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HondaCMX 500 Rebel 2022

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Insurrection mesurée

Custom

Depuis 2020, la 500 Rebel profite de quelques améliorations, discrètes. Ce n'est pas que la marque soit à ses petits soins mais elle lui accorde l'importance correspondante à son territoire. On remarque rapidement son phare relifté, bien plus provocant avec ses 4 bulles de lumière. Des diodes s'occupent de l'éclairage, à l'avant comme à l'arrière. Les clignos profitent de l'occasion pour s'arrondir.

Le petit bicylindre de la famille 500 (CB-FCBR-RCB-X) s'oblitère de la norme Euro5 grâce à une révision de la cartographie d'injection ainsi qu'un travail sur l'échappement. Il perd un cheval dans l'opération mais renforce un peu son couple à bas régime. De toute façon, on ne le choisit pas pour faire du dragster mais pour se promener en gentil cruising.

D'ailleurs, il pense à offrir un poil plus de confort avec une nouvelle selle et des suspensions révisées. Le montage de nouveaux ressorts, une dose d'huile revue et des amortos arrière désormais chargés à l'azote, la vie à bord devrait présenter plus de délicatesse. Bénèf également pour la main gauche. La greffe d'un embrayage assisté réclamera un tiers d'effort en moins.
Le compteur minimaliste modifie l'agencement de ses informations, de façon à caser un indicateur de rapport engagé.
La mue 2020 se sanctionne d'une prise de poids d'un kilo. Négligeable.

Honda CMX 500 Rebel 2020 Du coup, gentil ce Rebel ? L'appellation avait disparu depuis un moment de l'offre Honda France. Le retour ne se fait pas avec les mêmes prétentions que les customs ailés d'autrefois. Le CMX 500 se veut un prolongement du style de vie des nouveaux motards, à l'image du smartphone, de Deezer et de l'attitude qui vous accompagnent partout. Signe des temps, l'engin est déjà parfaitement calibré pour eux. Son moteur développe une puissance de 45 chevaux, soit juste en dessous du maxi toléré par la réglementation A2.

Le développement de la 500 Rebel a été confié à Keita Mikura. Ce nom ne vous dit sûrement rien ; mais en précisant que c'est celui qui a piloté le projet de la NM4 Vultus, vous avez déjà un meilleur aperçu de son style d'expression. Avec ce CV, on aurait pu s'attendre à un engin aux limites de l'irrationnel. A contrario, ce custom reste dans les canons de la catégorie. Fin, bas de selle, sombre, bien campé sur de gros pneus, il tend vers le style bobber. Le réservoir penché et allongé étonne, le moteur très moderne détonne, l'arrière interpelle. Pour les préparateurs, ça va être sympa. On dirait qu'un simple coup de disqueuse pourrait le transformer en un engin minimaliste, avec pour seule terminaison la selle pilote. Un peu comme une certaine Triumph 1200 Bobber.
Cela dit, sans avoir besoin d'une tronçonneuse, la selle et les repose-pieds sont facilement démontables. Ensuite, pour ceux qui veulent aller plus loin, la boucle arrière, construite en aluminium moulé, est boulonnée au cadre et offre pas mal de possibilités de customisation De quoi affirmer son style. Honda a d'ailleurs prévu quelques accessoires pour vous influencer, comme un jeu de valises, une prise 12V ou une petite bulle ; entre autres.

Où les puristes vont râler, c'est du coté du moteur. Pas d'ailettes, un radiateur d'eau devant le cadre, 4 fois plus de soupapes que de cylindres. Un moteur pas vraiment custom, quoi. D'où vient-il ? Des CB 500. Après s'être installé dans toute cette famille, le petit twin parallèle vient propulser la 500 Rebel. L'aspect du moteur sent le sérieux, l'intérieur est au diapason : 8 soupapes, refroidissement liquide, côtes internes presque carrés (67 x 66.8 mm), double ACT, frottements réduits, calage à 180°, et une injection re-paramétrée pour offrir un caractère plus en adéquation avec l'esprit de la moto.
On l'a vu, ce bloc sort une puissance de 45.5 chevaux, à 8 500 tr/mn. Le couple, gentil avec ses 4.6 mkg, offre son maximum à l'apogée des mi-régimes, à 6 000 tr/mn. Pas un foudre de guerre, mais le thème n'est pas aux gros watts chez les customs mid-size. Ni les 883, ni les V7 n'arrachent leurs chevaux. Pour se promener cool, ce 500 saura faire le boulot. Les bottes sont comme de coutume conseillées, indispensable même pour la jambe droite. De par la position de conduite, le carter latéral vous agresse instantanément le mollet.

