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KTM990 Supermoto-T 2011

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Le tourisme à l'autrichienne

Trail

La version 2011 de la 990 SM-T est légèrement plus riche en équipement (prise 12 V, warning) et surtout en sécurité. La routière de Katoche reçoit un ABS déconnectable de dernière génération. Développé par Bosch, il n'alourdit la machine que d'un kilo et n'empeche pas d'avoir une conduite sportive. Un tempérament qui colle à la peau de la 990 SM-T, alias la SuperMoto Touring. Un engin conçu pour bouffer du kilomètre, relativement léger (moins de 200 kg), et développé sur la base de la 990 SM. Un espèce de mix entre le trail routier, le roadster et le supermotard, doté d’un semi-carénage protecteur et motorisé par un gros twin.

Tiens, tiens… ! Mais ça nous rappelle quelque chose, ça. Un hybride de ce genre, à tendance voyageuse, on dirait… Eh oui, nous sommes en présence d’une concurrente de la TDM. Sauf que le tempérament de l’usine devrait nous offrir quelque chose de plus sportif, d’une veine comparable à la Multistrada de Ducati et au Tiger anglais. D’ailleurs, en étant dérivé de la Supermoto, on se doute que l’engin pourra allègrement passer du voyage à la balade enjoué voire sportive.

La SM-T se veut plus accessible, plus routière que ses frangines. Le débattement des suspensions, identique à celui de la SMR , est revu à la baisse par rapport à la SM, passant de 200 à 160 mm à l’avant et de 210 à 180 mm à l’arrière. La hauteur de selle, toujours conséquente, passe à 855 mm de haut (- 2 cm).
La motorisation est bien évidemment confiée à un twin, gros, puissant, qui ne compte pas s’endormir sur la SM-T. 999 cm3 pour 116 chevaux, avec un couple de 9,9 mkg. Mais ne confondons pas vitesse, puissance et dispositions ; avec son gros réservoir de 19 litres, son pré-équipement de bagagerie et ses pneus routiers, la Katoche affiche clairement son envie de découvrir le pays. Prometteur, l'engin s’affiche à un tarif proche de celui de la SM, quelque peu supérieur à 12 000 euros.

M.B - Photos constructeur,
Freeman G. - Mitterbauer H.

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      Avis

      sur 4 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      KTM 990 Supermoto-T 2011
      • Chassis
      • Cadre : Treillis tubulaire Chrome-Molybdène
      • Réservoir : 19 litres
      • Hauteur de selle : 855 mm
      • Empattement : 1 505 mm
      • Poids à sec : 196 kg
      • Train avant
      • Fourche telescopique inversée Ø 48 mm, déb : 160 mm
      • Double disques Ø 305 mm, étriers à 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      KTM 990 Supermoto-T 2011 technique
      • Transmission
      • à 6 rapports
      • finale par chaine
      • Train arrière
      • Monoamortisseur, déb : 180 mm
      • Simple disque Ø 240 mm, étriers à 2 pistons
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 75° , 4 temps
      • Refroidissement : liquide
      • Injection
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 999 cc (101 x 62.4 mm)
      • 116 ch à 9 000 tr/min
      • 9,90 mkg à 7 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,69 kg/ch
      • Compression : 11.5 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (4)

      Modèle 2012
      super bécane.mais je crois que le joint d'embase du cylindre avant suinte l'huile.sinon c'est pied,ca pousse,ca freine et ca tient le pavé.elle a 52000km.ps:je ne porrais pas rouler a 80 sur le dernier rapport. Répondre à patrick

      Modèle 2009
      effectivement option selle basse ou kit biellette impératif pour cette moto!!! merci a KTMd'en tenit compte Répondre à DOMDOM

      Modèle 2009
      Très intéressante à priori; le compromis attendu.Toutefois toujours trop de hauteur chez KTM, à moins que soient enfin prévus et disponibles des kit selle basse. Salutations Répondre à Ed la poig

      Modèle 2009
      Je la veux ! Mais avec ABS, comme l'Adventure... Répondre à Nieluj
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