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Fiche moto Mash650 Six Hundred 2021 Espièglerie ?

Roadster
Photo de la Mash 650 Six Hundred 2021

présentation de la 650 Six Hundred 2021

Une montée en gamme est souvent un exercice délicat. La clientèle est plus méticuleuse, les attentes plus marquées, la concurrence déjà bien implantée. Mash le découvre à sa façon avec sa motorisation 650 cm3. Après le Dirt-Track et le X-Ride, c’est au tour d’un roadster classic de faire craquer le gros mono de la maison. Le Six Hundred est là pour proposer plus de watts à une expérience qui a fait ses preuves.

Cette XP, c’est la Five Hundred 400. La première moyenne cylindrée de la marque française, genre de SR 400 revisité avec un tarif de ouf. Look vintage et technologie à l’ancienne ont amené les regards et les commandes. Le Six Hundred se présente comme le grand frère, avec un design quasi identique mais un moteur plus costaud.

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Ce bloc basé sur les plans du Honda XR cube 644 cm3, et fait dans le classique à tout point de vue. 4 soupapes, 1 ACT, boite 5 vitesses, refroidissement par air aidé par un petit radiateur d’huile – ça sent les années 80; avec tout de même un peu de technologie pour passer les normes drastiques. Une injection et un système catalytique s’occupe de la respiration. La Six Hundred propose ainsi 39 chevaux soit 45% de puissance en plus que le 400.

Dit comme ça, on a l’impression que le Mash va péter le feu. Dans les faits, il permettra certes bien plus de confort motorisé et de dynamisme mais demeure un engin à prétentions mesurées, plutôt pour rouler soft que pour attaquer.
Car la Six Hundred met les pieds dans un secteur où elle doit prévenir ses utilisateurs. Dans cette cylindrée, on trouve des engins bien mieux wattés, plus marrants et beaucoup plus cher. Hors de question de l’opposer à une SV de 645 cm3 ou une MT-07 de 689 cm3, dont les prix nécessitent 1000 à 1500 euros de plus.

Non, remettons tout de suite les choses en perspective. La concurrence est tout autre. Voire même inexistante. Un roadster rétro avec un vieux mono 6 et ½, on n’en trouve pas beaucoup sur le marché. La Six Hundred ne craint donc pas la comparaison à ce niveau, son public n’étant point celui des jeunes loups de la route.

Mash 650 Six Hundred Même si sa quarantaine de bourrins ne mettront pas des plis à la route, Mash a tout de même renforcé certains équipements par rapport au 400. Le freinage est amélioré avec un disque avant plus grand de 320 mm, l’étrier plus costaud avec 4 pistons au lieu de 2, et l’arrière dégage le tambour au profit d’un disque de 240 mm. Un petit bocal de liquide de frein type sport joue le clin d’œil provoc’. L’ABS est ici déconnectable.

La partie-cycle est aussi des plus simples, avec un cadre simple berceau dédoublé en acier, une fourche de 41 mm, deux amortisseurs latéraux et quasiment aucun réglage. Seule la précontrainte peut s’ajuster sur l’arrière.
Le charme s’opère ailleurs, avec la recette éprouvée pour cette catégorie de machines. Un style anglais aguicheur, des jantes à rayons, une selle plate à boudins full old school, des soufflets au milieu de la fourche pour protéger les tubes plongeurs, une position de conduite décontractée et un jeu d’échappements type saucisson. Le phare rond à l’ancienne abrite un éclairage full LEDs bien plus actuel que la ligne.

Plutôt jolie, un peu menue, la moto devrait aussi faire preuve d’agilité avec ses pneus de faible largeur. 100 mm à l’avant et 130 à l’arrière seulement. De quoi virevolter en musardant dans la banlieue ou les petites routes, ses terrains de jeu les plus appropriés.
Le coût de l’entretien sera une question à se poser, avec pondération. Une vidange annoncée toutes les 3000 bornes (oups) mais avec le peu d’électronique qu’il y a bord, aucun risque de panne techno-numérique.

Comme tous les modèles Mash, la 650 Six Hundred est proposée à un tarif contenu. Mais ce n’est plus l’argument imparable qui a fait le succès de ses 125 et 400. Si la différence est notable avec des machines modernes et pêchues, elle n’est pas vraiment un obstacle. Pour le même prix, une Mash 650 neuve ou un CB 500 F d’occaz?

