et bien tant pis j\'irai l\'acheter en Espagne. Bref, je l\'adore ma p\'tite noire :) Répondre à Coolapix

      Modèle 2013
      Entièrement d\'accord avec Gilles et même constat quand à l\'utilité d\'une grosse cylindrée qui a plus de couple, plus de puissance mais est aussi beaucoup plus lourde et moins maniable. Pour ma part, j\'étais parti pour essayer et acheter un crossrunner après un 1200gs qui a connu quelques soucis de fiabilité... Crossrunner non dispo rapidement le concessionnaire n\'avais rien d\'autre à essayer que ce cb500x. Un peu décontenancé mais ne voulant pas patienter près d\'une heure à attendre le 800, je vais me balader sur de petites départementales et là... grosse surprise elle est plutôt fun, agréable, maniable, se place d\'un regard et a ce qu\'il faut de puissance pour relancer en sortie de courbe. Attention, n\'exagérons pas non plus ça fait moins de 50cv mais en usage normal finalement ça suffit ! Une bonne moto EXTREMEMENT ECONOMIQUE... à l\'achat en entretien et en assurance avec un excellent rapport plaisir/prix. A équiper cependant d\'une bulle haute, béquille centrale, pare-main et ou poignées chauffantes et top-case pour ceux qui l\'utilisent quelque soit le temps. un petit regret le réglage de l\'amortisseur arrière qui nécessite de se coucher sous la moto... Pour ceux qui souhaitent l\'utiliser en trail il est possible à peu de frais de la transformer comme le font nos amis anglo-saxons... Répondre à MZRSRC

      cb x 500

      Modèle 2013
      j\'ai achété ma cb x avec 1500 kms , installé un top case et vraiment bonne machine , sobre , élégante et bien finie , je ne regrette pas cet achat , j\'avais une seven fifty et vraiment cette cb x est plus légère et demande moins d\'effort ! moto polyvalente et que ce soit sur route ou autoroute que du bohneur . Répondre à vévé 21

      ersatz

      Modèle 2013
      c\'est pas un trail c\'est pas un roadster c\'est pas une routiere ... ou sont les kle 500 Suzuki freewind etc... Répondre à docjo

      Vue il y a deux jours, moyennement belle mais très avenante dès qu\'on s\'assoit dessus, bonne vision préservée et petite protection correcte, compteur numérique simple et bien visible, maniabilité et légèreté hors pair, position parfaite et confort à l\'avenant. Partie cycle bien homogène je pense et bon freinage. Le genre de petite moto idéale surtout si on l\'équipe, et là ce sera la \"top\" note. Répondre à rene

      Du déjà vu ?

      Voilà une bestiole dont l\'architecture et les chiffres rappellent furieusement une certaine 500 KLE. Rien de bien neuf au final, si ce n\'est un ABS, une conso un peu moindre et un look plus actuel. Répondre à LSDA

      Oui sauf que la KLE, c\'est Kawasaki, et qu\'ils ont arrêté de la produire en 2006, alors que le CB500X, c\'est Honda et c\'est revu avec les matériaux de l\'époque. Alors effectivement le concept n\'est pas nouveau, mais c\'est une belle opportunité qu\'offre Honda en proposant un modèle middle-size comme celui là (et les autres 500 qui sont de retour). Participer à la conversation

      Modèle 2013
      j\'attend sa sortie pour réaliser mon rêve. Car pour moi elle reunis tous ce que je ne reussisait pas a trouver.Un \"trail routier\" avec un petit bicyllindre et fiable comme souvent chez honda. chez yam le fameux tdm trop puissant,trop lourd pour la ville. chez suz pas de trail routier bicyllindre et chez kaw klx 500 mauvaise réputation de fiabilité, moteur ect.. Leur versys qui n\'en finit plus de rouiller. Répondre à saidsamourai

      Salut, pas de trail routier bicy chez Suz ? Le V-strom, roi de la polyvalence ? Tu l\'as oublié ? biz Participer à la conversation

      Salut, T\'oublies la VSTROM DL650 chez SUZUKI. Excellente moto. V Participer à la conversation

      Modèle 2013
      J\'adhère et je pense également qu\'on va dans le bon sens. Après la course à la puissance, voici de nouvelles petites motos (bi-cylindre bien sûr) pour plus de plaisir au quotidien. Elle est pas mal (même si je n\'accroche pas sur le bec de canard), relativement bien motorisée et équipée, bien placée en prix et super économique. Mon TDM et moi allons tous deux prendre notre retraite. Je me verrai bien finir sur une moto comme çà, plus légère en plus ... Oui, vraiment... Répondre à Chingachgook

      Modèle 2013
      belle moto qui arrive sur le marché au bon moment avec de beaux arguments mais, monsieur HONDA, les tableaux de bord de vos motos sont insipides et sans saveurs; suzuki avec sa 250 inazuma a fait un tableau de bord plus \"motard\" (pour ne pas dire sexy). Or mis votre très belle CB 1100 toutes vos motos ont des tableaux de bord NULS . Désolé tant que vous ne mettrez pas au moins un compte tour analogique je n'achèterai pas de vos motos, même si elles sont les plus belles, les plus performantes et les mieux finies Répondre à lafouine83

      Usage routier uniquement, j\'ai dû mal à le croire tant cette moto parait polyvalente ! Répondre à Mega

      La distance selle repose pieds n\'a pas l\'air très grande et les repose pieds un peu en arrière. Je suis intéressé par cette moto mais étant grand (1.90m) j\'ai peur d\'avoir les jambes trop repliées... Répondre à mox

      Moto un peu haute équipée de l\'abs à prix doux qui fera plus d\'un heureux au quotidien. Bravo Honda! Répondre à rene

      Modèle 2013
      NB : vous évoquez dans \"- Les moins\" : \"Impossible de mettre une béquille centrale\". Cependant, les photos montrent visiblement le contraire... Etonnant non ? Ou alors, je fatigue car je suis vieux. Sinon, voilà une moto bien adaptée à un profil de motard cool, voire complètement dépassé : peu de CV, pas trop haute, pas trop lourde, bien finie, pas trop moche, et relativement économique en ces temps de crise (oui, cela dépend pour qui...), bref une moto sympathique et attendue. Tout cela va dans le bon sens, s\'il y en a un... Répondre à Sophos

      Il est tout a fait possible de mettre une bequille centrale en option au catalogue honda pour 129 euros Participer à la conversation
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