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Fiche moto KawasakiW 800 2024 La page manquante

Roadster

La W 800 est l'archétype du rétro. Elle était là avant cette mode... Elle est la descendante mimétique de la W 650 de la fin des années 90, vintage elle aussi... Et les années glissent sur elle sans l'enrhumer. Un peu de renouveau lui a été offert, à travers deux déclinaisons porteuses d'évolutions. Pas de quoi satisfaire totalement les amateurs. Voici l'une des gageures de la dyade Street / Café. Chacune proposait sa vision (typée) de la W 800 mais aucune ne reprenait totalement la recette que la précédente avait laissée sous l'oreiller en 2016.

Appelons la Standard, ou Classic, ou W 800 tout court. Seule celle apparaissant ici et aujourd'hui peut défendre son blason et remettre à leur rang ses deux dauphines. Toutes les petites différences qu'arborent les Street et Café disparaissent pour retrouver la panoplie d'un autrefois pas si loin.

Principaux points ? La roue avant. On retrouve son diamètre de 19 pouces. Ensuite, la béquille centrale est à nouveau installée en série. Un petit coup d'embonpoint pour les clignos afin de leur donner un diamètre aussi mastoc que dans le bon vieux temps. Puis nous voila face à un élément équivoque, le guidon. Un élément de type roadster, pour offrir une position de conduite naturelle et de la veine de cette machine. C'est aussi ainsi que se différencie les autres versions de la famille W : avec son guidon Upright, la Street propose un profil plus cruising ; la Café joue Clubman, simili-sport et poignets éprouvés. Ne finissons pas cette inspection sans noter le garde-boue avant plus présent que l'élément minimaliste des autres W.

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Des trois, la « Classic » est indéniablement la plus attrayante. Ou la plus aguichante... On n'a même pas besoin de démarrer pour retrouver ce coté passion, rétro, apprêté et joyeusetés. Des chromes un peu partout, une belle peinture à l'anglaise, un réservoir où se prônent des badges plus qualitatifs que les stickers des autres versions, des rétros plus clinquants, une selle matelassée au délicat liseré blanc, et ce moteur plein de passé usent de leurs atouts pour virer du souvenir vers la route.

Kawasaki W 800 Là vient ce moment où le propulseur se découvre. Le bicylindre vertical japonais nous rappelle celui des Triumph Bonneville – mais c'est à la W1 650 de 1965 qu'il fait référence. Il n'a pas beaucoup évolué depuis l'ancienne W 800. Kawa l'a surtout adapté aux normes E5. Rien n'a changé coté puissance, avec un maxi de 48 chevaux. Le couple est un léger progrès, passant de 6.1 à 6.4 mkg ; mais son pic se perche bien plus haut qu'autrefois – A un régime quasiment deux fois supérieur. Le constructeur lui a également installé un embrayage « Assist & Slipper », plus facile à la prise de levier et anti-dribble pour digérer les rétrogradages violents.

Oubliez le mode Fast & Furious, passez en catégorie promenade, charme des époques et tempo décontracté. La W 800 est fait pour ça, et pas vraiment pour suivre du gros rythme. Bien que son châssis ait été remanié avec un cadre revisité, une fourche de plus gros diamètre, l'ajout d'un disque de frein à l'arrière et la greffe d'un ABS, ce roadster « à l'ancienne » ne prétend qu'à finement améliorer ses prestations et non les transformer.

Les W 800, classique, Street ou Café, possèdent une spécificité technique qui ne peut laisser insensible tout amateur de mécanique : sa distribution par couple conique. Un ensemble d'engrenages qui mériterait d'être mis à nu... ou plutôt sous cloche transparente pour en apprécier le travail et la manière.

