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HondaCMX 500 Rebel 2020

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Insurrection mesurée

Custom

Seul custom Honda sur notre territoire, la 500 Rebel voit quelques améliorations se pointer discrètement. Ce n'est pas que la marque soit aux petits soins pour lui mais elle lui accorde l'importance correspondante à son territoire. On remarque rapidement son phare relifté, bien plus provocant avec ses 4 bulles de lumière. Des diodes s'occupent de l'éclairage, à l'avant comme à l'arrière. Les clignos profitent de l'occasion pour s'arrondir.

Le petit bicylindre de la famille 500 (CB-FCBR-RCB-X) s'oblitère de la norme Euro5 grâce à une révision de la cartographie d'injection ainsi qu'un travail sur l'échappement. Il perd un cheval dans l'opération mais renforce un peu son couple à bas régime. De toute façon, on ne le choisit pas pour faire du dragster mais pour se promener en gentil cruising.

D'ailleurs, il pense à offrir un poil plus de confort avec une nouvelle selle et des suspensions révisées. Le montage de nouveaux ressorts, une dose d'huile revue et des amortos arrière désormais chargés à l'azote, la vie à bord devrait présenter plus de délicatesse. Bénèf également pour la main gauche. La greffe d'un embrayage assisté réclamera un tiers d'effort en moins.
Le compteur minimaliste modifie l'agencement de ses informations, de façon à caser un indicateur de rapport engagé.
La mue 2020 se sanctionne d'une prise de poids d'un kilo. Négligeable.

Honda CMX 500 Rebel 2020 Du coup, gentil ce Rebel ? L'appellation avait disparu depuis un moment de l'offre Honda France. Le retour ne se fait pas avec les mêmes prétentions que les customs ailés d'autrefois. Le CMX 500 se veut un prolongement du style de vie des nouveaux motards, à l'image du smartphone, de Deezer et de l'attitude qui vous accompagnent partout. Signe des temps, l'engin est déjà parfaitement calibré pour eux. Son moteur développe une puissance de 45 chevaux, soit juste en dessous du maxi toléré par la réglementation A2.

Le développement de la 500 Rebel a été confié à Keita Mikura. Ce nom ne vous dit sûrement rien ; mais en précisant que c'est celui qui a piloté le projet de la NM4 Vultus, vous avez déjà un meilleur aperçu de son style d'expression. Avec ce CV, on aurait pu s'attendre à un engin aux limites de l'irrationnel. A contrario, ce custom reste dans les canons de la catégorie. Fin, bas de selle, sombre, bien campé sur de gros pneus, il tend vers le style bobber. Le réservoir penché et allongé étonne, le moteur très moderne détonne, l'arrière interpelle. Pour les préparateurs, ça va être sympa. On dirait qu'un simple coup de disqueuse pourrait le transformer en un engin minimaliste, avec pour seule terminaison la selle pilote. Un peu comme une certaine Triumph 1200 Bobber.
Cela dit, sans avoir besoin d'une tronçonneuse, la selle et les repose-pieds sont facilement démontables. Ensuite, pour ceux qui veulent aller plus loin, la boucle arrière, construite en aluminium moulé, est boulonnée au cadre et offre pas mal de possibilités de customisation De quoi affirmer son style. Honda a d'ailleurs prévu quelques accessoires pour vous influencer, comme un jeu de valises, une prise 12V ou une petite bulle ; entre autres.

Où les puristes vont râler, c'est du coté du moteur. Pas d'ailettes, un radiateur d'eau devant le cadre, 4 fois plus de soupapes que de cylindres. Un moteur pas vraiment custom, quoi. D'où vient-il ? Des CB 500. Après s'être installé dans toute cette famille, le petit twin parallèle vient propulser la 500 Rebel. L'aspect du moteur sent le sérieux, l'intérieur est au diapason : 8 soupapes, refroidissement liquide, côtes internes presque carrés (67 x 66.8 mm), double ACT, frottements réduits, calage à 180°, et une injection re-paramétrée pour offrir un caractère plus en adéquation avec l'esprit de la moto.
On l'a vu, ce bloc sort une puissance de 45.5 chevaux, à 8 500 tr/mn. Le couple, gentil avec ses 4.6 mkg, offre son maximum à l'apogée des mi-régimes, à 6 000 tr/mn. Pas un foudre de guerre, mais le thème n'est pas aux gros watts chez les customs mid-size. Ni les 883, ni les V7 n'arrachent leurs chevaux. Pour se promener cool, ce 500 saura faire le boulot. Les bottes sont comme de coutume conseillées, indispensable même pour la jambe droite. De par la position de conduite, le carter latéral vous agresse instantanément le mollet.