M.B - Photos constructeur

à retenir
Mash 650 Six Hundred (2021) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter

Tarifs

Version de base
drapeau FranceFrance
5 499 € *
* Tarif équivalent à 4,47 x le SMIC français de 2021

Avis des motards

sur 3 avis d'utilisateurs

Modèle commercialisé en 2021 2022 2023 2024

Remplacée par

Photo de la 650 Six Hundred 2022
650 Six Hundred 2022

Performances

Fiche technique Mash 650 Six Hundred 2021

Châssis
Cadre : tubulaire en acier
Réservoir : 13 litres
Hauteur de selle : 830 mm
Longueur : 2 180 mm
Largeur : 780 mm
Hauteur min : 1 170 mm
Poids à sec : 181 kg
Train avant
Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm
Freinage 1 disque Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
Roue avant : 100 / 90 - 19 → Commander ce type de pneu
Pression : 2.3 bars
Transmission
boîte à 5 rapports , manuelle
Secondaire par chaîne
Train arrière
2 amortisseurs latéraux
Freinage 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
Roue arrière : 130 / 70 - 18 → Commander ce type de pneu
Pression : 2.3 bars
Moteur
Monocylindre , 4 temps
Injection
Refroidissement : combiné air / huile
1 ACT
4 soupapes
643,70 cc (Alésage * course: 100 x 82 mm)
39,30 ch à 6 000 tr/min
4,60 mkg à 4 500 tr/min
Rapport poids / puissance : 4.61 kg/ch
Rapport poids / couple : 39.35 kg/mkg
Compression : 8.8 : 1
Emission CO²: 90 g/km
Équipement de série
Assistance au freinage : ABS désactivable
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Galerie photos

Coloris

2024

2023

2022

2021

Comparer la 650 Six Hundred face à ses concurrentes

Prix

Mash 650 Six Hundred 2021 : 5499 €
Royal-Enfield Interceptor 650 2021 : 6890 €

Consommation

Mash 650 Six Hundred 2021 : 4,20 l/100km
Royal-Enfield Interceptor 650 2021 : 4,20 l/100km

Autonomie

Mash 650 Six Hundred 2021 : 310 km
Royal-Enfield Interceptor 650 2021 : 326 km

Couple

Mash 650 Six Hundred 2021 : 4.6 mkg
Royal-Enfield Interceptor 650 2021 : 5.4 mkg

Puissance

Mash 650 Six Hundred 2021 : 39,30 ch
Royal-Enfield Interceptor 650 2021 : 47 ch

Rapport Poids / Puissance

Mash 650 Six Hundred 2021 : 4.61 kg/ch
Royal-Enfield Interceptor 650 2021 : 4.35 kg/ch *

Rapport Poids / Couple

Mash 650 Six Hundred 2021 : 39.35 kg/mkg
Royal-Enfield Interceptor 650 2021 : 37.9 kg/mkg *

Vitesse

Mash 650 Six Hundred 2021 : 150 km/h
Royal-Enfield Interceptor 650 2021 : 164 km/h

Emission CO²

Mash 650 Six Hundred 2021 : 90 g/km
Royal-Enfield Interceptor 650 2021 : 99 g/km

Avis des motards Déposer un avis - 3 avis

Réponse aux grincheux non possesseurs de Mash
français Modèle 2021
Cette moto est victime des problèmes d'injection vus sur les premières Mash FiveHundred en 2015. Dès 2016 il a été décidé de remplacer l'injection Conti/Siemens par une Delphi pour limiter les calages. Depuis affaire réglée, sauf pour ceux qui voudraient que ce gros mono se pilote comme la dernière des KTM...Rouille ? Encore une intox destinée à casser cette marque qui gêne, surtout en 125. Quant à ton mécano, je lui propose de faire un stage de remise à jour, les miens ont toujours réglé à la perfection mes Mash...les Mash sont une affaire sauf pour ceux qui sont prêts à payer 15000€ pour rouler, pour moi (j'ai travaillé chez Honda) elles me rappellent les motos des années 80. N'oublions pas que la FiveHundred et sa grande soeur sont des clones de la 400SS Honda jamais commercialisée en France. Note : 5/5
Un cadeau pour amoureux du vintagne
Facilité de prise en main (maniabilité en vitesse lente, rapide, moteur arrêté). Agréabilité de conduite. Simplicité. 150 km/h maxi mais explosivité du gros mono avec coup de pied au c... Parfaite pour balades sur petites routes de campagne, enrouler les virages à l'ancienne, peut aussi prendre un bout d'autoroute si besoin, j'adore. Entretien poussé tous les 3000 km à prévoir. Rapport qualité/prix imbattable. Note : 5/5
Mash Six Hundred
français Modèle 2021
Une excellente machine légère et maniable comme devraient l'être toutes les motos. Un régal en ville. Les problèmes d'injection (calages) des premières Five Hundred sont oubliés...Nombre de machines plus puissantes se font surprendre par les qualités dynamiques de cette moto qui a laissé la surenchère aux gadgets et assistances diverses au garage. Résultat, une facilité de pilotage qui fait des merveilles sur routes si ueuses ! Note : 5/5
français
Moto vraiment pas cher en occasion,on en voit à 2000€avec 1000kms, voir incroyablement bradé neuve, 3000e sur bon coin. Mais quand on gratte, on s'aperçoit vite que ce sont des nids à problèmes: rouille de partout, casse moteur, pièces indisponible... En parler à mon mécano qui est dégoûté par ces bécanes ..et qu'à moins d'aimer les embrouilles, lui préférer une 500 de chez honda pour répondre à une certaine question... Note : 1/5
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