Fiche moto Indian1890 Super Chief Limited 2021 Excursion avec Pat Hibulaire

Dans cette version Super Chief, l’Indian devient une alternative aux gros baggers type Springfield ou Chieftain. Du touring léger, facilement décapotable, presque un peu espiègle. Un joker pour partir à l’improviste plus loin que prévu. Se basant sur la nouvelle version de la Chief, l’engin se référence comme la plus confortable et la plus relax des déclinaisons proposées. On tourne la clé, on enclenche la première et on roule jusqu’à plus soif?

Pas du tout. Je veux dire, on ne tourne pas la clé. Y en pas. La Super Chief est pourvu d’un système de démarrage Keyless (et de bien d’autres systèmes électroniques). Sauf que ce qui nous intéresse pour l’instant, ce sont ses capacités liées à ses particularités. On part en long-road? Alors s’illustrera l’intérêt des marche-pieds, du grand pare-brise, du grand guidon type cruiser et des sacoches en cuir. Elles n’ont pas une grande contenance, mais ça devrait aller pour un petit week-end. Possible à deux, cette Chief étant pourvu d’une assise passager.

D’autres différences identifient cette Super Chief Limited face au custom d’origine. La fourche est carénée, les jantes sont à rayons, la roue avant descend à 16 pouces, le haut des amortisseurs est recouvert d’un cache, le poids grimpe d’une trentaine de kilos et le tarif de 25%.
Le châssis comme l’équipement électronique sont repris de la Chief Dark Horse: nouveau cadre tubulaire en acier, empattement plus court et train avant plus rentré que sur l’ancienne Chief 1811 pour plus de dynamisme, un seul disque de frein de 300 mm par roue, réservoir de contenance moyenne (15,1 litres), phare à LEDs façon FTR, régulateur de vitesse, ABS, écran tactile TFT de 4 pouces avec fonction GPS et pilotage du smartphone, trois Modes de conduite et chargeur USB.

La Super Chief Limited est aussi la 1890 Chief qui met le plus en valeur son moteur. Très sombre sur la Dark Horse et la Bobber, le Thunderstroke 116 est ici étincelant de chrome. Chaque pièce, chaque carter, chaque commande, chaque bout de métal jusqu’au bout des échappements Crossover semble nappé de crème miroitante. La noblesse américaine du twin refroidi par air est ici totalement expressive. Le cœur aime se présenter, se glorifier, s’exprimer. Il le peut avec générosité grâce à sa grosse cylindrée, lui offrant 16,5 mkg de couple à 3200 tr/mn.

Ce petit tourer, c’est inédit dans la gamme Indian. L’idée est bonne mais pas novatrice; on ne peut s’empêcher de le comparer un peu au Softail Sport Glide, bien plus à l'ancienne Dyna Switchback.
Le nom de Super Chief tapera dans la nostalgie des cheminots américains, songeant aux longs voyages avec ce train de la compagnie "Atchison, Topeka and Santa Fe Railway". Son créneau était la liaison entre Chicago et Los Angeles durant le milieu du XXème siècle, avec un niveau de confort et de luxe qui lui amena une clientèle huppée d’artistes et de célébrité. L’Indian Super Chief Limited n’est pas exactement de la même trempe, ce rôle se retrouvant plus du coté de la Roadmaster – Le paquebot du constructeur. Tandis que ce custom-tourer est pensé pour qui veut une Chief la semaine et une longue virée en fin de semaine.

M.B - Photos constructeur