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Fiche moto KawasakiNinja 650 2021 Copine de semaines et de vacances

Sport-GT

La plus polyvalente des Ninja fait peau neuve. Joueuse et accessible, inspiratrice de l'esprit des sportives de Kawasaki, la 650 se remet sur le devant de la scène avec une bouille modifiée et un tableau de bord de dernière génération. Laissant à la Z 650 le soin d'aller se fritter avec les petites teignes de la catégorie, elle compte rehausser son sex-appeal avec une série d'améliorations rafraichissantes.

Il serait trop simple de la qualifier de roadster caréné tant sa silhouette nous montre une simili sportive. Oscillant entre la Ninja 400 et la ZX-6R 636, son faciès prend à son tour la génétique identitaire de Kawa. Un mouvement qui a commencé avec la H2 / H2R pour se poursuivre jusqu'en haut de la 1000 Versys. Cette moto a des crocs, mais son but n'est pas de mordre la route. Elle vise davantage la séduction des citadins dans le vent, emmenés par leur temps, avide de frétillements entre les bâtiments tant que de fines arsouilles quand la semaine s'enfuit.

La tronche a beaucoup évolué, les flancs dans une autre mesure, tandis que le réservoir et la partie arrière sont restés de marbre. L'esthétique n'est pas la seule bénéficiaire des bons offices du constructeur. L'accent a été mis sur une amélioration de l'accueil à bord. Pour ce faire, la Ninja 650 reçoit une bulle plus droite (et plus basse) censée mieux protéger contre le vent. Le passager est le grand gagnant, quant à son séant, avec une nouvelle selle. Avec 5 mm de consistance en plus au milieu et 10 mm sur les cotés, les fessiers se sentiront un peu mieux considérés.

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Photo de la Ninja 650 2021

C'est du coté de l'instrumentation que Kawa sort une jolie carte de son jeu. Plus d'aiguilles ni de LCD mais un bel écran TFT de 10,9 cm (4,3 pouces – soit un peu plus petit que l'iPhone 6). Le pilote profite ainsi d'un affichage d'aspect high-tech, avec toutes les infos bien agencées, le rapport engagé et la vitesse bien en évidence, et un barregraphe pour indiquer le régime moteur. Hélas, pas de commande au guidon pour le piloter.
La Ninja se rattrape avec sa connectivité : cette dalle est enrichie d'une puce Bluetooth. On peut ainsi appairer son smartphone puis se servir de l'appli 'Rideology' pour récupérer toute sorte d'infos. Comme le trajet parcouru, les opérations de maintenance, certaines notifications, etc...
Cet écran pense aussi au confort visuel en permettant un choix entre un affichage 'négatif' ou 'positif'. De plus, il s'adapte à la lumière ambiante.

Les modifs coté partie-cycle sont moins abondantes. La Ninja 650 conserve son châssis de section tubulaire en acier, avec une fourche classique de 41 mm, un monoamortisseur réglable en précharge et un freinage suffisant. Deux disques pétales de 300 mm à l'avant avec des étriers double pistons et un disque de 220 mm, pétale lui aussi, pincé par un seul piston. On n'est pas dans le sportif mais cela saura répondre comme il faut à la sollicitation. Ainsi, presque rien n'a changé depuis la version précédente. Le presque étant la nouvelle monte pneumatique, Kawa ayant opté pour des Dunlop Sportmax Roadsport 2.

Le bicylindre annonce également une petite mise à jour. Quelques retouches à l'admission et à l'échappement permettent au 649 cm3 de se renforcer à mi-régimes. Sans diminuer ses capacités de puissance maxi, perché à 68 chevaux, à 8 000 trs. Le couple est un peu tombé, à 6,5 mkg (sûrement l'effet des normes). Ce moteur savait déjà comment emmener son équipage avec enjouement, voire taquiner un peu le motardus vélocus qui sommeille en chacun de nous. Son comportement devrait être préservé, avec ce petit soupçon supplémentaire dans les grognements intermédiaires.

