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Fiche moto HondaCMX 500 Rebel 2017 Insurrection mesurée

Custom

Avec ce nouveau Rebel, Honda revient discrètement dans un créneau abandonné par ses machines... en France.
Si l'offre custom ne compte pas moins d'une douzaine de modèles aux Amériques, le catalogue Honda pour notre pays se limitait à... rien du tout ces derniers temps. Pour 2017, le CMX 500 Rebel sera la seule machine à défendre cette catégorie, face aux éternelles Harley-Davidson et les frémissantes alternatives tels que Yamaha XV 950 R, Moto-Guzzi V7, ou Kawasaki 650 Vulcan.

L'appellation Rebel avait disparu depuis un moment de l'offre Honda France. Le retour ne se fait pas avec les mêmes prétentions que les customs ailés d'autrefois. Le CMX 500 se veut un prolongement du style de vie des nouveaux motards, à l'image du smartphone, de Deezer et de l'attitude qui vous accompagnent partout. Signe des temps, l'engin est déjà parfaitement calibré pour eux. Son moteur développe une puissance de 45 chevaux, soit juste en dessous du maxi toléré par la réglementation.

Le développement de la 500 Rebel a été confié à Keita Mikura. Ce nom ne vous dit sûrement rien ; mais en précisant que c'est celui qui a piloté le projet de la NM4 Vultus, vous avez déjà un meilleur aperçu de son style d'expression. Avec ce CV, on aurait pu s'attendre à un engin aux limites de l'irrationnel. A contrario, ce custom reste dans les canons de la catégorie. Fin, bas de selle, sombre, bien campé sur de gros pneus, il tend vers le style bobber. Le réservoir penché et allongé étonne, le moteur très moderne détonne, l'arrière interpelle. Pour les préparateurs, ça va être sympa. On dirait qu'un simple coup de disqueuse pourrait le transformer en un engin minimaliste, avec pour seule terminaison la selle pilote. Un peu comme une certaine Triumph 1200 Bobber.
Cela dit, sans avoir besoin d'une tronçonneuse, la selle et les repose-pieds sont facilement démontables. Ensuite, pour ceux qui veulent aller plus loin, la boucle arrière, construite en aluminium moulé, est boulonnée au cadre et offre pas mal de possibilités de customisation De quoi affirmer son style. Honda a d'ailleurs prévu quelques accessoires pour vous influencer, comme un jeu de valises, une prise 12V ou une petite bulle ; entre autres.

Honda CMX 500 Rebel 2017 - 1Honda CMX 500 Rebel 2017 - 1
Honda CMX 500 Rebel 2017 - 2Honda CMX 500 Rebel 2017 - 2Honda CMX 500 Rebel 2017 - 3Honda CMX 500 Rebel 2017 - 3Honda CMX 500 Rebel 2017 - 4Honda CMX 500 Rebel 2017 - 4Honda CMX 500 Rebel 2017 - 5Honda CMX 500 Rebel 2017 - 5Honda CMX 500 Rebel 2017 - 6Honda CMX 500 Rebel 2017 - 6

Photo de la CMX 500 Rebel 2017

Où les puristes vont râler, c'est du coté du moteur. Pas d'ailettes, un radiateur d'eau devant le cadre, 4 fois plus de soupapes que de cylindres. Un moteur pas vraiment custom, quoi. D'où vient-il ? Des CB 500. Après s'être installé dans les CB 500 R, CBR 500 R et CB 500 X, le petit twin parallèle vient propulser la 500 Rebel. L'aspect du moteur sent le sérieux, l'intérieur est au diapason : 8 soupapes, refroidissement liquide, côtes internes presque carrés (67 x 66.8 mm), double ACT, frottements réduits, calage à 180°, et une injection re-paramétrée pour offrir un caractère plus en adéquation avec l'esprit de la moto.
On l'a vu, ce bloc sort une puissance de 45.5 chevaux, à 8 500 tr/mn. Le couple, gentil avec ses 4.6 mkg, offre son maximum à l'apogée des mi-régimes, à 6 000 tr/mn. Pas un foudre de guerre, mais le thème n'est pas aux gros watts chez les customs mid-size. Ni les 883, ni les V7 n'arrachent leurs chevaux. Pour se promener cool, ce 500 saura faire le boulot. Les bottes sont comme de coutume conseillées, indispensable même pour la jambe droite. De par la position de conduite, le carter latéral vous agresse instantanément le mollet.

