Motoplanete

Fiche moto KTM890 SMT 2023 L'aventure en 17 pouces

Trail

Après 10 ans de sommeil, une étrange créature est revenue à la vie. Autour d'elle, tout a changé. Le public, les valeurs, les influenceurs... Mais la SMT veut se raccrocher à des valeurs sûres. Alors, pour son retour, elle s'est donné les mêmes prétentions de SuperMotard et de Touring qu'elle défendait dans sa version d'autrefois, avec du twin, du design tranché, un mélange des genres épicé et de la nervosité un peu partout.

D'emblée, on est face à une machine très particulière. Comme si une 690 SMC-R avait fusionné avec une 890 Adventure. Une espèce d'insecte dont l'envie serait tiraillée entre gniaker des courbes de montagne et donner des coups de buste à tous ceux qui se trainent dans le virage. Pourtant, et c’est un tour de force de la part de Katoche, la SMT semble très différente de l’Adventure alors qu’elle est en très proche en réalité. Regardons de près...

Pour constater que l’habillage, les épaules, la tête de fourche, les protège-mains et les flancs arrière sont identiques. Vu que le regard est captivé par le grand garde-boue blanc et les jantes de 17 pouces peintes en orange, le quidam est facilement mis en déroute. La déco joue aussi pas mal dans cet exercice de trompe l’œil. Un pare-brise bien plus court, des bajoues moins prononcés pour le réservoir, pas de sabot, des rétros plus bas de 890 Duke R et un espace plus nerveux autour de la roue avant favorise une expression mutine. Il en ressort une impression de légèreté qui se vérifie aussi dans les chiffres – ce maxi-supermotard pèse 6 kilos de moins par rapport à l’Adv’ dont il découle.

KTM 890 SMT 2023 - 1KTM 890 SMT 2023 - 1
KTM 890 SMT 2023 - 2KTM 890 SMT 2023 - 2KTM 890 SMT 2023 - 3KTM 890 SMT 2023 - 3KTM 890 SMT 2023 - 4KTM 890 SMT 2023 - 4KTM 890 SMT 2023 - 5KTM 890 SMT 2023 - 5KTM 890 SMT 2023 - 6KTM 890 SMT 2023 - 6

Ce régime s’explique par son réservoir plus petit (15,8 litres contre 20 l sur le trail) et les pièces en moins. L’essentiel est que cet engin se veut à la fois déconneur et voyageur. Quand tu vois la tronche des pneus, tu percutes que ces Michelin PowerGP ne sont pas là pour rigoler. Prévus pour un usage mi-route, mi-circuit, ils attendront avec impatience les trajectoires tendus et les relances du bicylindre.

Le SMT 890 est motorisé par le twin LC8c disséminé dans le milieu de gamme KTM, des roadsters au trail en passant par la sportive RC8c (dans lequel on lui donne de quoi fortement s’exprimer). Sa patate s’identifie par 105 chevaux à 8 000 tr/mn et 10,2 mkg de couple maxi. Des valeurs identiques à l’Adventure, et largement suffisantes pour emmener les 194 kilos de la machine vers une bonne secouée de sensations.

Un Supermotard, c’est haut. Le SMT ne déroge pas à la règle. Avec 180 mm de débattement au niveau des suspensions, l’assise demandera un peu de souplesse pour parvenir à ses 860 mm – bien que le repositionnement de l’amortisseur ait limité l’altitude. Une fois-là, on perçoit tout de suite la dalle numérique TFT de 5 pouces ; et surtout les petites molettes de réglages au sommet de la fourche inversée de 43 mm. Les amateurs d’efficacité vont pouvoir se caler l’amortissement avec finesse, car les suspates sont réglables ; en détente et compression pour l’avant, en détente et précharge pour l’arrière.

KTM 890 SMT Sur le SMT 890, le bras oscillant est un peu plus long et l’empattement augmenté, ce qui devrait donner plus de stabilité à la meule. Comme tous les membres de sa famille, elle est portée par un cadre treillis tubulaire en acier minimaliste, se servant du moteur comme élément porteur pour récupérer un max de rigidité.

