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Fiche moto KawasakiZ 800 e 2013 L'essentiel du tigre

Roadster
Photo de la Kawasaki Z 800 e 2013

présentation de la Z 800 e 2013

En passant de 750 à 800, le Z est devenu plus puissant, plus rempli, mieux suspendu, plus efficace... Bref, plus mieux de partout ; sauf au niveau du prix. Un Z 800, ça commence à cogner au niveau tarif, même si ça les vaut bien. Mais ne désespérez pas tout de suite. Kawasaki a prévu une version "e", nettement plus abordable en sacrifiant un peu de performance. Ce "e" est-il l'abréviation de low-cost pour la firme d'Akashi ?

Non, ce "E" signifie Europe. Cette version de la Z 800 est spécifique pour le marché du vieux continent et son permis A2. Tachons de faire simple dans le bazar réglementaire des puissances moteur et des lois. Alors, un Z 800, ça sort 113 chevaux en full. En France, on les ramène à 106 mais on ne peut pas se servir de cette base pour l'adapter aux 47.5 ch maximum autorisés pour les moins de 24 ans. Car d'après le règlement européen, une moto adaptée au permis A2 ne doit pas développer plus du double de la puissance dans sa configuration standard. Bref, 47.5 multiplié par 2 égale 95. Pas bon ni pour les 106, ni pour les 113 bourrins. Donc, il faut une version spéciale. Voila qui explique le développement de cette Z 800 "e".

Kawasaki Z 800 e 2013 - 1Kawasaki Z 800 e 2013 - 1
Kawasaki Z 800 e 2013 - 2Kawasaki Z 800 e 2013 - 2Kawasaki Z 800 e 2013 - 3Kawasaki Z 800 e 2013 - 3Kawasaki Z 800 e 2013 - 4Kawasaki Z 800 e 2013 - 4Kawasaki Z 800 e 2013 - 5Kawasaki Z 800 e 2013 - 5Kawasaki Z 800 e 2013 - 6Kawasaki Z 800 e 2013 - 6

Oui, moi aussi, ça me donne mal au crane et ça m'exaspère. Mais au-delà de l'aspect purement législatif, cette Z 800 Europe est largement tentante pour le jeune motard. Rien qu'au niveau du design, en tout point identique à la Z 800 full, la moto a tout ce qu'il faut pour plaire et séduire. Ensuite, au niveau tarif, c'est quasiment une barre de différence. Du coup, la 800 "e" s'affiche quasiment au même prix que l'ancienne 750, assurant ainsi une continuité tarifaire.
Concrètement, on perd quoi par rapport à une Z 800 normal ? Essentiellement de l'efficacité : 11 chevaux et 4.5 Nm de moins, beaucoup moins de réglages – sur la "e", aucun sur la fourche et juste la précharge sur l'amortisseur -,le sabot moteur, les centaines de petits Z sur la selle, la finition polie des coudes d'échappement, le dispositif de contre-pression en amont du silencieux, une petite flopée de détails et le coloris vert/ noir. Particularités : seule la "e" est dispo avec le coloris orange/noir, et les étriers de frein ne différent que sur la version sans ABS. 2 pistons par mâchoire, alors que la Z 800 normale et la "e" avec ABS sont dotées de 4 pistons.

Accusant 226 kg à la pesée, la Z 800 "e" est plus légère de 3 unités que la Z 800 tout court. Cela reste une masse importante pour un roadster mid-size. Un Street Triple fait 40 kg de moins, et le grand frère Z 1000 se permet d'être moins lourd. Heureusement, notre essai nous a permis de constater que l'engin n'avait rien d'une enclume.
A part les réglages en moins et les modifications mécaniques pour descendre à 70 Kw, la Z 800 "e" annonce les mêmes arguments techniques que la frangine full (voir le descriptif dans la fiche ici). Un châssis en tubes d'acier associé à une fourche inversée de 41 mm, des étriers de frein classiques, les incontournables disques à pétales, une partie-cycle saine, beaucoup de plastiques, un corps trapu et un design qui percute, du faciès de fauve jusqu'aux feux arrière en Z.
Maintenant, la question : est-ce que ça vaut le coup d'alourdir l'ardoise en prenant une Z 800 quand la "e" offre l'essentiel ? La réponse est là : avec la "e", tu as l'essentiel ; à savoir la gueule, le moteur et l'homogénéité de la machine. Avec la Z 800 full, tu as la gueule ET les détails, le moteur ET plus de gniak, et la possibilité de régler la meule en confort ou sport.

