Excursion avec Pat Hibulaire
Dans cette version Super Chief, l’Indian devient une alternative aux gros baggers type Springfield ou Chieftain. Du touring léger, facilement décapotable, presque un peu espiègle. Un joker pour partir à l’improviste plus loin que prévu. Se basant sur la nouvelle version de la Chief, l’engin se référence comme la plus confortable et la plus relax des déclinaisons proposées. On tourne la clé, on enclenche la première et on roule jusqu’à plus soif?
Pas du tout. Je veux dire, on ne tourne pas la clé. Y en pas. La Super Chief est pourvu d’un système de démarrage Keyless (et de bien d’autres systèmes électroniques). Sauf que ce qui nous intéresse pour l’instant, ce sont ses capacités liées à ses particularités. On part en long-road? Alors s’illustrera l’intérêt des marche-pieds, du grand pare-brise, du grand guidon type cruiser et des sacoches en cuir. Elles n’ont pas une grande contenance, mais ça devrait aller pour un petit week-end. Possible à deux, cette Chief étant pourvu d’une assise passager.
D’autres
différences identifient cette Super Chief Limited face au custom d’origine. La
fourche est carénée, les jantes sont à rayons, la roue avant descend à 16
pouces, le haut des amortisseurs est recouvert d’un cache, le poids grimpe d’une
trentaine de kilos et le tarif de 25%.
Le châssis comme l’équipement électronique sont repris de la Chief Dark Horse:
nouveau cadre tubulaire en acier, empattement plus court et train avant plus
rentré que sur l’ancienne Chief 1811 pour plus de dynamisme, un seul disque de
frein de 300 mm par roue, réservoir de contenance moyenne (15,1 litres), phare
à LEDs façon FTR, régulateur de vitesse, ABS, écran tactile TFT de 4 pouces
avec fonction GPS et pilotage du smartphone, trois Modes de conduite et
chargeur USB.
Ce petit
tourer, c’est inédit dans la gamme Indian. L’idée est bonne mais pas novatrice;
on ne peut s’empêcher de le comparer un peu au Softail Sport Glide, bien plus à
l'ancienne Dyna Switchback.
Le nom de Super Chief tapera dans la nostalgie des cheminots américains,
songeant aux longs voyages avec ce train de la compagnie "Atchison, Topeka and Santa
Fe Railway". Son créneau était la liaison entre Chicago et Los Angeles durant
le milieu du XXème siècle, avec un niveau de confort et de luxe qui lui amena
une clientèle huppée d’artistes et de célébrité. L’Indian Super Chief Limited n’est
pas exactement de la même trempe, ce rôle se retrouvant plus du coté de la
Roadmaster – Le paquebot du constructeur. Tandis que ce custom-tourer est pensé
pour qui veut une Chief la semaine et une longue virée en fin de semaine.
M.B - Photos constructeur
essai
2 critiques néanmoins: le pneu large à l'avant qui rends la direction un peu lourde... au début.... et le prix... 23000 € c'est un budget...et pas encore d'occasions....mais c'est justifié (à mon avis) pour la qualité de la machine..... Répondre à Rv49
Intermédiaire
Scout qui sont un peu "ramassées" et les très grosses que sont les chief vintage, chieftain et roadmaster. Et ce moteur..... du velour.....
Le budget reste important (quoi que par rapport aux Harley...), c'est pourquoi je n'ai pas encore cette marque dans mon garage. Mais qui sait... un jour.... Répondre à Rv49
Prix d'accessoires