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KTM990 Supermoto-T 2010

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Le voyage avec une SM

Trail

Une nouvelle lettre symbolique apparait chez KTM. On connaissait bien son approche très sportive avec le R ; on va découvrir plus d’originalité avec le T, pour Touring. Jusqu’ici, seule l’Adventure pouvait prétendre à un rôle de voyageuse. Dans un style plus trekking que balade, il faut le reconnaitre. Parfaite pour les amateurs de raid, elle répond moins aux envies plus modestes. Alors, voici la nouvelle 990 SM-T, alias la SuperMoto Touring. Un engin conçu pour bouffer du kilomètre, relativement léger (moins de 200 kg), et développé sur la base de la 990 SM. Un espèce de mix entre le trail routier, le roadster et le supermotard, doté d’un semi-carénage protecteur et motorisé par un gros twin.

Tiens, tiens… ! Mais ça nous rappelle quelque chose, ça. Un hybride de ce genre, à tendance voyageuse, on dirait… Eh oui, nous sommes en présence d’une concurrente de la TDM. Sauf que le tempérament de l’usine devrait nous offrir quelque chose de plus sportif, d’une veine comparable à la Multistrada de Ducati et au Tiger anglais. D’ailleurs, en étant dérivé de la Supermoto, on se doute que l’engin pourra allègrement passer du voyage à la balade enjoué voire sportive.

La SM-T se veut plus accessible, plus routière que ses frangines. Le débattement des suspensions, identique à celui de la SMR , est revu à la baisse par rapport à la SM, passant de 200 à 160 mm à l’avant et de 210 à 180 mm à l’arrière. La hauteur de selle, toujours conséquente, passe à 855 mm de haut (- 2 cm).
La motorisation est bien évidemment confiée à un twin, gros, puissant, qui ne compte pas s’endormir sur la SM-T. 999 cm3 pour 116 chevaux, avec un couple de 9,9 mkg. Mais ne confondons pas vitesse, puissance et dispositions ; avec son gros réservoir de 19 litres, son pré-équipement de bagagerie et ses pneus routiers, la Katoche affiche clairement son envie de découvrir le pays. Prometteur, l'engin s’affiche à un tarif proche de celui de la SM, quelque peu supérieur à 12 000 euros.

M.B - Photos constructeur,
Freeman G. - Mitterbauer H.

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Tendance routière-sport
  • Tendance sport-routier ;-)
  • Gros twin plaisant
  • Protection

Lesmoins

  • Hauteur de selle
  • Desing tranchant

Tarifs

12 390
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

KTM 990 Supermoto-T 2010
  • Chassis
  • Cadre : Treillis tubulaire Chrome-Molybdène
  • Réservoir : 19 litres
  • Hauteur de selle : 855 mm
  • Empattement : 1 505 mm
  • Poids à sec : 196 kg
  • Train avant
  • Fourche telescopique inversée Ø 48 mm, déb : 160 mm
  • Double disques Ø 305 mm, étriers à 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
KTM 990 Supermoto-T 2010 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • finale par chaine
  • Train arrière
  • Monoamortisseur, déb : 180 mm
  • Simple disque Ø 240 mm, étriers à 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 75° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 999 cc (101 x 62.4 mm)
  • 116 ch à 9 000 tr/min
  • 9,90 mkg à 7 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,69 kg/ch
  • Compression : 11.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2009

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2010

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2011

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2012

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2013

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Comparer

Comparer la 990 Supermoto-T face à ses concurrentes

Accélération

KTM 990 Supermoto-T 2010 Non communiqué
Buell XB-12 XT Ulysses 2010 : 4,50 s
Kawasaki VERSYS 650 2010 Non communiqué
Triumph 1050 Tiger 2010 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2010 : 3,70 s
Ducati Multistrada 1200 2010 Non communiqué

Consommation

KTM 990 Supermoto-T 2010 Non communiqué
Buell XB-12 XT Ulysses 2010 : 6,80 l/100km
Kawasaki VERSYS 650 2010 Non communiqué
Triumph 1050 Tiger 2010 : 5,70 l/100km
BMW R 1200 GS 2010 : 5,50 l/100km
Ducati Multistrada 1200 2010 Non communiqué

Couple

KTM 990 Supermoto-T 2010 : 9,90 mkg
Buell XB-12 XT Ulysses 2010 : 10,40 mkg
Kawasaki VERSYS 650 2010 : 6,20 mkg
Triumph 1050 Tiger 2010 : 10 mkg
BMW R 1200 GS 2010 : 12,20 mkg
Ducati Multistrada 1200 2010 : 12,10 mkg

Puissance

KTM 990 Supermoto-T 2010 : 116 ch
Buell XB-12 XT Ulysses 2010 : 94 ch
Kawasaki VERSYS 650 2010 : 64 ch
Triumph 1050 Tiger 2010 : 115 ch
BMW R 1200 GS 2010 : 110 ch
Ducati Multistrada 1200 2010 : 150 ch

rapport Poids / Puissance

KTM 990 Supermoto-T 2010 : 1 kg/ch
Buell XB-12 XT Ulysses 2010 : 2 kg/ch
Kawasaki VERSYS 650 2010 Non communiqué
Triumph 1050 Tiger 2010 : 1 kg/ch
BMW R 1200 GS 2010 : 1 kg/ch
Ducati Multistrada 1200 2010 : 1 kg/ch

Vitesse

KTM 990 Supermoto-T 2010 : 200 km/h
Buell XB-12 XT Ulysses 2010 : 200 km/h
Kawasaki VERSYS 650 2010 : 200 km/h
Triumph 1050 Tiger 2010 : 215 km/h
BMW R 1200 GS 2010 : 200 km/h
Ducati Multistrada 1200 2010 : 240 km/h
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Avis (4)

patrick Modèle 2012
super bécane.mais je crois que le joint d'embase du cylindre avant suinte l'huile.sinon c'est pied,ca pousse,ca freine et ca tient le pavé.elle a 52000km.ps:je ne porrais pas rouler a 80 sur le dernier rapport. Répondre à patrick

DOMDOM Modèle 2009
effectivement option selle basse ou kit biellette impératif pour cette moto!!! merci a KTMd'en tenit compte Répondre à DOMDOM

Ed la poig Modèle 2009
Très intéressante à priori; le compromis attendu.Toutefois toujours trop de hauteur chez KTM, à moins que soient enfin prévus et disponibles des kit selle basse. Salutations Répondre à Ed la poig

Nieluj Modèle 2009
Je la veux ! Mais avec ABS, comme l'Adventure... Répondre à Nieluj
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