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KawasakiNINJA H2 SX SE + Tourer 2019

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Transport express suractivé

Sport-GT

          Depuis la 1000 H2, le compresseur ne s'est pas beaucoup distribué au sein de la gamme du constructeur, ni de celle des autres. Mais il fait ses preuves et ses émules dans une élite de bécanes Kawasaki. Toutes comprises, on dénombre la H2, la H2 Carbon, la H2R, la H2 SX SE et la H2 SX SE Plus. Le label est devenu tant synonyme de machines pressurisées que d'engins à fort charisme. La Sport-GT qui nous occupe ici représente le top du top de sa section, avec 200 bourrins sous perfusion de compression, des suspensions semi-actives, un gabarit conséquent, de l'électronique à gogo... Et une propension à tailler la route sous haute vitesse à la fois exacerbée, déraisonnable et indispensable.

          Un tel engin pour faire du sport-tourisme, cela se complait mieux avec des valoches pour qui souhaite profiter un peu du concept sur un voyage en plus des virées pressées. Elles font justement partie du pack Tourer. Pour l'usage, 56 litres de contenance sont réparties dans deux soutes, suffisamment  grandes pour accueillir un casque intégral. Au cas où il faudrait bourrer tout plein d'affaires, une paire de sacs intérieurs taillés aux dimensions des valises permet de transporter facilement son bazar. Précisons que le kit serrures permet d'utiliser la clé de contact pour verrouiller / déverrouiller les malles.
Qui dit voyage dit GPS. En Tourer, la H2 SX SE Plus s'équipe d'un support pour l'accueillir, avec des bagues en caoutchouc afin d'atténuer les vibrations. Il est orientable sur 30°, au besoin de la vision du pilote.
On a fait le tour. Presque. Des patins de protection sont là, près des ouïes d'évacuation d'air chaud, pour sauver un peu les flancs et les carters latéraux en cas de gamelle.

          Plus qu'à partir. Le 4 cylindres grogne déjà. Pendant qu'il chauffe, revoyons brièvement les grands axes de cette Kawasaki H2 SX SE plus : freins Brembo Stylema, écran TFT couleur, 4 modes de conduite, monobras, shifter, éclairage et ABS en courbe, peinture auto-réparatrice, contrôle de traction, contrôle de la trajectoire, contrôle du frein moteur, contrôle anti-stoppie..... contrôle anti-radar ? Non, hélas – ce serait pourtant un outil fort utile sur ce genre d'engins.
Comme avec tous ses packs (Tourer, Performance, Urban, etc), Kawa fait un petit effort sur le prix. 10% en gros. Mais vu le tarif à sortir pour un tel engin, on sentira peu la différence.

M.B. - Photos constructeur

L'aspect technique

Kawasaki NINJA H2 SX SE + Tourer 2019
  • Chassis
  • Cadre : treillis tubulaire en tubes d'acier
  • Réservoir : 19 litres
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Longueur : 2 135 mm
  • Largeur : 775 mm
  • Hauteur : 1 260 mm
  • Empattement : 1 480 mm
  • Poids en ordre de marche : 262 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm KECS, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux Brembo Stylema 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Kawasaki NINJA H2 SX SE + Tourer 2019
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur et monobras KECS, déb : 139 mm
  • 1 disque Ø 250 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 40 mm + compresseur
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 998 cc (76 x 55 mm)
  • 200 ch à 11 000 tr/min
  • 210 ch avec l'air forcé
  • 14 mkg à 9 500 tr/min
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      26 199
      Prix neuf

      Avis

      sur 1 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

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      Millésimes

      Avis

      Modèle 2019
      10 000 balles de plus qu\'un 1400 zzr pour moins de couple et grosso modo la même puissance . Salut les pigeons . Répondre à Thierry
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