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KawasakiKLR 650 1999

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Kawa s'applique au mono

Trail

La KLX, ça vous dit quelque chose ? Cette excellente moto verte apporta de bons souvenirs au département trail de Kawa. La KLR est une version plus économique mais pas moins intéressante. Mais que vaut-elle face aux dominantes du secteur que sont la Honda 650 FX et la Yamaha 600 XTE ? Mécaniquement plus abouti, son mono moderne est équipé du refroidissement liquide et d'une culasse à double arbres à cames en tête actionnant 4 soupapes. Le châssis - , classique avec sa fourche, son bras oscillant et son cadre simple berceau traditionnels - ne démérite pas. Les suspensions sont efficaces et la moto dispose d'un bon comportement routier ; un peu limité en TT du fait d'un débattement de suspensions inférieur à la KLX. La ville lui plait à merveille. Facile et efficace, elle sait tirer parti de son moteur comme de sa partie-cycle. Le tarif réduit (très) lui pardonne ses quelques vibrations et son design peu excitant.

AssuranceTechniqueGalerie
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M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Prix
  • Moteur sympa
  • Partie-cycle efficace

Lesmoins

  • Esthétique
  • Rayon de braquage
  • Vibrations

Tarifs

5 335 €
Prix neuf
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Avis

sur 13 avis d'utilisateurs Lire les avis

Remplace

KLR 650 1998
KLR 650 1998
Modèle commercialisé en
1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

Performances

L'aspect technique
Kawasaki KLR 650 1999
  • Chassis
  • Cadre : simple berceau en acier
  • Réservoir : 23 litres
  • Hauteur de selle : 870 mm
  • Longueur : 2 205 mm
  • Largeur : 940 mm
  • Hauteur : 1 346 mm
  • Empattement : 1 490 mm
  • Poids à sec : 168 kg
  • Poids en ordre de marche : 186 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 38 mm, déb : 220 mm
  • 1 disque Ø 280 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 90 / 90 - 21
Kawasaki KLR 650 1999 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 200 mm
  • 1 disque Ø 230 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 130 / 90 - 17
  • Moteur
  • Monocylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • 1 carburateur Ø 40 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 651 cc (100 x 83 mm)
  • 42 ch à 7 000 tr/min
  • 5 mkg à 5 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 4 kg/ch
  • Compression : 9.5 : 1
  • Crit'air :
  • Moto bridable à 34 ch pour l'ancien permis A MTT1 - pas garanti pour le permis A2
échappement moteur fluide électricité filtration freinage kit-chaine

Galerie
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Millésimes

Comparer
Comparer la KLR 650 face à ses concurrentes

Accélération

Kawasaki KLR 650 1999 Non communiqué
Honda FX 650 Vigor 1999 : 6,80 s
Honda NX 650 Dominator 1999 Non communiqué
Yamaha XT 600 1999 Non communiqué

Consommation

Kawasaki KLR 650 1999 : 5,50 l/100km
Honda FX 650 Vigor 1999 : 5,90 l/100km
Honda NX 650 Dominator 1999 : 5,30 l/100km
Yamaha XT 600 1999 : 5,70 l/100km

Couple

Kawasaki KLR 650 1999 : 5 mkg
Honda FX 650 Vigor 1999 : 5,40 mkg
Honda NX 650 Dominator 1999 : 6,20 mkg
Yamaha XT 600 1999 : 5,10 mkg

Puissance

Kawasaki KLR 650 1999 : 42 ch
Honda FX 650 Vigor 1999 : 39 ch
Honda NX 650 Dominator 1999 : 46 ch
Yamaha XT 600 1999 : 45 ch

rapport Poids / Puissance

Kawasaki KLR 650 1999 : 4 kg/ch
Honda FX 650 Vigor 1999 : 4 kg/ch
Honda NX 650 Dominator 1999 : 3 kg/ch
Yamaha XT 600 1999 : 3 kg/ch