Pas d'esbroufe coté cadre non plus. Un custom ne se conçoit d'ailleurs qu'avec une architecture simple. Un cadre berceau aux tubes d'acier, une fourche de 41 mm, un seul disque à l'avant mais de beau diamètre – 320 mm – avec un étrier deux pistons. Pour l'arrière, un bras oscillant lui aussi en acier, avec une forme on ne peut plus classique. Il est accompagné de deux amortisseurs latéraux, d'un disque de frein de 240 mm avec un étrier monopiston. L'ABS complète le tout. Coté réglage, on ne pourra jouer que sur la précharge des amortos.
Quelques chiffres cotés technique ? Apportons des précisions telles un angle de colonne de 30°, un empattement de 1488 mm (raisonnable pour un custom), une hauteur de selle de 690 mm, une contenance de carburant de 11.2 litres, et des roues de 16 pouces coiffées de pneus visuellement imposants. Pas vraiment utile un gommard de 130 à l'avant, mais ça vous assoit une prestance. Très bon point, un poids sous les 200 kilos. Dans le secteur, la donne est plutôt à l'écrasement de balance. Le Rebel n'en sera que plus facile à manoeuvrer.
Ne passons pas à coté de certaines aspérités : le fond bleu du petit compteur est appréciable pour les fans de techno ; peut-être moins pour d'autres. Quant aux réceptacles de clés... Le bloc de verrouillage de la direction n'est pas ce qu'on a fait de mieux comme intégration, greffé sur le té inférieur. Ensuite, faut balancer la clé de l'autre coté, sur un cache entre le moteur et le réservoir, pour réveiller la meule.

Avec la CMX 500 Rebel, Honda revient dans le monde du custom par la frontière de l'A2. Un petit engin fun, personnalisable et sans fioritures. Il sent l'essentiel, l'obscur et la rebelle attitude, d'où son nom. Une bonne solution pour une première expérience dans le domaine. Par contre, avec son style mêlant le moderne et le conformisme, faudra supporter les quolibets des Bikers. Qu'importe. Le monde change et soulève les assortiments.

M.B - Médias constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 6 299 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 5,46 x le SMIC français de 2017
Le tarif de la Honda CMX 500 Rebel 2017 a baissé de 2391€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 24 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Honda CMX 500 Rebel 2017
  • Châssis
  • Cadre : Cadre tubulaire en acier
  • Réservoir : 11,20 litres
  • Hauteur de selle : 690 mm
  • Longueur : 2 188 mm
  • Largeur : 820 mm
  • Hauteur min : 1 094 mm
  • Empattement : 1 488 mm
  • Poids en ordre de marche : 190 kg
  • Train avant
  • Fourche téléscopique Ø 41 mm, déb : 100 mm
  • Freinage 1 disque Ø 320 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 130 / 90 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2 bars
Honda CMX 500 Rebel 2017 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 76 mm
  • Freinage 1 disque Ø 240 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 150 / 80 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS en série

Galerie

Millésimes

2017

2021

2023

2024

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Comparer la CMX 500 Rebel face à ses concurrentes

Prix

Honda CMX 500 Rebel 2017 : 6299 €
Harley-Davidson XG 750 STREET 2017 : 7450 €
Yamaha XV 950 R (Bolt) 2017 : 9699 €
Kawasaki 650 VULCAN S 2017 : 7649 €
Suzuki C 800 INTRUDER 2017 : 8599 €