Photo de la Ninja 650 2021

La Kawasaki Ninja 650 aboutit son évolution avec des yeux de LEDs pour doper l'efficacité de son éclairage avant. L'arrière en profitait déjà depuis un paquet de temps. Avec ce package, la machine ne bouleversera pas son comportement dynamique mais entend placer un cran au dessus le curseur 'plaisir de l'attirance'. Vous hésitez ? Pas elle !

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Tableu de bord moderne
  • Plus de confort passager

Lesmoins

  • Pas d'évos chassis ou moteur

Tarifs

7 899 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 6,42 x le SMIC français de 2021
Le tarif de la Kawasaki Ninja 650 2021 a augmenté de 100€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 3 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Kawasaki Ninja 650 2021
  • Châssis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Longueur : 2 055 mm
  • Largeur : 740 mm
  • Hauteur min : 1 135 mm
  • Empattement : 1 410 mm
  • Poids en ordre de marche : 193 kg
  • Train avant
  • Fourche téléscopique Ø 41 mm, déb : 125 mm
  • Freinage 2 disques Ø 300 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.25 bars
Kawasaki Ninja 650 2021 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 160 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
  • Bluetooth
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2020

2021

2022

2023

2024

Concurrentes

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Prix

Kawasaki Ninja 650 2021 : 7899 €
Honda CBR 650 R 2021 : 9099 €

Consommation

Kawasaki Ninja 650 2021 : 4,30 l/100km
Honda CBR 650 R 2021 : 4,90 l/100km

Autonomie

Kawasaki Ninja 650 2021 : 349 km
Honda CBR 650 R 2021 : 306 km

Couple

Kawasaki Ninja 650 2021 : 6.5 mkg
Honda CBR 650 R 2021 : 6.5 mkg

Puissance

Kawasaki Ninja 650 2021 : 68 ch
Honda CBR 650 R 2021 : 95 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki Ninja 650 2021 : 2.64 kg/ch *
Honda CBR 650 R 2021 : 2.05 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki Ninja 650 2021 : 27.64 kg/mkg *
Honda CBR 650 R 2021 : 29.95 kg/mkg *

Vitesse

Kawasaki Ninja 650 2021 : 200 km/h
Honda CBR 650 R 2021 : 200 km/h

Emission CO²

Kawasaki Ninja 650 2021 : 107 g/km
Honda CBR 650 R 2021 : 112 g/km
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Avis (3)

Bob l'éponge Modèle 2023
J'aime moins le look que celle de 2021 et 2022 la touche blanche était sympa./.Sinon j'adore cette moto super maniable et stable dans les virages pour des balades à deux ,elle ne passe vraiment pas inaperçue sur la route et les accélérations sont là même à deux./..Look super sportif que j'adore./.. Note : 5/5
Judibet Modèle 2020
Excellente moto, que j'ai depuis sa sortie ! J'ai aussi un record kilométrique avec de 44 526 km et 0 panne : c'est dire que cette moto est fiable ! Cette moto a d'innombrables qualités : la moins chère de sa catégorie, maniable et joueuse, on peut se faufiler entre les voitures (rétroviseurs fermés car ils sont trop larges sinon) et arsouiller, malgré ces 68 chevaux ! Moto très polyvalente, j'ai été faire des sacrés road trip avec. Par contre, ça n'est pas un trail, donc elle ne conviendra pas au tout terrain, bien évidemment. En balade, elle est excellente aussi ! Belle et attachante, excellente moto urbaine, même avec SDS ! Avec Rideology, on peut conserver ses parcours, avoir une note sur sa conduite, avoir un classement etc. Bref, un sacré jouet pour circuler en ville et pour faire des balades ! C'est dommage qu'elle ne monte pas plus dans les tours mais bon, elle a suffisamment de quoi se faire plaisir ! Note : 4/5
Bernadette 1! Modèle 2022
excellent pour les bourses moyenne merci kawa qui nous font rêvé avec ses prix attractifs en plus je trouve qui a une belle gueule Note : 5/5
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