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KTM990 Supermoto-T 2011

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Le tourisme à l'autrichienne

Trail

La version 2011 de la 990 SM-T est légèrement plus riche en équipement (prise 12 V, warning) et surtout en sécurité. La routière de Katoche reçoit un ABS déconnectable de dernière génération. Développé par Bosch, il n'alourdit la machine que d'un kilo et n'empeche pas d'avoir une conduite sportive. Un tempérament qui colle à la peau de la 990 SM-T, alias la SuperMoto Touring. Un engin conçu pour bouffer du kilomètre, relativement léger (moins de 200 kg), et développé sur la base de la 990 SM. Un espèce de mix entre le trail routier, le roadster et le supermotard, doté d’un semi-carénage protecteur et motorisé par un gros twin.

Tiens, tiens… ! Mais ça nous rappelle quelque chose, ça. Un hybride de ce genre, à tendance voyageuse, on dirait… Eh oui, nous sommes en présence d’une concurrente de la TDM. Sauf que le tempérament de l’usine devrait nous offrir quelque chose de plus sportif, d’une veine comparable à la Multistrada de Ducati et au Tiger anglais. D’ailleurs, en étant dérivé de la Supermoto, on se doute que l’engin pourra allègrement passer du voyage à la balade enjoué voire sportive.

La SM-T se veut plus accessible, plus routière que ses frangines. Le débattement des suspensions, identique à celui de la SMR , est revu à la baisse par rapport à la SM, passant de 200 à 160 mm à l’avant et de 210 à 180 mm à l’arrière. La hauteur de selle, toujours conséquente, passe à 855 mm de haut (- 2 cm).
La motorisation est bien évidemment confiée à un twin, gros, puissant, qui ne compte pas s’endormir sur la SM-T. 999 cm3 pour 116 chevaux, avec un couple de 9,9 mkg. Mais ne confondons pas vitesse, puissance et dispositions ; avec son gros réservoir de 19 litres, son pré-équipement de bagagerie et ses pneus routiers, la Katoche affiche clairement son envie de découvrir le pays. Prometteur, l'engin s’affiche à un tarif proche de celui de la SM, quelque peu supérieur à 12 000 euros.

M.B - Photos constructeur,
Freeman G. - Mitterbauer H.

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Super moteur
  • Suspensions
  • Jouet déraisonnable
  • ABS très léger

Lesmoins

  • Etanchéité de la bagagerie
  • Garde-boue AR peu efficace
  • Chaleur des tubulures d'échappement

Tarifs

12 590
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

KTM 990 Supermoto-T 2011
  • Chassis
  • Cadre : Treillis tubulaire Chrome-Molybdène
  • Réservoir : 19 litres
  • Hauteur de selle : 855 mm
  • Empattement : 1 505 mm
  • Poids à sec : 196 kg
  • Train avant
  • Fourche telescopique inversée Ø 48 mm, déb : 160 mm
  • Double disques Ø 305 mm, étriers à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
KTM 990 Supermoto-T 2011 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • finale par chaine
  • Train arrière
  • Monoamortisseur, déb : 180 mm
  • Simple disque Ø 240 mm, étriers à 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 75° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 999 cc (101 x 62.4 mm)
  • 116 ch à 9 000 tr/min
  • 9,90 mkg à 7 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,69 kg/ch
  • Compression : 11.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2009

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2010

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2011

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2012

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2013

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Comparer

Comparer la 990 Supermoto-T face à ses concurrentes

Consommation

KTM 990 Supermoto-T 2011 Non communiqué
Yamaha TDM 900 2011 : 5 l/100km
Honda 800 CROSSRUNNER 2011 : 6,20 l/100km
Benelli 899 Tre-K 2011 Non communiqué

Couple

KTM 990 Supermoto-T 2011 : 9,90 mkg
Yamaha TDM 900 2011 : 9,10 mkg
Honda 800 CROSSRUNNER 2011 : 7,50 mkg
Benelli 899 Tre-K 2011 : 7,90 mkg

Puissance

KTM 990 Supermoto-T 2011 : 116 ch
Yamaha TDM 900 2011 : 86 ch
Honda 800 CROSSRUNNER 2011 : 100 ch
Benelli 899 Tre-K 2011 : 115 ch

rapport Poids / Puissance

KTM 990 Supermoto-T 2011 : 1 kg/ch
Yamaha TDM 900 2011 : 2 kg/ch
Honda 800 CROSSRUNNER 2011 Non communiqué
Benelli 899 Tre-K 2011 : 1 kg/ch

Vitesse

KTM 990 Supermoto-T 2011 : 200 km/h
Yamaha TDM 900 2011 : 221 km/h
Honda 800 CROSSRUNNER 2011 : 200 km/h
Benelli 899 Tre-K 2011 : 220 km/h
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Avis (4)

patrick Modèle 2012
super bécane.mais je crois que le joint d'embase du cylindre avant suinte l'huile.sinon c'est pied,ca pousse,ca freine et ca tient le pavé.elle a 52000km.ps:je ne porrais pas rouler a 80 sur le dernier rapport. Répondre à patrick

DOMDOM Modèle 2009
effectivement option selle basse ou kit biellette impératif pour cette moto!!! merci a KTMd'en tenit compte Répondre à DOMDOM

Ed la poig Modèle 2009
Très intéressante à priori; le compromis attendu.Toutefois toujours trop de hauteur chez KTM, à moins que soient enfin prévus et disponibles des kit selle basse. Salutations Répondre à Ed la poig

Nieluj Modèle 2009
Je la veux ! Mais avec ABS, comme l'Adventure... Répondre à Nieluj
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