Honda CMX 500 Rebel 2020 Pas d'esbroufe coté cadre non plus. Un custom ne se conçoit d'ailleurs qu'avec une architecture simple. Un cadre berceau aux tubes d'acier, une fourche de 41 mm, un seul disque à l'avant de 296 mm – avec un étrier deux pistons. Pour l'arrière, un bras oscillant lui aussi en acier, avec une forme on ne peut plus classique. Il est accompagné de deux amortisseurs latéraux, d'un disque de frein de 240 mm avec un étrier monopiston. L'ABS complète le tout. Coté réglage, on ne pourra jouer que sur la précharge des amortos.
Quelques chiffres cotés technique ? Apportons des précisions telles un angle de colonne de 30°, un empattement de 1 490 mm (raisonnable pour un custom), une hauteur de selle de 690 mm, une contenance de carburant de 11.2 litres, et des roues de 16 pouces coiffées de pneus visuellement imposants. Pas vraiment utile un gommard de 130 à l'avant, mais ça vous assoit une prestance. Très bon point, un poids sous les 200 kilos. Dans le secteur, la donne est plutôt à l'écrasement de balance. Le Rebel n'en sera que plus facile à manoeuvrer.
Ne passons pas à coté de certaines aspérités : le fond bleu du petit compteur est appréciable pour les fans de techno ; peut-être moins pour d'autres. Quant aux réceptacles de clés... Le bloc de verrouillage de la direction n'est pas ce qu'on a fait de mieux comme intégration, greffé sur le té inférieur. Ensuite, faut balancer la clé de l'autre coté, sur un cache entre le moteur et le réservoir, pour réveiller la meule.

Avec la CMX 500 Rebel, Honda revient dans le monde du custom par la frontière de l'A2. Un petit engin fun, personnalisable et sans fioritures. Il sent l'essentiel, l'obscur et la rebelle attitude, d'où son nom. Une bonne solution pour une première expérience dans le domaine. Par contre, avec son style mêlant le moderne et le conformisme, faudra supporter les quolibets des Bikers. Qu'importe. Le monde change et soulève les assortiments.

M.B - Médias constructeur

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      Avis

      sur 13 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Honda CMX 500 Rebel 2020
      • Chassis
      • Cadre : Cadre tubulaire en acier
      • Réservoir : 11.2 litres
      • Hauteur de selle : 690 mm
      • Longueur : 2 205 mm
      • Largeur : 820 mm
      • Hauteur : 1 090 mm
      • Empattement : 1 490 mm
      • Poids en ordre de marche : 191 kg
      • Train avant
      • Fourche téléscopique Ø 41 mm, déb : 100 mm
      • 1 disque Ø 296 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AV : 130 / 90 - 16
      Honda CMX 500 Rebel 2020 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • 2 amortisseurs latéraux, déb : 76 mm
      • 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 150 / 80 - 16
      • Moteur
      • Bicylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • Injection Ø nc
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 471 cc (67 x 66.8 mm)
      • 45 ch à 8 500 tr/min
      • 4,60 mkg à 6 000 tr/min
      • Compression : 10.7 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (13)

      CMX500 le régal

      TITI65 Modèle 2019
      cette moto est un régal je n'ai pas mis 5* parce qu'il manque le rapport de vitesse engagée sur le compteur. Répondre à TITI65

      Un ennuie profond

      Il a de la gueule ce petit bober,j’adore ..... mais c’est tout. J’ai pas aimé la position de conduite.... le carter côté droit est vraiment gênant. Le moteur ne m’a pas emballé non plus. Bref, j’ai écourté l’essai, c’est bien la première fois que ça m’arrIve. Répondre à Ggr