Mais pour un modèle qui sent les virolos croqués à pleine dent, il est étonnant que KTM ne soit pas montés en gamme coté freinage. Les étriers radiaux sont toujours les J.Juan des Duke et Adventure, alors qu’une bonne paire de Brembo eussent été bien plus appareillés.
D’autant que le SMT a dans sa musette électronique le paramètre Supermoto ABS, qui vous désactive l’antiblocage sur l’arrière. Ainsi, il est possible d’arriver comme un désanusseur dans le virage en déclenchant des gros travers de porc (quand on a le bagage technique). Donc, les disques de 320 mm vont sentir bien comme il faut les plaquettes poussées par 4 pistons dans chaque étrier. Sauf à l’arrière où le disque de 260 mm et ses deux pistons vont parfois (souvent) bloquer la roue arrière pour de belles dérives contrôlées.

L’ergonomie pointe son nez avec le nouveau réservoir, permettant de mieux s’intégrer dans l’avant de la moto, et la possibilité d’orienter le guidon sur 6 positions. A côté de cela, la Katoche fournit (comme toujours) une certaine offre électronique, avec une centrale inertielle 6D, le contrôle de traction et l’ABS en courbe ainsi que trois Modes de conduite ( Sport / Street / Rain)– et une nette incitation à passer chez les options où attendent le shifter Up&Down, le régulateur de vitesse, un Mode de conduite supplémentaire “Track” permettant de choisir sur 3 niveaux la réponse à l’accélérateur et 10 pour le contrôle de traction MTC, la régulation du patinage moteur, la connectivité avec le smartphone et les poignées chauffantes.

Le constructeur vous permet de goûter quasiment à tout durant les 1 500 premiers kilomètres. Après, soit vous payez les options, soit Katoche vous les endort.
Le SMT 890 peut-il aussi être une machine de tourisme, comme son T le sous-entend ? Plus que la 890 Duke, c’est sûr, et véritablement plus routière que l’Adventure. Mais pas comme une Tracer 9 ou ce genre d’engin hybride. La moto se veut typée, fun, laissant le choix à son pilote d’enrouler ou de saccager les virages. Cette Katoche, c'est l'Adventure en version Supermotard, avec la déconne plus routière qu'une certaine Hypermot' de Ducati.

M.B. - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 14 599 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 10,56 x le SMIC français de 2023
Le tarif de la KTM 890 SMT 2023 a augmenté de 1609€ par rapport au précédent modèle
Calculez un crédit pour cette moto

Avis

sur 4 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

KTM 890 SMT 2023
  • Châssis
  • Cadre : Cadre en acier chrome-molybdène avec moteur porteur
  • Réservoir : 15,80 litres
  • Hauteur de selle : 860 mm
  • Empattement : 1 502 mm
  • Poids en ordre de marche : 194 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 180 mm
  • Réglage de la compression et de la détente
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
KTM 890 SMT 2023 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter en option
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 180 mm
  • Réglage de la précharge et de la détente
  • Freinage 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS cornering
  • Amortisseur de direction
  • Contrôle de traction
  • Contrôle anti wheeling
  • Embrayage anti-dribble
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Jantes aluminium
  • Nombre de mode de conduite : 3
  • Prise USB
  • Taille de l'écran TFT couleur : 12,70 cm / 5 pouces

Galerie

Millésimes

2023

2024

Concurrentes

Retrouvez d'autres Trail de 2023

Comparer

Comparer la 890 SMT face à ses concurrentes

Prix

KTM 890 SMT 2023 : 14599 €
Ducati 950 Hypermotard 2023 : 14590 €

Accélération

KTM 890 SMT 2023 Non communiqué
Ducati 950 Hypermotard 2023 : 3.6 s

Consommation

KTM 890 SMT 2023 : 4,60 l/100km
Ducati 950 Hypermotard 2023 : 5,10 l/100km

Autonomie

KTM 890 SMT 2023 : 343 km
Ducati 950 Hypermotard 2023 : 284 km

Couple

KTM 890 SMT 2023 : 10.2 mkg
Ducati 950 Hypermotard 2023 : 9.8 mkg

Puissance

KTM 890 SMT 2023 : 105 ch
Ducati 950 Hypermotard 2023 : 114 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