M.B - Photos constructeur

à retenir
Kawasaki Z 800 e (2013) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter

Les points forts

  • Style féroce
  • Moteur plus rempli
  • Tarif

Les points faibles

  • Vibrations
  • Bras oscillant et étriers de frein quelconques
  • Moins de détails

Tarifs

Version de base avec ABS
drapeau FranceFrance
7 999 € *
8 599 €
* Tarif équivalent à 7,14 x le SMIC français de 2013
Le tarif de la Kawasaki Z 800 e 2013 a augmenté de 200 € par rapport au précédent modèle

Avis des motards

sur 6 avis d'utilisateurs

Modèle commercialisé en 2013 2014 2015 2016

Remplace la Z 750 2012

Photo de la Z 750 2012
Z 750 2012

Remplacée par

Photo de la Z 800 e 2014
Z 800 e 2014

Performances

Fiche technique Kawasaki Z 800 e 2013

Châssis
Cadre : poutre tubulaire en acier
Réservoir : 17 litres
Longueur : 2 100 mm
Largeur : 800 mm
Hauteur min : 1 050 mm
Empattement : 1 445 mm
Poids tous pleins faits : 226 kg
Train avant
Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
Freinage 2 disques en pétale Ø 310 mm, étrier 4 pistons
Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Pression : 2.5 bars
Transmission
boîte à 6 rapports
Secondaire par chaîne
Train arrière
Mono-amortisseur, déb : 137 mm
Freinage 1 disque Ø 250 mm, étrier simple piston
Roue arrière : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
Pression : 2.9 bars
Moteur
4 cylindres en ligne , 4 temps
Injection Ø 34 mm
Refroidissement : liquide
2 ACT
4 soupapes par cylindre
806 cc (Alésage * course: 71 x 51.9 mm)
95 ch à 9 500 tr/min
7,70 mkg à 8 000 tr/min
Rapport poids / puissance : environ 2.22 kg/ch
Rapport poids / couple : environ 27.42 kg/mkg
Compression : 11.9 : 1
Équipement de série
Assistance au freinage : ABS en option
Infos pratiques
Véhicule accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw
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Galerie photos

Coloris

2016

2015

2014

2013

Comparer la Z 800 e face à ses concurrentes

Prix

Kawasaki Z 800 e 2013 : 7999 €
BMW F 800 R 2013 : 8500 €
Honda CB 600 F HORNET 2013 : 6990 €
Ducati 696 MONSTER 20th Anniversary 2013 : 8890 €
Suzuki GSR 750 2013 : 7499 €
Yamaha 800 FZ8 2013 : 8399 €
Triumph 675 STREET TRIPLE 2013 : 7990 €

Consommation

Kawasaki Z 800 e 2013 Non communiqué
BMW F 800 R 2013 : 4,80 l/100km
Honda CB 600 F HORNET 2013 Non communiqué
Ducati 696 MONSTER 20th Anniversary 2013 : 8 l/100km
Suzuki GSR 750 2013 Non communiqué
Yamaha 800 FZ8 2013 Non communiqué
Triumph 675 STREET TRIPLE 2013 Non communiqué

Autonomie

Kawasaki Z 800 e 2013 Non communiqué
BMW F 800 R 2013 : 333 km
Honda CB 600 F HORNET 2013 Non communiqué
Ducati 696 MONSTER 20th Anniversary 2013 : 188 km
Suzuki GSR 750 2013 Non communiqué
Yamaha 800 FZ8 2013 Non communiqué
Triumph 675 STREET TRIPLE 2013 Non communiqué

Couple

Kawasaki Z 800 e 2013 : 7.7 mkg
BMW F 800 R 2013 : 8.6 mkg
Honda CB 600 F HORNET 2013 : 6.5 mkg
Ducati 696 MONSTER 20th Anniversary 2013 : 7 mkg
Suzuki GSR 750 2013 : 8.1 mkg
Yamaha 800 FZ8 2013 : 8.4 mkg
Triumph 675 STREET TRIPLE 2013 : 7.1 mkg