Vitesse

Kawasaki KLR 650 1999 : 160 km/h
Honda FX 650 Vigor 1999 : 140 km/h
Honda NX 650 Dominator 1999 : 160 km/h
Yamaha XT 600 1999 : 165 km/h
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Avis (13)

conso

HDV Modèle 1989
Moto très agréable à conduire en mixe chemin de terre et route. les nids-de-poule et les trous on les sent à peine. par compte consommation entre 7 et 8 litres. Répondre à HDV

pdany4 Modèle 2003
Bonjour à tous, j'ai la meme en 600 et je trouve que le confort après une heure est fatigant, et après avoir roulé une fois sur autoroute a 160 en descente, 2 jours après j'ai cassé le moteur, ça fait déjà 3 fois..., probleme de crepine d'huile bouché, alors surveillé bien les votres, suffit de démonter le carter d'embrayage. Il y a aussi apparement des problemes de consomations d'huile sur ces machines ce qui entraine le serrage, cylindre piston, ou culasse au niveau des arbres à cames (perso jamais eu de souci avec les arbres, mais 3 serrages, car au premier la crepine d'huile n'avais pas était démonter, et sur 2 autres moteur que j'ai eu a bon prix, les 2 avez la crepine d'huile bouché aussi. salutations et bonne route... Répondre à pdany4

POPAUL
bjr les amis juste savoir comment démonter la crépine d huile et ou se trouve t\'elle?650KLR MERCI Participer à la conversation

pdany4
@POPAUL : la crépine d\'huile se trouve dans le carter moteur droit (pense à racheter une pochette de joints) une petite recherche sur Google avec les mots clés \"KLR crépine\" donne ça : http://motoaventurequebec.xooit.com/t7140-Klr-650.htm Salutations. Participer à la conversation

super Dan Modèle 2003
je fais 34km pour aller travailler avec mon KLR650, et de la banlieue jusqu'au centre ville de Montréal c'est le bonheur, le trafic, les ponts, le bord du St-Laurent deviennent des petits bonheurs a tous les jours, bien assis, bonne vision et fiabilité, super ! un coup monté sur la moto ont oubli le look ordinaire ! Répondre à super Dan

Le Québéqu Modèle 2003
Attention au «doohickey» sur la KLR! Ma KLR est de l'année 2003 avec 5000Km, quand j'ai pris la peine de vérifier,le ressort du tensionneur était cassé. Recherchez sur le web cette adresse: http://www.klr650.marknet.us/doohickey.html Pour faire le travail, vous pouvez calculer environ 1.5 heures! Bye les cousins! Répondre à Le Québéqu

ChickChase Modèle 2003
j'ai eu 2 KLX650, 1 KLR650, et depuis peu de nouveau une KLX650. la KLR est une tres bonne moto, economique et polyvalente, mais comparee a sa grande soeur ( klx ), ell peine un peu. Tant au niveau suspensions qu'au niveau moteur ou equipements en general. Attention !! il y a de tres gros problemes de distribution sur certains modeles de KLR, et celle de la KLX a une esperance de vie tres limitee. Tout ça a cause d'ingenieurs incompetants de chez kawa... c'est vraiment rageant. ces 2 motos pourraient etre parfaites ! Répondre à ChickChase

yanlaf
Bonjour, je voie que tu as eu plusieurs KLR, j\'ai une fourche de 600 KLR-E en diamètre 41 adaptée sur une machine, je dois changer les joints spy mais je n\'ai pas la revue technique pour la quantité d\'huile à y remettre. Pourrais tu me renseigner la dessus ou quelqu\'un d\'autre. Merci par avance. Bonne soirée. Participer à la conversation

david Modèle 2003
salut dacord avec ce qui se dit sur la klr moi je vient d hacheter ma 2 eme 20 ans plus tard et j ai u une bonne douzaine de moto toute sortes sur route et + sur tout terrain alors vive mon 1ere amour la 650klr!!!!! Répondre à david

serge Modèle 2003
klr de 1987.58000km.sans probleme.tres bien entretenue bien sure.je reproche la hauteur de selle.moteur avec un couple dement.amusante dans le morvan.apel de phare a tous. Répondre à serge