KTM 890 SMT 2023 : 1.71 kg/ch *
Ducati 950 Hypermotard 2023 : 1.56 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

KTM 890 SMT 2023 : 17.65 kg/mkg *
Ducati 950 Hypermotard 2023 : 18.16 kg/mkg

Vitesse

KTM 890 SMT 2023 : 200 km/h
Ducati 950 Hypermotard 2023 : 238 km/h

Emission CO²

KTM 890 SMT 2023 Non communiqué
Ducati 950 Hypermotard 2023 : 122 g/km
Comparateur
Comparer des motos

Avis (4)

français Gilbert Modèle 2024
Je possédais une Triumph tiger 1200 xrt 2020 puis j'ai essayé la SMT, juste par curiosité sans volonté de changer. Et la le coup de foudre, après 6000 km rien n'a changé. Elle est amusante, tu tourne a fond l'accélérateur rapidement, elle donne une poussée forte et progressive sans lever la roue avant,tu en veux plus, tu tourne l'accélérateur d'un coup sec et là, c'est le coup de pied au cul avec wheeling assuré. Tu veux enroulé a la cool et là viens la surprise, elle est docile et confortable. Tu rajoute a cela une moto légère a la manoeuvre et la dernière case est coché. Elle n'est pas la meilleure mais elle fait tout bien, essayez là car mon premier sentiment était: mouai bof,et au retour de mon essais j'avais le sourire aux lèvres. Note : 5/5
français Modèle 2023
Le plein de qualités dynamiques,moteur encore un peu rugueux, confortable, avec une bulle moto de tous les possibles Note : 5/5
français Modèle 2023
J ai déjà roulé 2000km avec la moto,je possède une duke 890r,une sur 990smr,une 890 adventure Je suis très déçu du système de freinage,pour une smt pas de bulle disponible et pour ce prix elle Aurait dû être équipée du moteur de la duke 890r Si on fait abstraction des inconvénients,moto très vive ,très amusante,confortable J espère qu’ils vont réagir et refaire une 890 smr Note : 5/5
français Modèle 2023
Je l'ai essayée vite fait, juste après l'essai de la Suzuki 800 DE, pour comparer les 2. La KTM est typée sport avec un moteur rageur et tout le reste qui va bien pour la conduite sportive ; pour un motard énervé ça va aller super ! Niveau confort, elle est pas mal et le freinage est top. La Suzuki à côté est davantage typée balade et confort à 2, avec un excellent moteur coupleux, mais beaucoup moins on/off (ou Fun) que la KTM ! Entre une Suzuki à 11 500 € et la KTM à 14 600, je prendrais la japonaise car beaucoup moins chère et je serais davantage rassuré niveau fiabilité et revente. Mais la Katoche c'est quand même quelque chose niveau Fun ! Note : 5/5
Déposez votre avis sur la KTM 890 SMT 2023

Indispensables

La sécurité du pilote et les performances de votre moto sont primordiales. Chez nos partenaires 'Motoblouz' et 'la Bécanerie', vous découvrirez tout ce dont vous avez besoin, de l'équipement aux pièces détachées, pour entretenir votre machine à la perfection.
Suivre l'actualité

Soyez notifié par email lorsqu'une nouvelle fiche est publiée dans cette catégorie.

Vos données personnelles font l’objet d’un traitement informatique par la société qui gère le site Motoplanete sur le fondement de votre consentement et sont utilisées pour la gestion de vos alertes. Pour en savoir plus et pour exercer vos droits, consultez notre politique de données personnelles.

Actus