Puissance

Kawasaki Z 800 e 2013 : 95 ch
BMW F 800 R 2013 : 87 ch
Honda CB 600 F HORNET 2013 : 102 ch
Ducati 696 MONSTER 20th Anniversary 2013 : 80 ch
Suzuki GSR 750 2013 : 106 ch
Yamaha 800 FZ8 2013 : 106 ch
Triumph 675 STREET TRIPLE 2013 : 106 ch

Rapport Poids / Puissance

Kawasaki Z 800 e 2013 : 2.22 kg/ch *
BMW F 800 R 2013 : 2.03 kg/ch
Honda CB 600 F HORNET 2013 : 1.7 kg/ch
Ducati 696 MONSTER 20th Anniversary 2013 : 2.01 kg/ch
Suzuki GSR 750 2013 : 1.85 kg/ch *
Yamaha 800 FZ8 2013 : 1.85 kg/ch *
Triumph 675 STREET TRIPLE 2013 : 1.52 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Kawasaki Z 800 e 2013 : 27.42 kg/mkg *
BMW F 800 R 2013 : 20.58 kg/mkg
Honda CB 600 F HORNET 2013 : 26.62 kg/mkg
Ducati 696 MONSTER 20th Anniversary 2013 : 23 kg/mkg
Suzuki GSR 750 2013 : 24.17 kg/mkg *
Yamaha 800 FZ8 2013 : 23.35 kg/mkg *
Triumph 675 STREET TRIPLE 2013 : 22.68 kg/mkg

Vitesse

Kawasaki Z 800 e 2013 : environ 220 km/h
BMW F 800 R 2013 : 200 km/h
Honda CB 600 F HORNET 2013 : 220 km/h
Ducati 696 MONSTER 20th Anniversary 2013 : environ 200 km/h
Suzuki GSR 750 2013 : 220 km/h
Yamaha 800 FZ8 2013 : environ 230 km/h
Triumph 675 STREET TRIPLE 2013 : 220 km/h

Avis des motards Déposer un avis - 6 avis

13 litres ?
Pourtant, dans le dossier de presse et sur le site officiel, le réservoir est bien mentionné à 17 litres : https://www.kawasaki.fr/fr/products/Roadsters/2016/Z800_e_version_/specifications?Uid=08C2XwxbDltdXQwLXl1bXA5ZDFBZCQ4MXApdWlsLXlBdWAs
Note : 5/5
français Clem
Non là fiche est fausse a se point la : j'ai mon z depuis 7000km et le grand max que j'ai mis a la pompe à essence est 12,3l en étant sur la réserve donc impossible que le réservoir fasse 17l Note : 5/5
Excellente moto même bridée en A2
Mais je ne la conseille pas a tout le monde ( elle est haute ,large ,lourde , braque aussi mal qu'une sportive ) en full c'est une toute autre moto , le moteur s'exprime beaucoup mieux en 95 chevaux
Par contre la fiche technique n'est pas exacte a 100% car le réservoir fait 13litre et non 17
A savoir que cette moto est très facile a personnalisé mais consome un peu quand on lui tire dedans entre 7 et 10l/100km selon l'utilisation
Note : 5/5
saut de vent
français Modèle 2013
bjr existe t il un saute vent pour la z 800 , Note : 3/5
bof
trop lourde pour un jeune permis! c\'est bien dommage, je préfère ma 821. Note : 1/5
français Modèle 2013
Excellente! Note : 5/5
Moto permis A2 ? Pas sur...
Bonjour, j'aurai une petite question toute simple
Je passe actuellement mon permis a2 et la seul moto potable que j'ai trouver c'est bel et bien cette superbe z800 (version e y'a pas l'choix)

Alor avant de le lancer dans mon achat j'ai fait le tours des assurance moto et soit on me propose 3500€ par ans
Soit on me répond : il faut justifier 12 mois d'assurance moto pour pouvoir l'assurer même brider
( j'ai 21 ans bientôt)

Alor ma question toute simple est, si kawasaki fait des moto spécial A2 pourquoi peu ton pas l'assurer pars ce que justement on est A2 ?

Note : 4/5
français
Salut renseigne toi a la maaf.
Il font de bon tarif
Note : 5/5
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