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Moto-Guzzi1100 CALIFORNIA EV 2004

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La passion italienne

Custom

Surnommée affectueusement "Calif", la California est un morceau d'histoire incontournable de Moto-Guzzi. L'équivalent de l'Electra Glide avec ce charme typiquement italien. Conçu pour cruiser au rythme du battement sourd de ses 2 énormes gamelles, la moto se fait désirer suivant ses propres règles. Il y a d'abord ce moteur : un V2 débordant de part et d'autre, bien vivant et besogneux. L'effort de ses entrailles trahit son âge mais son comportement ne laisse personne insensible. La balade est un art que les gros coups de pistons saupoudrent de jovialité. Le confort répond présent et la moto freine bien. La finition est bonne, bien qu'une surveillance de certains éléments ne soit pas superflu. Le seul gros reproche sanctionne la boite de vitesses, désespérément lente. La Calif peut rouler vite mais elle n'y apprécie guère. Son truc, c'est de vous emmener au bout du monde à une vitesse tranquille qui vous fera vibrer autant qu'elle. Curieux, passez votre chemin - la California, comme beaucoup de Guzzi, s'adresse plutôt aux connaisseurs et aux passionnés. Son moteur envoûtant a vite fait de vous transformer en l'un d'eux.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur
  • Caractère
  • Esthétique
  • Freinage

Lesmoins

  • Prix
  • Finition
  • Boite de vitesses
  • Manque d'équipements

Tarifs

13 490
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Avis

sur 21 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Moto-Guzzi 1100 CALIFORNIA EV 2004
  • Chassis
  • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 19 litres
  • Hauteur de selle : 780 mm
  • Longueur : 2 380 mm
  • Largeur : 815 mm
  • Hauteur : 1 150 mm
  • Poids à sec : 251 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 45 mm, déb : 140 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 110 / 90 - 18
Moto-Guzzi 1100 CALIFORNIA EV 2004 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports
  • Transmission secondaire par cardan
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 96 mm
  • 1 disque Ø 282 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 140 / 70 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • Injection Ø 40 mm
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 064 cc (92 x 80 mm)
  • 73 ch à 6 400 tr/min
  • 9,40 mkg à 5 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3,44 kg/ch
  • Compression : 9.8 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

Comparer

Comparer la 1100 CALIFORNIA EV face à ses concurrentes

Accélération

Moto-Guzzi 1100 CALIFORNIA EV 2004 Non communiqué
Honda VTX 1300 S 2004 Non communiqué
BMW R 1200 C 2004 : 5,30 s
Harley-Davidson 1450 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2004 : 8,40 s
Yamaha XV 1600 WILD STAR 2004 Non communiqué
Kawasaki VN 1600 Classic 2004 Non communiqué
Suzuki LC 1500 INTRUDER 2004 Non communiqué

Consommation

Moto-Guzzi 1100 CALIFORNIA EV 2004 : 5,90 l/100km
Honda VTX 1300 S 2004 : 6 l/100km
BMW R 1200 C 2004 : 6,30 l/100km
Harley-Davidson 1450 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2004 : 7 l/100km
Yamaha XV 1600 WILD STAR 2004 : 7,20 l/100km
Kawasaki VN 1600 Classic 2004 : 7 l/100km
Suzuki LC 1500 INTRUDER 2004 : 8,80 l/100km

Couple

Moto-Guzzi 1100 CALIFORNIA EV 2004 : 9,40 mkg
Honda VTX 1300 S 2004 : 12,60 mkg
BMW R 1200 C 2004 : 10 mkg
Harley-Davidson 1450 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2004 : 11,20 mkg
Yamaha XV 1600 WILD STAR 2004 : 13,40 mkg
Kawasaki VN 1600 Classic 2004 : 13 mkg
Suzuki LC 1500 INTRUDER 2004 : 11,60 mkg