Consommation

Honda CMX 500 Rebel 2017 Non communiqué
Harley-Davidson XG 750 STREET 2017 : 4,60 l/100km
Yamaha XV 950 R (Bolt) 2017 Non communiqué
Kawasaki 650 VULCAN S 2017 Non communiqué
Suzuki C 800 INTRUDER 2017 Non communiqué

Autonomie

Honda CMX 500 Rebel 2017 Non communiqué
Harley-Davidson XG 750 STREET 2017 : 285 km
Yamaha XV 950 R (Bolt) 2017 Non communiqué
Kawasaki 650 VULCAN S 2017 Non communiqué
Suzuki C 800 INTRUDER 2017 Non communiqué

Couple

Honda CMX 500 Rebel 2017 : 4.6 mkg
Harley-Davidson XG 750 STREET 2017 : 6.1 mkg
Yamaha XV 950 R (Bolt) 2017 : 8.1 mkg
Kawasaki 650 VULCAN S 2017 : 6.4 mkg
Suzuki C 800 INTRUDER 2017 : 6.9 mkg

Puissance

Honda CMX 500 Rebel 2017 : 46 ch
Harley-Davidson XG 750 STREET 2017 : 58 ch
Yamaha XV 950 R (Bolt) 2017 : 52 ch
Kawasaki 650 VULCAN S 2017 : 61 ch
Suzuki C 800 INTRUDER 2017 : 53 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Honda CMX 500 Rebel 2017 : 3.9 kg/ch *
Harley-Davidson XG 750 STREET 2017 : 3.55 kg/ch
Yamaha XV 950 R (Bolt) 2017 : 4.61 kg/ch *
Kawasaki 650 VULCAN S 2017 : 3.75 kg/ch
Suzuki C 800 INTRUDER 2017 : 4.97 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Honda CMX 500 Rebel 2017 : 39.03 kg/mkg *
Harley-Davidson XG 750 STREET 2017 : 33.77 kg/mkg
Yamaha XV 950 R (Bolt) 2017 : 29.62 kg/mkg *
Kawasaki 650 VULCAN S 2017 : 35.78 kg/mkg
Suzuki C 800 INTRUDER 2017 : 38.16 kg/mkg *

Vitesse

Honda CMX 500 Rebel 2017 : 170 km/h
Harley-Davidson XG 750 STREET 2017 : 150 km/h
Yamaha XV 950 R (Bolt) 2017 : 170 km/h
Kawasaki 650 VULCAN S 2017 : 180 km/h
Suzuki C 800 INTRUDER 2017 : 160 km/h
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Avis (24)