Cela fait plaisir de revoir la vraie W 800 revenir au catalogue. Sa plastique charme toujours autant alors que son tarif a pris une inflation préjudiciable. Face à une 900 Bonneville T100 ou un Ducati 800 Scrambler, la partie n'est pas gagnée. Seulement voila, la W800 raconte elle aussi une histoire, avec le constructeur Meguro caché entre les pages.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

Espagne 11 099 € en Espagne
France 10 999 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 7,66 x le SMIC français de 2024
Etats-Unis 10 399 $ aux États-Unis
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Avis

sur 4 avis d'utilisateurs

Remplace

W 800 2023
W 800 2023
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Kawasaki W 800 2024
  • Châssis
  • Cadre : Double berceau acier
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Longueur : 2 190 mm
  • Largeur : 790 mm
  • Hauteur min : 1 075 mm
  • Empattement : 1 465 mm
  • Poids en ordre de marche : 221 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 130 mm
  • Freinage 1 disque Ø 320 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 100 / 90 - 19 → Commander ce type de pneu
Kawasaki W 800 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports , manuelle
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 107 mm
  • Freinage 1 disque Ø 270 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 130 / 80 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Moteur
  • Bicylindre Vertical , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection Ø 34 mm
  • 1 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 773 cc (Alésage * course: 77 x 83 mm)
  • 48 ch à 6 000 tr/min
  • 6,40 mkg à 4 800 tr/min
  • Rapport poids / puissance : environ 4.33 kg/ch
  • Rapport poids / couple : environ 32.45 kg/mkg
  • Compression : 8.4 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS

Galerie

Millésimes

2020

2021

2022

2023

2024

Comparer

Comparer la W 800 face à ses concurrentes

Prix

Kawasaki W 800 2024 : 10999 €
Triumph 900 Bonneville T 100 2024 : 11595 €

Consommation

Kawasaki W 800 2024 Non communiqué
Triumph 900 Bonneville T 100 2024 : 4,10 l/100km

Autonomie

Kawasaki W 800 2024 Non communiqué
Triumph 900 Bonneville T 100 2024 : 354 km

Couple

Kawasaki W 800 2024 : 6.4 mkg
Triumph 900 Bonneville T 100 2024 : 8.2 mkg

Puissance

Kawasaki W 800 2024 : 48 ch
Triumph 900 Bonneville T 100 2024 : 65 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki W 800 2024 : 4.33 kg/ch *
Triumph 900 Bonneville T 100 2024 : 3.31 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki W 800 2024 : 32.45 kg/mkg *
Triumph 900 Bonneville T 100 2024 : 26.23 kg/mkg *

Vitesse

Kawasaki W 800 2024 : 170 km/h
Triumph 900 Bonneville T 100 2024 : 160 km/h

Emission CO²

Kawasaki W 800 2024 Non communiqué
Triumph 900 Bonneville T 100 2024 : 95 g/km
Comparateur
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Avis (4)

français Modèle 2024
Belle moto mais à un prix excessif. Autant se tourner vers Triumph Bonneville. Note : 2/5
français wILLY Modèle 2023
C'est une très belle moto pour les gens comme moi qui aiment le rétro . Question prix d'achat autant acheter une T100 Bonneville de chez Triumph . De nos jours faut savoir rester raisonnable et pas tomber dans l'abus . A oui j'en possède une T100 donc je sais de quoi je parle . Mais faut reconnaître que la W est vraiment belle ,mais pas plus que la Triumph . Merci . Note : 2/5
français Coyotes Modèle 2022
11000 balles pour un poumon, c'est 2000 de trop. À 9000, ce serait une bécane sympa, sans plus, mais là, c'est abusé. Note : 3/5
français GG
Un poumon par rapport à la T100 !! Tu as regardé le rapport poids/puissance et la vitesse de pointe ... la comparaison n'est pas en faveur de la Triumph Note : 4/5
français Alain Modèle 2021
Magnifique moto vintage, conduite à l’ancienne c’est la reine de la ballade, un couple suffisant et très agréable à exploiter. Pour tout vous dire j’habite en Corse et c’est le top côté facilité de conduite et de puissance sur les petites routes sinueuses nostrale. Note : 5/5
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