Puissance

Moto-Guzzi 1100 CALIFORNIA EV 2004 : 73 ch
Honda VTX 1300 S 2004 : 75 ch
BMW R 1200 C 2004 : 61 ch
Harley-Davidson 1450 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2004 : 67 ch
Yamaha XV 1600 WILD STAR 2004 : 63 ch
Kawasaki VN 1600 Classic 2004 : 67 ch
Suzuki LC 1500 INTRUDER 2004 : 67 ch

rapport Poids / Puissance

Moto-Guzzi 1100 CALIFORNIA EV 2004 : 3 kg/ch
Honda VTX 1300 S 2004 : 4 kg/ch
BMW R 1200 C 2004 : 4 kg/ch
Harley-Davidson 1450 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2004 : 5 kg/ch
Yamaha XV 1600 WILD STAR 2004 : 4 kg/ch
Kawasaki VN 1600 Classic 2004 : 4 kg/ch
Suzuki LC 1500 INTRUDER 2004 : 4 kg/ch

Vitesse

Moto-Guzzi 1100 CALIFORNIA EV 2004 : 200 km/h
Honda VTX 1300 S 2004 : 185 km/h
BMW R 1200 C 2004 : 180 km/h
Harley-Davidson 1450 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2004 : 160 km/h
Yamaha XV 1600 WILD STAR 2004 : 170 km/h
Kawasaki VN 1600 Classic 2004 : 180 km/h
Suzuki LC 1500 INTRUDER 2004 : 170 km/h
Comparateur
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Avis (21)

Recherche réservoir

Recherche réservoir pour calif 1100 ev de 2004 Excellente machine Répondre à Jean

Solzasco Modèle 2000
Ma calif Aquila Nera de 2010 que j'ai dû revendre bien à contrecœur me manque toujours autant: très dépouillée, un peu à l'image de la Jackal 2000 mais en noir mat partout bloc moteur compris, elle était l'exemple parfaitement abouti de ce que Moto Guzzi savait faire avant de renoncer à presque toute sa gamme. Bravo à Guzziman pour son achat: moi, je me remets en chasse, bien décidé trouver une calif d'occase d'une bonne année... Répondre à Solzasco

cherche boite de vitesse

ricobruz Modèle 2000
j'ai ma machine depuis 2000 et 130000 KMS. Pas de problème jusqu'à ce que la boite me lâche (arbre primaire cassé). J'adore cette bécane, elle vit, démarre tous les jours et ronronne comme il faut. Si vous avez un plan pour une boite à pas trop chère, faite signe ! Merci d'avance. Répondre à ricobruz

Une vrai Moto Guzzi avec tous ses défauts qui en font tout le charme. 15 ans de vie commune et c'est encore que du bonheur. Alors Messieurs de chez Piaggio vous nous la faite quand cette 850 T3 California? Répondre à JF G

Superbe moto dommage pas de pare-brise en valais beaucoup de vent ben. Répondre à ben

Pare-brise (bulle) original d'occasion

Jissé
Suite à ton commentaire, une offre pour un pare-brise Guzzi complet, avec supports d'origine, qui équipait ma California EV 1100 de 2002. Participer à la conversation

que du bon !

Guzziman Modèle 2002
Toujours très heureux de ma très belle Guzzi stone/jackal de 2002 acheté récemment à un particulier sérieux à 63700 km, 3300 euros. Réservoir couleur deux tons. Un moteur vivant sur les routes secondaires, joli son bien rond et franc, toujours rouler à l\'oreille au bon régime pour respecter la transmission. La boîte une fois bien comprise est rassurante. Elle remplace bien mon ancienne Dyna d\'Harley et finalement des aciers de meilleure qualité qui ne rouillent pas. Comme quoi Harley, il y a à boire et à manger ! J\'ai eu des 1100R et 1200RT Béhème et une Dyna, mais cet bonne vieille-jeune Guzzi est ma préférée, plus simple, plus facile, plus authentique et sûrement très robuste et sans problème électrique d\'autrefois. Répondre à Guzziman

