Fiche moto KawasakiZ 1100 SE 2026 Se tenir à l'affront

La Z 1100 n’est pas venue seule ! Elle a su se rappeler qu’à l’époque où elle s’appelait 1000, son clone plus sportif R l’accompagnait. Il en sera de même dans cette phase V du gros Z, agrémentée d’une envie plus virulente. Le nom change, l’esprit demeure, le dosage arrive en tant que Z 1100 SE.

Voila comment ça va se passer : on va commencer par mettre un peu de joie et de couleur sur la moto. Parce que la Z 1100 standard, c’est un décor de nuit permanent, où la lumière n’existe que dans les phares. La SE apporte bien plus de présence avec ses jantes vertes, sa fourche dorée et secondairement sa robe grise moins taciturne.

Tout comme la R, elle n’apporte pas de puissance supplémentaire, de demi-guidons ou d’appendices racing. Elle s’oriente vers plus de dynamisme... ou plutôt une efficacité accrue avec quelques pièces plus sportives.
Derrière, l’amortissement profite d’un élément Öhlins S46, avec molette de réglage déportée. De quoi apporter un gain en motricité et en confort. En plus, c’est beau.
Devant, ce sont les freins qui sont améliorés. Avec la présence de durites tressées et d’une paire d’étriers Brembo M4.32, plus mordants et efficaces que les Tokico d’origine.

Dac, on apprécie d’avoir des mâchoires plus costaudes avec un label de qualité écrit dessus. Mais le premier Z 1000 Ravait de meilleurs étriers avec ses M50. Pourquoi cette (petite) descente en gamme alors que le thème est la valorisation de la machine ? Il serait peut-être temps de passer aux Stylema. Une certaine Hornet 1000 SP l’a bien compris, et ne manquera pas de lui balancer dans les gencives.

Ce qui change ne se voit pas

Mais se ressentira.Standard ou SE, la Z 1100 ressemble comme deux gouttes d’eau à la précédente mouture, la Z 1000, avec d’indécelables retouches cosmétiques. Pourtant, beaucoup de choses ont changé :

• Le moteur a gagné 56 cm3...
• ... et perdu 6 chevaux. Il en développe ici 136 à 9 500 tr/mn
• Le couple est en hausse, à 11,5 mkg
• La boite de vitesses est revue
• Un gros silencieux à la place des deux gramophones
• Disparition du réglage de roue AR par excentrique
• Gros apport d’électronique : contrôle de traction, régulateur de vitesse, ride-by-wire, shifter up&down, centrale inertielle, ABS intelligent, optimisateur de trajectoire KCMF, 4 modes de conduite, écran TFT couleur de 5 pouces, gestion du smartphone
• Nouveau guidon pour une position de conduite plus dynamique

Avec le temps, l’écart de prix a augmenté entre deux versions de Z. La 1100 SE est proche des 14 000 euros, ce qui largement au-dessus d’une Hornet SP et pourtant pas si élevé que ça. Je m’explique : avec (presque) la même partie-cycle que la Z 1000 R, suivie par les évolutions moteur et l’ajout d’électronique, la Z 1100 SE est moins cher que sa devancière. Et je ne tiens même pas compte de l’inflation.

M.B - Photos constructeur