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Fiche moto Indian1890 Super Chief Limited 2024 Excursion avec Pat Hibulaire

Custom

Quoi de beau dans les entraillesde la Chief depuis 2023 ? Son gros moteur voit son embrayage remplacé, afin d'installer un modèle avec une commande plus souple et demandant moins d'effort.Toutes les Indian équipées d'un berlingot Thunderstroke ou Powerplus bénéficient de cet update. Pourtant, les considérations qui sont sous le pare-brise ne semblent pas en tenir grand écho.

Dans cette version Super Chief, l’Indian devient une alternative aux gros baggers type Springfield ou Chieftain. Du touring léger, facilement décapotable, presque un peu espiègle. Un joker pour partir à l’improviste plus loin que prévu. Se basant sur la récente et modernisée version de la Chief, l’engin se référence comme la plus confortable et la plus relax des déclinaisons proposées. On tourne la clé, on enclenche la première et on roule jusqu’à plus soif?

Pas du tout. Je veux dire, on ne tourne pas la clé. Y en pas. La Super Chief est pourvu d’un système de démarrage Keyless (et de bien d’autres systèmes électroniques). Sauf que ce qui nous intéresse pour l’instant, ce sont ses capacités liées à ses particularités. On part en long-road? Alors s’illustrera l’intérêt des marche-pieds, du grand pare-brise, du grand guidon type cruiser et des sacoches en cuir. Elles n’ont pas une grande contenance (36,7 litres), mais ça devrait aller pour un petit week-end. Possible à deux, cette Chief étant pourvu d’une assise passager.

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D’autres différences identifient cette Super Chief Limited face au custom d’origine. La fourche est carénée, les jantes sont à rayons, la roue avant descend à 16 pouces, le haut des amortisseurs est recouvert d’un cache, le poids grimpe d’une trentaine de kilos et le tarif de 25%.

Le châssis comme l’équipement électronique sont repris de la Chief Dark Horse: nouveau cadre tubulaire en acier, empattement plus court et train avant plus rentré que sur l’ancienne Chief 1811 pour plus de dynamisme, un seul disque de frein de 300 mm par roue, réservoir de contenance moyenne (15,1 litres), phare à LEDs façon FTR, régulateur de vitesse, ABS, écran tactile TFT de 4 pouces avec fonction GPS et pilotage du smartphone, trois Modes de conduite et chargeur USB.

Indian 1890 Super Chief Limited 116 ci La Super Chief Limited est aussi la 1890 Chief qui met le plus en valeur son moteur. Très sombre sur la Dark Horse et la Bobber, le Thunderstroke 116 est ici étincelant de chrome. Chaque pièce, chaque carter, chaque commande, chaque bout de métal jusqu’au bout des échappements Crossover semble nappé de crème miroitante. La noblesse américaine du twin refroidi par air est ici totalement expressive. Le cœur aime se présenter, se glorifier, s’exprimer. Il le peut avec générosité grâce à sa grosse cylindrée, lui offrant 16,5 mkg de couple à 3200 tr/mn.

Ce petit tourer, c’est inédit dans la gamme Indian. L’idée est bonne mais pas novatrice; on ne peut s’empêcher de le comparer un peu au Softail Sport Glide, bien plus à l'ancienne Dyna Switchback.
Le nom de Super Chief tapera dans la nostalgie des cheminots américains, songeant aux longs voyages avec ce train de la compagnie "Atchison, Topeka and Santa Fe Railway". Son créneau était la liaison entre Chicago et Los Angeles durant le milieu du XXème siècle, avec un niveau de confort et de luxe qui lui amena une clientèle huppée d’artistes et de célébrité. L’Indian Super Chief Limited n’est pas exactement de la même trempe, ce rôle se retrouvant plus du coté de la Roadmaster -Le paquebot du constructeur. Tandis que ce custom-tourer est pensé pour qui veut une Chief la semaine et une longue virée en fin de semaine.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 24 590 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 17,13 x le SMIC français de 2024
Le tarif de la Indian 1890 Super Chief Limited 2024 a augmenté de 300€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 6 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Indian 1890 Super Chief Limited 2024
  • Châssis
  • Cadre : Structure en tubes d'acier
  • Réservoir : 15,10 litres
  • Hauteur de selle : 665 mm
  • Longueur : 2 286 mm
  • Largeur : 1 079 mm
  • Hauteur min : 1 203 mm
  • Empattement : 1 626 mm
  • Poids à sec : 324 kg
  • Poids en ordre de marche : 335 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 46 mm, déb : 132 mm
  • Freinage 1 disque Ø 300 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 90 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.48 bars
Indian 1890 Super Chief Limited 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • Secondaire par courroie
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 75 mm
  • Freinage 1 disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 65 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.76 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
  • Bluetooth
  • Démarrage sans clé
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Jantes à rayon
  • Nombre de mode de conduite : 3
  • Prise USB
  • Volume de rangement : 36.7 litres
  • Régulateur de vitesse
  • Taille de l'écran TFT couleur : 10,16 cm / 4 pouces
  • Valises