guzziman Modèle 2002
Finalement j\'achète une jolie calif de 2002 modèle épuré Jackal, très bien entretenue. Un mono compteur, un beau réservoir noir et jaune ocre. J\'ai confiance au vendeur. Je pars mercredi la chercher à 600 km avec une grande remorque et des sangles. Je sais qu\'elle m\'attend... avec le chèque de banque, mais au montant contenu ! J\'ai oublié, j\'ai 65 balais bien ajustés et la belle n\'a que 16 ans, un miracle ! Je vais rester jeune car sans moto on est un vieux c. Répondre à guzziman

sans titre

guzziman Modèle 1998
Je viens d\'acheter une Calif de 97, 73 000 km, très agréable et confortable, j\'avais une Dyna Harley de 2009 ! Franchement,pour pas cher je crois que c\'est que du bon, à suivre. Répondre à guzziman

Arbre à cames hs

Recherche arbre à cames car plus fourni par guzzi suis preneur dinfo Répondre à Marc

remplacement de la batterie

patricius Modèle 2003
je n'arrive pas a retirer la selle comment faire merci beaucoup Répondre à patricius

califblue Modèle 1999
80.000 km à son guidon dont 10.000 km pour monter jusqu\'au Cap Nord, tout en haut de la Norvège, en juin/juillet 2014 avec madame en passagère et remorque suiveuse derrière. A l\'époque, 63 années au compteur de ma vie et même pas épuisée par le périple au long cours la vieille carcasse , même pas mal ! Classe Pullman le confort de la bella italianna !! Répondre à califblue

TONTON DANY Modèle 1998
bonjour à tous ,j\'arrive tout nouveau sur le site, j\'ai 58 printemps et le reste; je suis dans la Haute Garonne; j\'ai plusieurs machines, mais ma préferée (et c\'est l\'avis de ma compagne) c\'est ma calif 1100: cruising visite promenade,milles vaches, transpy, le me régale toujours dès que j\'appuie sur le démarreur. Je vais refaire la fourche qui s\'est durcie, mais c\'est de ma faute. Bonne route à tous.Une belle italienne avec une poitrine haute la Guguzze (alors qu\'une allemande Bèmwé à les seins qui tombent). motardamicalement votre Tonton dany Répondre à TONTON DANY

Philippe Modèle 1999
Increvable , sobre , belle , confortable , toutes les Pieces à prix abordable , un plaisir à conduire et pas fatiguante ( 1000 kilomètres en 20 heures en une seule traite à 60 balais ) . Ma quatrième Guzzi et bien-sûr la dernière Répondre à Philippe

TARVUAC
bonjour Philippe pas de commentaires mais plutôt besoin d\'un avis. Je viens d\'acheter la belle mais c\'est ma première moto et du coup devant l\'engin je me demande si j\'ai fait le bon choix pour débuter; Plutôt impressionnante la bête, comment bien l\'apprivoiser ? merci pour ta réponse Participer à la conversation

Philippe
Salut à toi, aucune craintes à avoir la bête est impressionnante mais pas méchante . Je la déplace souvent chez moi dans une épaisse couche de gravier c\'est pas le plus drôle mais j\'y arrive malgré mon âge ( 60 balais) et de multiples opérations au tendon d\'Achille. Pour la conduite un vrai vélo quand on roule . En ville pas trop le pied ça chauffe beaucoup et en été c\'est un peu galère . Sur la route c\'est le top car confortable et ça peut rouler très vite tu peux me croire . Par contre la boîte de vitesses c\'est pas du matos japonais elles se passent tranquillement sinon ça claque fort ou on loupe le passage . Que ce soit des california de 1975 ou celles actuelles la boîte n\'a pas changée. Pour l\'entretien , pour ce que cela coûte fais le faire , tu auras un suivi pour une vente éventuelle et ça compte , de plus faut bien que les concessionnaires gagnent leur croûte. Gardes tes vieilles chaussettes et Te shirt pour la briquer c\'est la seule chose à faire . La mienne à 17 ans mais état neuf . Y a pas de honte à prendre un chiffon. Je te répète c\'est pas une \"j\'ap\" ça peu rouler très vite mais c\'est pas fait pour ça. Par contre ça roule très longtemps parce que ce n\'est pas une \"jap \" c\'est que du plaisir en plus y\'a un super freinage si tu as du brembo ce qui n\'est pas le cas des machines avant 1996 je crois . Bonne route et rappelles toi que tout s\'apprivoise anticipe bien ton seul danger c\'est les cons qui rentrent du boulot Participer à la conversation

