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Morini1200 SCRAMBLER 2017

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Bandito des grands chemins

Roadster

Demeurant en Euro3, le Scrambler de Morini semble peu convaincu pour l'avenir immédiat. La législation lui permet toutefois d'être diffusé en quelques exemplaires. Les convaincus pourront ainsi découvrir un engin fort en gueule pour la catégorie.
Condamné au déclin par l'éclosion des trails, le style Scrambler des années 60-70 n'était, il y a peu, plus qu'un vague souvenir. Fort heureusement, tout n'est qu'éternel recommencement. Les jupes reviennent à la mode, le style musical remixe les gloires des 3 dernières décennies, et le "revival" gagne progressivement du terrain chez les constructeurs. Voxan a lancé il y a longtemps un scrambler le premier, puis Triumph a ravivé l'esprit de la TR6 avec son 900 scrambler - C'est au tour de Morini de re-sortir les pneus à crampons avec son 1200 Scrambler. Depuis 2013, certaines améliorations le rendent plus agréable : une selle plus confortable, un embrayage antidribble demandant deux fois moins de poigne, une peinture de meilleure qualité et un guidon anodisé en aluminium. 2014 permet à la Morini de s'habiller en carbone et d'embarquer en série le Kit accessoires Vintage. Il se compose de sacoches latérales en cuir, d'une grille de protection du phare, de pièces chromées sur le moteur et d'un sabot de protection.

Basé sur l'ancienne 9 1/2, cet engin italien conserve les canons du genre avec ses jantes à rayons, ses pneus tout-terrain, sa double ligne d'échappement relevé et implanté en latéral. La roue avant de 19" fleure bon l'envie de musarder dans les plaines.
Coté technique, on est loin, très loin des mécaniques du siècle dernier. Sous ses atours champêtre, la Morini n'accueille que du beau monde. Fourche inversée marzocchi de 50 mm, disques de frein de 298 mm, étriers Brembo 2 pistons, jantes à rayons Excel, et un gros bouilleur de 1187 cm3 avec 117 bourrins. Le cadre treillis en acier ne diffère de la 9 1/2 que par ses couleurs. Le bras oscillant hydroformé en alu profite d'un dessin spécifique. Un temps éclipsé suite aux déboires de Morini, le Scrambler est revenu avec de subtiles modifications techniques : un empattement plus court, un débattement de suspension arrière réduit, une selle 10 mm plus basse, et une facture qui plafonnait sous les 11 000 euros. 2014 a sonné le temps de l'inflation, avec 2000 euros de pris dans les hanches. Et encore 2000 de plus en 2016. Ca commence à cogner.

Un petit saute-vent, les sacoches en cuir vintage, la grille de protection de phare, un garde-boue avant supporté par des arceaux en métal ; ces petits effets finissent de saupoudrer de charme la cousine des plaines de l'ex 9 1/2. Cela sera t'il suffisant pour redonner la soif de liberté et d'indépendance qui a permis la naissance des scrambler autrefois ? La tendance joue en cette faveur ; le tarif toxique est moins convaincant.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Design
  • Esprit
  • Gros V-twin

Lesmoins

  • Manque d'image
  • Attaque limitée sur route
  • Prix costaud

Tarifs

15 300
Prix neuf
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Morini 1200 SCRAMBLER 2017
  • Chassis
  • Cadre : treillis en tubes d'acier
  • Réservoir : 21 litres
  • Hauteur de selle : 840 mm
  • Longueur : 2 140 mm
  • Largeur : 850 mm
  • Hauteur : 1 160 mm
  • Empattement : 1 480 mm
  • Poids à sec : 200 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 50 mm, déb : 155 mm
  • 2 disques Ø 298 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 19
Morini 1200 SCRAMBLER 2017 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 165 mm
  • 1 disque Ø 255 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 87° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 54 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 187 cc (107 x 66 mm)
  • 117 ch à 8 500 tr/min
  • 10,70 mkg à 7 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,71 kg/ch
  • Compression : 12.2 : 1
  • Crit'air :

Galerie

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Comparer la 1200 SCRAMBLER face à ses concurrentes

Accélération

Morini 1200 SCRAMBLER 2017 Non communiqué
Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2017 Non communiqué
Triumph 900 Street Scrambler 2017 Non communiqué
BMW 1200 R NineT Scrambler 2017 : 3,60 s

Consommation

Morini 1200 SCRAMBLER 2017 Non communiqué
Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2017 : 5,10 l/100km
Triumph 900 Street Scrambler 2017 : 3,80 l/100km
BMW 1200 R NineT Scrambler 2017 : 5,30 l/100km

Couple

Morini 1200 SCRAMBLER 2017 : 10,70 mkg
Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2017 : 6,90 mkg
Triumph 900 Street Scrambler 2017 : 8,20 mkg
BMW 1200 R NineT Scrambler 2017 : 11,80 mkg

Puissance

Morini 1200 SCRAMBLER 2017 : 117 ch
Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2017 : 75 ch
Triumph 900 Street Scrambler 2017 : 55 ch
BMW 1200 R NineT Scrambler 2017 : 110 ch

rapport Poids / Puissance

Morini 1200 SCRAMBLER 2017 : 1 kg/ch
Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2017 : 2 kg/ch
Triumph 900 Street Scrambler 2017 : 3 kg/ch
BMW 1200 R NineT Scrambler 2017 Non communiqué

Vitesse

Morini 1200 SCRAMBLER 2017 : 200 km/h
Ducati SCRAMBLER 800 Desert Sled 2017 : 180 km/h
Triumph 900 Street Scrambler 2017 : 160 km/h
BMW 1200 R NineT Scrambler 2017 : 200 km/h
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Avis (1)

sublime

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