français nicolas L Modèle 2022
Première moto depuis un peu plus d'un an et déjà 11000 KM parcourus. Points forts : - LOOK - Simplicité et fiabilité - équilibre et légèreté - moteur sympa et dynamique - consommation trés faible (3,5L/100) Points faibles : - Selle passager trop petite et trop ferme - Manque de protection au vent à partir de 120 KMh En bref ces une super moto qui donne envie de découvrir sa grande soeur la CMX1100 Note : 4/5
Me voila avec la CMX 500 après la XVS 950. Ouh là, faut s'habituer, bordel c'est un p'tit 45 CV, ouais bon (les ingénieurs de chez Honda n'ont jamais roulées avec), trop penché en avant sur guidon à la longue, douleurs sur les mains et bras. Donc ajout de rehausseur de guidon de 32mm, ça va mieux après. Et purée la selle d'origine, dur trop dur, virée et remplacement plus confortable et moins penché en avant (moins douloureux mes pauvres roubignoles) et argh le pot, horrible, mais c'est quoi ça !!!,on dirait le bruit d'une voiture,virée aussi et remplacement. Les armoto arrière remplacée par des armotos 280... Facile à conduire, surtout à se faufiler entre les voitures, très légère... les changements de vitesse sont très court, faut jouer du pied sans arrêt, fatiguant... je pense faire rallonger les commandes vitesse et frein avant, jambes trop pliées.... Note : 2/5
un vrai vélo cette bécane, extrèmement maniable, le moteur est très progressif, pas d'accoup, c'est un plaisir à conduire. 2 bémols, la suspension est rugueuse, mieux vaut rouler sur un bon revetement sinon c'est le tape cul assuré, et il vaut mieux adopter la conduite qui va avec le style. Tu cruises tranquille, tu fais pas le kéké à doubler dans des trous de souris parce que question reprise, c'est modeste. Pas la peine de mettre la combi de Quartararo avec ce genre de machine. Le bandana, les lunettes et le tatouage sur l'avant bras "maman for ever", et là tu prends ton pied. Note : 4/5
Super p'tit Bobber cruiser avec la fiabilité Honda , c'est connu et reconnu !
Que dire de plus , c'est la "brèle" de Madame très contente , enchantée etc du coup elle a passé commande pour sa grande sœur le 1100 ....hi hi il m'arrive de lui la piquer :) et j'aime bien cruiser avec .. V
Note : 4/5
français marcopuj Modèle 2022
Après que des gros cubes(valkyrie f6c)suite à 1 épaule restée sur la route. Suis passé rebel vraiment 1 plaisir!joyeuse et cap! Note : 5/5
français l'amiral Modèle 2022
J'ai l'impression que je passe sans cesse a la pompe le réservoir est trop petit pour une routiere,Ali expresse ne va pas tarder à proposer des 15 litres,pour ceux qui sont intéressés ils font une selle biplace pour 54 euros,y ajouter une plaque de gel de 20mm et c'est parfait.Ali ex fait également des amorto à gaz ça évite largement les coups dans le dos en passant sur des bosses.Depuis que j'ai effectué ces modifs c'est parfait pour rouler,me manque toujours le réservoir de 15 litres,je suis globalement satisfait de cette petite moto qu'il faut absolument modifier pour la rendre plus agréable. Note : 4/5
français Dblz
Amiral : bizarre, même en consommant bien au dessus de la moyenne, disons 4L/100m, on dépasse les 250 km d'autonomie. C'est standard pour une moto non ?