tarvuac
merci pour ce commentaire rassurant qui me conforte dans ce choix. le but est de promener madame et de se balader autour de la bourgogne où nous habitons. je réceptionne l\'engin et te donnerai en retour mes premières impressions, les chiffons sont prêts. christophe Participer à la conversation

tarvuac
Philippe comme promis quelques nouvelles première sortie de 70 km pour la prise en main confirmation les graviers devant la maison c\'est tendu mais tout va bien. Aucun problème concernant la boite que je trouve bien plus souple que la yam xj6 de l\'auto école (et oui pour le moment c\'est ma seule référence). ma grosse difficulté c\'est les manÅ“uvres à vitesse lente malgré une selle confort je ne touche pas les deux pieds à plat ( 1,70m ) et suis obligé de me décaler sur la selle pour bien poser au moins un pied. Du coup c\'est un peu de stress en plus. Je me demande si j\'ai les bonnes dimensions de pneus car j\'ai pu lire que suivant la taille la maniabilité et la hauteur de la machine peuvent être bien différentes je suis équipé de pirelli demon sport 110/90 x 18 à l\'av et 140 /80 x17 à l\'ar, ce sont les dimensions préconisées par le constructeur mais si je pouvais gagner à la fois en hauteur et en maniabilité.... bonne route Participer à la conversation

Philippe
Salut à toi , pour les manÅ“uvres les pieds un max au sol si c\'est possible sinon il n\'y a pas de honte à faire descendre madame il vaut mieux ça qui fera sourire qu\'une gamelle qui fera rigoler toute la ruelle ou au pire blesser madame qui ne remettra jamais le cul sur la bécane . Pour les pneus peu importe la marque la hauteur ne changera pas . Il n\'y a que faire refaire la selle chez un sellier qui la retaillera mais pour info guère plus de 4 centimètres et environ 250€ aie aie aie . Bon maintenant tu dois avoir tout ça en mains depuis le temps. Mais j\'insiste pas faire le mariole . Mais d\'après ce que je lis je crois que t\'es sérieux . A Philippe Participer à la conversation

tarvuac
hello Philippe la suite des pérégrinations d\'un débutant motard au guidon d\'une calif comme première monture Bientôt le premier millier de km, la prise en main s'améliore et j\'ai fait mon deuil pour ce qui est de bien poser les pieds, même sans la selle c\'est pas merveilleux, quand on est mal foutu on est mal foutu. Je réfléchis à une bonne paire de talonnettes hihi et j\'évite de m\'approcher des voitures en ville. Question freinage pour ceux qui voudraient se lancer avec cette moto, mis à part la pédale du frein arrière en hauteur (comme beaucoup de customs) qui demande un peu d\'habitude, ils\'avère très sécurisant avec la répartition avant arrière .Le frein avant lui est très très souple et permet en petite vitesse de \"lécher le disque\" sans bloquer. Coté tenue de route malgré ma faible expérience je suis satisfait des Dunlop, la moto de son coté se conduit comme un vélo et les virages s'enchaînent sans problème. Madame est ravie du confort passager. Coté mécanique, je ressent un petit accoup au niveau du cardan en troisième au moment de la réaccélération après un rétrogradagesi ça inspire quelqu\'un sinon rien à signaler pour le moment à 51000km. bonne route à tous Participer à la conversation

j aimerai savoir faire ma vidange moteur

je suis tres content de posseder cette moto et je voudrai faire moi meme la vidange Répondre à riko