Honda CMX 500 Rebel 2020 Pas d'esbroufe coté cadre non plus. Un custom ne se conçoit d'ailleurs qu'avec une architecture simple. Un cadre berceau aux tubes d'acier, une fourche de 41 mm, un seul disque à l'avant de 296 mm – avec un étrier deux pistons. Pour l'arrière, un bras oscillant lui aussi en acier, avec une forme on ne peut plus classique. Il est accompagné de deux amortisseurs latéraux, d'un disque de frein de 240 mm avec un étrier monopiston. L'ABS complète le tout. Coté réglage, on ne pourra jouer que sur la précharge des amortos.

Quelques chiffres cotés technique ? Apportons des précisions telles un angle de colonne de 30°, un empattement de 1 490 mm (raisonnable pour un custom), une hauteur de selle de 690 mm, une contenance de carburant de 11.2 litres, et des roues de 16 pouces coiffées de pneus visuellement imposants. Pas vraiment utile un gommard de 130 à l'avant, mais ça vous assoit une prestance. Très bon point, un poids sous les 200 kilos. Dans le secteur, la donne est plutôt à l'écrasement de balance. Le Rebel n'en sera que plus facile à manoeuvrer.
Ne passons pas à coté de certaines aspérités : le fond bleu du petit compteur est appréciable pour les fans de techno ; peut-être moins pour d'autres. Quant aux réceptacles de clés... Le bloc de verrouillage de la direction n'est pas ce qu'on a fait de mieux comme intégration, greffé sur le té inférieur. Ensuite, faut balancer la clé de l'autre coté, sur un cache entre le moteur et le réservoir, pour réveiller la meule.

Avec la CMX 500 Rebel, Honda revient dans le monde du custom par la frontière de l'A2. Un petit engin fun, personnalisable et sans fioritures. Il sent l'essentiel, l'obscur et la rebelle attitude, d'où son nom. Une bonne solution pour une première expérience dans le domaine. Par contre, avec son style mêlant le moderne et le conformisme, faudra supporter les quolibets des Bikers. Qu'importe. Le monde change et soulève les assortiments. Le Rebel existe aussi en version 1100 avec le moteur de l'Africa Twin et sa boite DCT en option.

M.B - Médias constructeur

Ce qu'il faut retenir

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Avis

sur 17 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Honda CMX 500 Rebel 2022
  • Chassis
  • Cadre : Cadre tubulaire en acier
  • Réservoir : 11 litres
  • Hauteur de selle : 690 mm
  • Longueur : 2 205 mm
  • Largeur : 820 mm
  • Hauteur : 1 090 mm
  • Empattement : 1 490 mm
  • Poids en ordre de marche : 191 kg
  • Train avant
  • Fourche téléscopique Ø 41 mm, déb : 100 mm
  • 1 disque Ø 296 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 130 / 90 - 16
Honda CMX 500 Rebel 2022 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 76 mm
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 150 / 80 - 16
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 471 cc (67 x 66.8 mm)
  • 45 ch à 8 500 tr/min
  • 4,60 mkg à 6 000 tr/min
  • Compression : 10.7 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2017

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Comparer la CMX 500 Rebel face à ses concurrentes

Consommation

Honda CMX 500 Rebel 2022 : 3,70 l/100km
Kawasaki 650 VULCAN S 2022 : 4,50 l/100km

Couple

Honda CMX 500 Rebel 2022 : 4,60 mkg
Kawasaki 650 VULCAN S 2022 : 6,40 mkg

Puissance

Honda CMX 500 Rebel 2022 : 45 ch
Kawasaki 650 VULCAN S 2022 : 61 ch

Vitesse

Honda CMX 500 Rebel 2022 : 170 km/h
Kawasaki 650 VULCAN S 2022 : 180 km/h
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Avis (17)

tommy Modèle 2020
Super moto, je recommande Répondre à tommy

tommy Modèle 2019
super moto, Répondre à tommy

chachachou Modèle 2020
Super moto, je l'ai choisi pour sa hauteur de selle et son look très sympa. Je ne suis pas déçu. Je suis un petit gabarit et sportive mais j'apprécie son poids en dessous des 200Kg et sa maniabilité avec son centre de gravité bas. J'adore cette moto depuis le premier essai. Répondre à chachachou

non adapté pour un passager

très inconfortable pour le passager selle au minimum:très mauvaise assise à la limite de l'insécurité et pourtant j'ai des kilomètres en tant que passager sur d'autres motos;et honda ne possède pas d'autres selles pour la remplacer. Répondre à mm

CMX500 le régal

TITI65 Modèle 2019
cette moto est un régal je n'ai pas mis 5* parce qu'il manque le rapport de vitesse engagée sur le compteur. Répondre à TITI65