Galerie

Millésimes

2021

2022

2023

2024

Comparer

Comparer la 1890 Super Chief Limited face à ses concurrentes

Prix

Indian 1890 Super Chief Limited 2024 : 24590 €
BMW 1800 R 18 Classic 2024 : 23990 €
Honda CMX 1100 Touring DCT 2024 : 12999 €

Accélération

Indian 1890 Super Chief Limited 2024 Non communiqué
BMW 1800 R 18 Classic 2024 : 4.8 s
Honda CMX 1100 Touring DCT 2024 Non communiqué

Consommation

Indian 1890 Super Chief Limited 2024 : 5,40 l/100km
BMW 1800 R 18 Classic 2024 : 5,60 l/100km
Honda CMX 1100 Touring DCT 2024 : 5,30 l/100km

Autonomie

Indian 1890 Super Chief Limited 2024 : 280 km
BMW 1800 R 18 Classic 2024 : 286 km
Honda CMX 1100 Touring DCT 2024 : 257 km

Couple

Indian 1890 Super Chief Limited 2024 : 16.5 mkg
BMW 1800 R 18 Classic 2024 : 16.1 mkg
Honda CMX 1100 Touring DCT 2024 : 10 mkg

Puissance

Indian 1890 Super Chief Limited 2024 : 90 ch
BMW 1800 R 18 Classic 2024 : 91 ch
Honda CMX 1100 Touring DCT 2024 : 87 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Indian 1890 Super Chief Limited 2024 : 3.6 kg/ch
BMW 1800 R 18 Classic 2024 : 3.86 kg/ch *
Honda CMX 1100 Touring DCT 2024 : 2.71 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Indian 1890 Super Chief Limited 2024 : 19.64 kg/mkg
BMW 1800 R 18 Classic 2024 : 21.8 kg/mkg *
Honda CMX 1100 Touring DCT 2024 : 23.57 kg/mkg *

Vitesse

Indian 1890 Super Chief Limited 2024 : 180 km/h
BMW 1800 R 18 Classic 2024 : 180 km/h
Honda CMX 1100 Touring DCT 2024 : 180 km/h

Emission CO²

Indian 1890 Super Chief Limited 2024 : 129 g/km
BMW 1800 R 18 Classic 2024 : 129 g/km
Honda CMX 1100 Touring DCT 2024 : 114 g/km
Comparateur
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Avis (6)

français Poucpouc Modèle 2023
Super moto pour un petit gabarit comme moi, on peut rouler en duos en toute sécurité je l’adore Note : 5/5
français joaomi Modèle 2022
Après une bonne quinzaine d'années à rouler sur des Harleys ( Sportster,Street Bob,Street Glide et Wide Glide ) j'ai essayé par curiosité une Indian Chieftain 111ci en 2020, et j'ai été immediatement conquis par le moteur Thunderstroke,qui marchait dejà fort avec une configuration d'origine, meme le son des echappements était bien plus mélodieux que ce qu'on nous "sert" sur une Harley stock. Le comportement général de la moto ( tenue de route, freinage ) n'étant pas en reste, j'ai franchi le pas en 2020 avec une Springfield 111. j'ai depuis décembre 2021 une Super Chief Limited, en 116ci cette fois, qui a maintenant 15000kms, est allé 2 fois à Faro au Portugal en duo, avec les sacoches pleines et un gros sac arrimé au sissy-bar. Je ne regrette absolument pas mon choix, elle est bien plus compacte que la Springfield,du coup bien plus joueuse ( ah! le mode sport )tout en restant suffisamment confortable pour tailler la route, genre Paris -Burgos dans la journée. Bref, une excellente moto, que j'adore.Seule la contenance du reservoir est un petit peu juste, mais avec une conso moyenne de 5 litres/100kms, ça le fait quand meme !! Note : 5/5
J'ai enfin pu essayé cette machine, dont je rêve... gabarit plus dépouillé (par rapport au Cheftain, Springfield ou vintage). les 2 pieds bien a plat (pour mon 1,65 m) Le moteur emporte l'ensemble sur du velours, le guidon plat et large, permets un excellent guidage. les 3 modes de conduites sont bien distincts avec celui du bas qui tracte tout de même, et celui du haut qui est presque "tout much" pour ce style de moto.
2 critiques néanmoins: le pneu large à l'avant qui rends la direction un peu lourde... au début.... et le prix... 23000 € c'est un budget...et pas encore d'occasions....mais c'est justifié (à mon avis) pour la qualité de la machine.....
Note : 5/5
Cette nouvelle gamme est un intermédiaire inintéressante entre les
Scout qui sont un peu "ramassées" et les très grosses que sont les chief vintage, chieftain et roadmaster. Et ce moteur..... du velour.....
Le budget reste important (quoi que par rapport aux Harley...), c'est pourquoi je n'ai pas encore cette marque dans mon garage. Mais qui sait... un jour....
Note : 5/5
français Vernonfr35 Modèle 2021
La moto, rien a dire. Le prix des accessoires + options reste prohibitive. a le fin ca reste un moto, pas une appartement. Note : 5/5
Cette game Chief, super Chief et super Chief limites ne sera une alternative possible que le jour oùelles seront effectivement disponible chez nous. Ce qui est loin d'être le cas, la concession ou j'étais hier n'ayant pas même une date à me donner. Note : 5/5
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