Yffic Narbonne
Bonjour, Vous pouvez vous aider de la fiche de Stefaz permettant de faire une vidange sur n\'importe quelle moto : http://www.motoplanete.com/article/60/Une-bonne-vidange/page.html J\'ai moi même suivi ses conseils et j\'y suis parvenu et je suis pourtant loin d\'avoir l\'âme d\'un mécano. Bon courage Participer à la conversation

ma moto

je pocede un 1100 calif ev touring et j en suis très content elle possède une tenue de route exemplaire et ne changerai surtout pas pour une japonaise et la garderai quoi qu il arrive je ferai tout pour ne pas la revendre de plus elle est a ma taille et oui je suis petit.elle est tres maniable,tres conffortable Répondre à riko

Sniper57 Modèle 1998
Avant ma calif j ai u une mans bien mais j avais mal partout on m avait pourtant dit un roster confortable (doit être trop vieux) Encore avant 3 Gold Wing 1100 1200 et 15 le paradi mais on s ennui ferme Puis ma Calif la le pied j ai trouvé ma voie Je l aime a mourir Belle et un caractère de femme italienne Mais que de plaisir en retour Depuis ma jeunesse et mon Xs 650 je n avais prit mon pied comme ça Répondre à Sniper57

jackal74 Modèle 1998
mon Jackal de 2000 s'est arreté net en 2004 à 56548km...contre une Laguna Nevada! les deux épaves!!! ;-)) c'est la bave au lèvres que j'ai cherché la même monture dans toute la France, à la couleur prèt : grise. je l'ai trouvée sur Paris, elle avait 15000km (Pfff, même pô rôdée!!!), maintenant elle en à 40000 et j'espère bien que cette fois-ci, c'est le moteur qui va me lacher...d'usure et d'extase. une note parlait de 300000km possibles, avec changement des pièces mobiles (pistons, billes, segments, coussinets...) vers 150000km...on va bien voir!!! seul reproche : malgré une selle de Stone (1 pièce) et des Bitubo, ma passagère ne supporte toujours pas les balades trop longues, snif... Répondre à jackal74

gastonn Modèle 1998
j'ai possaidé la calif spécial.hachetee d'ocasion Pozza-toulouse concéssionaire.tres bonne machine exel-routiere.gaston Répondre à gastonn

brino Modèle 1998
Bonjour, j'ai 36.000 km avec ma california 1100 spécial,achetée en 2001, seul problème,fuite d'huile sur l'embrayage, joints de la commande montés à l'envers et découverte des plateaux mal rivetés, j'en ai profité pour faire une traverse amovible derrière la boîte, ainsi pas besoin de sotir le moteur, celà fait chez un ami ayant un attelier de rectif, depuis 10.000 km depuis la réparation et aucun problème. Faut que je pense à régler les culbus mais ceci dit ç'à urge pas. Je compte vidanger la fourche et mettre du LHM comme je faisait sur ma 1000 goldwin. Bonne route à tous , je réside dans les Landes à DAX. Répondre à brino

rouler different au son du twin freinage au top , confort royal une fois les amortos d'origine changés (fournales excellent rapport qualité prix bref une moto pour gros rouleurs comme moi viva guzzi Répondre à dom

geronimo Modèle 1998
les 2000 kms parcourus a bord de cette moto furent un vrai bonheur(modele ev 2002).gros couple,ca arrache au demarrage,puis tres stable et sur en vitesse de croisiere.deux petits repproches selle un peu basse (en rapport avec mon gabarit 1.80 m),puis freinage integral au pied...attention freinage puissant,il faut aimer et aller chercher la pedale bien haute. mieux vaut prevoir un bon pare brise a l avant egalement... un peu lourd en ville pour se faufiler dans les bouchons en revanche c est un vrai bonheur sur route et autoroute...bonne route en california Répondre à geronimo
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