      Elizabeth Modèle 2017
      Jeune permis âgée de 40 ans, je circule sur ma Rebel depuis deux mois maintenant, j\'en suis vraiment ravie. Je suis un petit gabarit, et je trouve la moto très maniable à l\'arrêt. Répondre à Elizabeth

      doudou
      Bonjour ! Je suis aussi un petit gabarit, je viens de l'eaasyé 👍 moto très sympa . Je roule actuellement sur une BMW 310 gs 👀 bonne moto 👍 mais la hauteur de selle est à 83,5 mm . Je vais certainement changé . Bonne route à toi ✌️ Participer à la conversation

      trousse à outils

      AFONDESIX Modèle 2017
      Je mettrai presque 5 comme note à cette moto prise en mains par ma compagne récemment. Je viens de démonter la selle et les caches de côtés à la recherche de la trousse à outils et du manuel d\'entretien,introuvables! Où sont ils? Répondre à AFONDESIX

      Floty
      Un peu lourde à mon goût pour une petite femme 😞 Participer à la conversation

      La quadrature du cercle...

      \\o/ Kataman \\ Modèle 2017
      Je cherchais une moto basse mais avec une garde au sol qui permette de ne pas toucher à chaque virage. Contrat parfaitement rempli, et en plus à l\'arrêt, c\'est un vrai vélo à manÅ“uvrer. Bravo Honda ! Répondre à \\o/ Kataman \\

      gateaucake Modèle 2017
      J\'ai cette Rebel depuis 02 mois, c\'est un régal de souplesse, elle a de bonnes reprises et passe partout. Les virages sont faciles a prendre grâce au guidon et à la répartition des masses. Répondre à gateaucake

      Fanou59
      Je partage le constat un vrai régal à piloter Participer à la conversation

      tout simplement géniale

      sherlockguigui Modèle 2017
      deux semaines que je la possède et je me régale. après un essai de la 750 street de Harley et de la lourde 883 iron qui reste sympathique mais chère je suis aller essayer la rebel et là le coup de foudre, alors oui elle n\'a pas le badge Harley mais franchement aller essayer avant de critiquer. bref je suis un motard heureux Répondre à sherlockguigui

      AZOR 42 Modèle 2017
      Pneus de\" Van-Van \"Suzuki ridicule. .... A mon humble avis manque 2 a 3 litres d\'éssence meme si elle consomme peux les pompes a éssence ne sont pas a \" coté\" a la campagne ( 450 a 500Km/s ) d\'autonomie serait parfait ......... confort de ( 883 Sporster HD ) Dur Dur pour mes lombaires . Cordialement Alain . Répondre à AZOR 42

      Ressemble a une trial de 1970

      Koala Modèle 2017
      Elle me fait penser a la TRL 250 HONDA : moto de trial. Jante av plus fine Pot d echappememt remontant vers le haut et vous avez une trial ou moto de loisirs des annees 1970 Répondre à Koala

      NICO80 Modèle 2017
      Elle me plait beaucoup cette petite Honda qui ne cherche pas à singer le rêve Américains et change des sempiternels copie de Harley. Ça personnalité propre en fait un modèle unique ! Avec un prix tout riquiqui ! et un poids qui me va bien. Pour avoir possédé sa sÅ“ur (500 CBX) je peux dire que le moteur est très agréable et que je n'ai que rarement dépassé les 3 litres aux cent…quant à la fiabilité, la réputation de Honda n'est plus à faire ! Je précise que je n'ai pas d'action chez ce constructeur (ni chez aucun autre d'ailleurs). Répondre à NICO80

      Très sympa.

      Jahkusa Modèle 2017
      Comment peut-on sous-noter une machine pas encore sortie ? Je connais bien le moteur (j\'ai une X) elle promait cette CMX. 190kg et un appétit d\'oiseau, parfait pour la ville et un peu de balade seul. Dommage, le duo deviendra plus limité. Je vais peut-être me laisser tenter après un essai en cc. Répondre à Jahkusa

      Patoche Modèle 2017
      Encore une jolie petite moto limitée par son autonomie en carburant ... quelle dommage ... Répondre à Patoche

      Pas mal mais....

      Ninja6669 Modèle 2017
      Pour etre precis cela me plait,mais,la sortie d\'echap sur le coté,sortie decentree,bof,le compte tour electronique rerebof,p....d. M.....c\'est pas possible d\'avoir un vrai compteur avec de bonnes grosses aiguilles!!!?Dommage! Répondre à Ninja6669
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