seb pépère Modèle 2003
Enfin une moto sérieuse. après un CB 500 qui avait une affinité particulière avec la rouille (7 prises sous garantie pour ce problème) et une SV650 qui quand elle voulait bien démarrer par temps humide a failli avoir raison de mon permis, j'ai découvert une moto très fiable robuste et qui vieillit plustôt bien. Je l'utilise pour aller au boulot tous les jours et elle n'a jamais fait faux bon. Amis motards allergiques à la frime ce jouet pour grand enfant est idéal. Répondre à seb pépère

sebklr Modèle 2003
Pour être honnete, le KLR a été un choix de raison. Je souhaitais acquérir une moto économique et qui, surtout, limiterait mon goût naturel pour la vitesse. Achetée neuve pour un prix dérisoire, je ne cesse de me féliciter de cet achat: Incroyablement fiable et économique à l'usage, elle est en plus très amusante à conduire sur les petites routes de ma région. Je ne regrète plus mon FJ1200 même si le design aurait pu etre plus étudié. Répondre à sebklr

den's Modèle 2003
J'ai achete un KLR 2004 presque neuf, au depart surtout pour son prix (celui d'une 125). C'est une excellente moto tous usages. Ideale en ville: suffisament haute, avec des protege-mains d'origine et une bonne peche sur les intermediaires. Parfaite sur route et pistes: je fais des Paris-Bruxelles, des virees dans les Alpes et dans le midi par les departementales, sans fatigue et a 100-120 km/h. de croisiere. Taillee pour les longs voyages: je compte lui faire decouvrir la Tunisie. Elle consomme 5L/100, les suspensions sont bonnes. Elle est hyper-fiable et robuste, c'est la moto qui est la + utilisee par les americains pour les raids, c'est aussi la moto des marines et d'autres forces armees. Sur l'autoroute on se lasse vite, mais la mecanique moderne le supporte bien et c'est un des rares monos qui ne vibre pas (malgre ce que j'ai lu) et qui peut faire 500 bornes d'autoroute a 140 (achetez quand meme une bulle, evitez les jours de grand vent, et prevoyez quelques cafes) sans fatigue excessive pour la mecanique (et le pilote). Elle a quand meme quelques defauts: des freins un peu juste, une fourche pas tres rigide et surtout un poids excessif qui lui interdit tout franchissement serieux. Pour ca il y avait le KLX qui pese 25 kg de moins et fait 5 CV de plus. Répondre à den's

gwen Modèle 2003
Un fois que vous lui enleveé son pot hideux et vous le remplacez par un autre, elle a tt de suite une autre allure. Très pratique en usage urbain Répondre à gwen

trackerjac Modèle 2003
Machine surprenante ! Trés agréable à utiliser (sauf sur autoroute au dessus de 110 kms/h) en toutes circonstances y compris sur chemins. Elle permet de voyager loin sans problème. C'est une machine ludique sur petites routes, pratique et économique avec un moteur particulièrement sympa dans les régimes intermédiaires. Répondre à trackerjac

papakawa Modèle 2003
Ayant toujours eu des gros cubes et par consequent bcp d'amendes pour exces de vitesse j'ai opte pour une becane qui pourrait etre amusante .La 1ere semaine je me demandais si j'avais fait le bon choix. Au bout de 6 mois que je l'ai maintenant ,je me felicite de mon achat .Je n'en voudrais pas d'autre J'ai beaucoup de plaisir sur petites routes comme sur chemins de terre battue et meme sur autoroute.Les pricipales qualites sont la conso +ou -4.5l/100le gros reservoir me permet une autonomie de 400km,380km avant la reserve en roulant "presse".Tres haute elle permet de voir loin devant au dessus des voitures.Elle est plus heureuse a partir de 4000trm plutot qu'a bas regime.Elle sait bien prendre les angles serres.Le seul probleme sont les vibrations qui font perdre une foule de boulons . Les longs voyages sur autoroute sont penibles mais sur les petites routes c'est un vrai plaisir.voila en bref ce que je pense de ma klr 650 A17 annee 2003.A bientot sur la route! ! ! Répondre à papakawa
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