Un ennuie profond

Il a de la gueule ce petit bober,j’adore ..... mais c’est tout. J’ai pas aimé la position de conduite.... le carter côté droit est vraiment gênant. Le moteur ne m’a pas emballé non plus. Bref, j’ai écourté l’essai, c’est bien la première fois que ça m’arrIve. Répondre à Ggr

Elizabeth Modèle 2017
Jeune permis âgée de 40 ans, je circule sur ma Rebel depuis deux mois maintenant, j\'en suis vraiment ravie. Je suis un petit gabarit, et je trouve la moto très maniable à l\'arrêt. Répondre à Elizabeth

doudou
Bonjour ! Je suis aussi un petit gabarit, je viens de l'eaasyé 👍 moto très sympa . Je roule actuellement sur une BMW 310 gs 👀 bonne moto 👍 mais la hauteur de selle est à 83,5 mm . Je vais certainement changé . Bonne route à toi ✌️ Participer à la conversation

trousse à outils

AFONDESIX Modèle 2017
Je mettrai presque 5 comme note à cette moto prise en mains par ma compagne récemment. Je viens de démonter la selle et les caches de côtés à la recherche de la trousse à outils et du manuel d\'entretien,introuvables! Où sont ils? Répondre à AFONDESIX

Floty
Un peu lourde à mon goût pour une petite femme 😞 Participer à la conversation

cabot
sous la selle Participer à la conversation

La quadrature du cercle...

\\o/ Kataman \\ Modèle 2017
Je cherchais une moto basse mais avec une garde au sol qui permette de ne pas toucher à chaque virage. Contrat parfaitement rempli, et en plus à l\'arrêt, c\'est un vrai vélo à manÅ“uvrer. Bravo Honda ! Répondre à \\o/ Kataman \\

gateaucake Modèle 2017
J\'ai cette Rebel depuis 02 mois, c\'est un régal de souplesse, elle a de bonnes reprises et passe partout. Les virages sont faciles a prendre grâce au guidon et à la répartition des masses. Répondre à gateaucake

Fanou59
Je partage le constat un vrai régal à piloter Participer à la conversation

tout simplement géniale

sherlockguigui Modèle 2017
deux semaines que je la possède et je me régale. après un essai de la 750 street de Harley et de la lourde 883 iron qui reste sympathique mais chère je suis aller essayer la rebel et là le coup de foudre, alors oui elle n\'a pas le badge Harley mais franchement aller essayer avant de critiquer. bref je suis un motard heureux Répondre à sherlockguigui

AZOR 42 Modèle 2017
Pneus de\" Van-Van \"Suzuki ridicule. .... A mon humble avis manque 2 a 3 litres d\'éssence meme si elle consomme peux les pompes a éssence ne sont pas a \" coté\" a la campagne ( 450 a 500Km/s ) d\'autonomie serait parfait ......... confort de ( 883 Sporster HD ) Dur Dur pour mes lombaires . Cordialement Alain . Répondre à AZOR 42

Ressemble a une trial de 1970

Koala Modèle 2017
Elle me fait penser a la TRL 250 HONDA : moto de trial. Jante av plus fine Pot d echappememt remontant vers le haut et vous avez une trial ou moto de loisirs des annees 1970 Répondre à Koala

NICO80 Modèle 2017
Elle me plait beaucoup cette petite Honda qui ne cherche pas à singer le rêve Américains et change des sempiternels copie de Harley. Ça personnalité propre en fait un modèle unique ! Avec un prix tout riquiqui ! et un poids qui me va bien. Pour avoir possédé sa sÅ“ur (500 CBX) je peux dire que le moteur est très agréable et que je n'ai que rarement dépassé les 3 litres aux cent…quant à la fiabilité, la réputation de Honda n'est plus à faire ! Je précise que je n'ai pas d'action chez ce constructeur (ni chez aucun autre d'ailleurs). Répondre à NICO80

Très sympa.

Jahkusa Modèle 2017
Comment peut-on sous-noter une machine pas encore sortie ? Je connais bien le moteur (j\'ai une X) elle promait cette CMX. 190kg et un appétit d\'oiseau, parfait pour la ville et un peu de balade seul. Dommage, le duo deviendra plus limité. Je vais peut-être me laisser tenter après un essai en cc. Répondre à Jahkusa

Patoche Modèle 2017
Encore une jolie petite moto limitée par son autonomie en carburant ... quelle dommage ... Répondre à Patoche

Pas mal mais....

Ninja6669 Modèle 2017
Pour etre precis cela me plait,mais,la sortie d\'echap sur le coté,sortie decentree,bof,le compte tour electronique rerebof,p....d. M.....c\'est pas possible d\'avoir un vrai compteur avec de bonnes grosses aiguilles!!!?Dommage! Répondre à Ninja6669
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