Acheter des amortisseurs chez Ali, sérieux ? Moi je n'oserais pas ! Pourquoi pas prendre des pompes à vélo chez Déca et les souder sur la moto ?
Plus sérieusement si on ressent un besoin de confort ou de précision (ou les 2) quant aux amortisseurs arrière, il y a les 2 marques françaises bien connues qui proposent des produits de qualité formidable. Sur ma Vulcan S j'avais mis un Shock Factory, confort et plaisir de conduite multipliés par 10 !
Note : 4/5
Je viens acheter cette moto pour ma femme petite
Belle légère bien équipée pour la régions des Alpes maritimes super avec nos routes étroite et sinueuse
Note : 5/5
français tommy Modèle 2020
Super moto, je recommande Note : 5/5
français tommy Modèle 2019
super moto, Note : 4/5
français chachachou Modèle 2020
Super moto, je l'ai choisi pour sa hauteur de selle et son look très sympa. Je ne suis pas déçu. Je suis un petit gabarit et sportive mais j'apprécie son poids en dessous des 200Kg et sa maniabilité avec son centre de gravité bas. J'adore cette moto depuis le premier essai. Note : 5/5
très inconfortable pour le passager
selle au minimum:très mauvaise assise à la limite de l'insécurité et pourtant j'ai des kilomètres en tant que passager sur d'autres motos;et honda ne possède pas d'autres selles pour la remplacer.
Note : 3/5
français TITI65 Modèle 2019
cette moto est un régal
je n'ai pas mis 5* parce qu'il manque le rapport de vitesse engagée sur le compteur.
Note : 4/5
Il a de la gueule ce petit bober,j’adore ..... mais c’est tout. J’ai pas aimé la position de conduite.... le carter côté droit est vraiment gênant. Le moteur ne m’a pas emballé non plus. Bref, j’ai écourté l’essai, c’est bien la première fois que ça m’arrIve. Note : 5/5
français Modèle 2017
Jeune permis âgée de 40 ans, je circule sur ma Rebel depuis deux mois maintenant, j\'en suis vraiment ravie. Je suis un petit gabarit, et je trouve la moto très maniable à l\'arrêt. Note : 5/5
français
Bonjour ! Je suis aussi un petit gabarit, je viens de l'eaasyé 👍 moto très sympa . Je roule actuellement sur une BMW 310 gs 👀 bonne moto 👍 mais la hauteur de selle est à 83,5 mm . Je vais certainement changé . Bonne route à toi ✌️ Note : 5/5
français Modèle 2017
Je mettrai presque 5 comme note à cette moto prise en mains par ma compagne récemment. Je viens de démonter la selle et les caches de côtés à la recherche de la trousse à outils et du manuel d\'entretien,introuvables! Où sont ils? Note : 4/5
français
Un peu lourde à mon goût pour une petite femme 😞 Note : 4/5
français
sous la selle Note : 5/5
français Modèle 2017
Je cherchais une moto basse mais avec une garde au sol qui permette de ne pas toucher à chaque virage. Contrat parfaitement rempli, et en plus à l\'arrêt, c\'est un vrai vélo à manÅ“uvrer. Bravo Honda ! Note : 5/5
français Modèle 2017
J\'ai cette Rebel depuis 02 mois, c\'est un régal de souplesse, elle a de bonnes reprises et passe partout. Les virages sont faciles a prendre grâce au guidon et à la répartition des masses. Note : 5/5
français
Je partage le constat un vrai régal à piloter Note : 4/5
français Modèle 2017
deux semaines que je la possède et je me régale.
après un essai de la 750 street de Harley et de la lourde 883 iron qui reste sympathique mais chère je suis aller essayer la rebel et là le coup de foudre, alors oui elle n\'a pas le badge Harley mais franchement aller essayer avant de critiquer.
bref je suis un motard heureux
Note : 5/5
français Modèle 2017
Pneus de\" Van-Van \"Suzuki ridicule.
.... A mon humble avis manque 2 a 3 litres d\'éssence meme si elle consomme peux les pompes a éssence ne sont pas a \" coté\" a la campagne ( 450 a 500Km/s ) d\'autonomie serait parfait ......... confort de ( 883 Sporster HD ) Dur Dur pour mes lombaires . Cordialement Alain .
Note : 2/5
français Modèle 2017
Elle me fait penser a la TRL 250 HONDA : moto de trial.
Jante av plus fine
Pot d echappememt remontant vers le haut et vous avez une trial ou moto de loisirs des annees 1970
Note : 4/5
français Modèle 2017
Elle me plait beaucoup cette petite Honda qui ne cherche pas à singer le rêve Américains et change des sempiternels copie de Harley.
Ça personnalité propre en fait un modèle unique !
Avec un prix tout riquiqui ! et un poids qui me va bien.
Pour avoir possédé sa sÅ“ur (500 CBX) je peux dire que le moteur est très agréable et que je n'ai que rarement dépassé les 3 litres aux cent…quant à la fiabilité, la réputation de Honda n'est plus à faire !
Je précise que je n'ai pas d'action chez ce constructeur (ni chez aucun autre d'ailleurs).
Note : 5/5
français Modèle 2017
Comment peut-on sous-noter une machine pas encore sortie ? Je connais bien le moteur (j\'ai une X) elle promait cette CMX. 190kg et un appétit d\'oiseau, parfait pour la ville et un peu de balade seul. Dommage, le duo deviendra plus limité. Je vais peut-être me laisser tenter après un essai en cc. Note : 5/5
français Modèle 2017
Encore une jolie petite moto limitée par son autonomie en carburant ... quelle dommage ... Note : 3/5
français Modèle 2017
Pour etre precis cela me plait,mais,la sortie d\'echap sur le coté,sortie decentree,bof,le compte tour electronique rerebof,p....d. M.....c\'est pas possible d\'avoir un vrai compteur avec de bonnes grosses aiguilles!!!?Dommage! Note : 1/5
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