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Moto-Guzzi850 BREVA 2007

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Le beau roadster du milieu

Roadster

Née en 750 cm3, embourgeoisée en 1100, la voici désormais disponible avec la célèbre cylindrée de Guzzi : 850 cm3. Ou plus exactement 877, dû une réduction du maousse 1100 qui équipe les gros modèles du constructeur italien. La 850 n'est pas la 750 avec un peu de cylindrée en plus... Non, non, c'est la 1100 avec pour seules différences le cubage différent et des couvercles de culasses redessinés. Cousine de la 850 Griso présentée en même temps, la Breva adopte une gestion moteur plus adapté à son concept roadster tourisme, avec un peu moins de puissance et de couple. L'ABS est disponible en option, tout comme une belle panoplie d'accessoires. Iniialement, la Breva 850 se positionnait juste sous la barre psychologique des 10 000 € et venait se confronter à la BMW R 850 R. Le tarif a sauté cette barrière avec le temps. En son temps, la Béhème concurrente eut peut-être un cachet un poil plus bourgeois mais aussi une note plus salée. A vous de voir si vous pourrez résister aux charmes des coups gamelles latéraux et de l'aigle de Mandello.

M.B - photos constructeur

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Ce qu'il faut retenir

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      Avis

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Moto-Guzzi 850 BREVA 2007
      • Chassis
      • Cadre : tubulaire en acier
      • Réservoir : 23 litres
      • Hauteur de selle : 800 mm
      • Longueur : 2 195 mm
      • Largeur : 870 mm
      • Hauteur : 1 125 mm
      • Empattement : 1 495 mm
      • Poids à sec : 231 kg
      • Poids en ordre de marche : 252 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 45 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Moto-Guzzi 850 BREVA 2007
      • Transmission
      • Boîte à 6 rapports
      • Transmission secondaire par cardan
      • Train arrière
      • Monobras CARC et mono-amortisseur, déb : 140 mm
      • 1 disque Ø 282 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en V transversal à 90° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air
      • Injection Ø 40 mm
      • 1 ACT, culbuté
      • 2 soupapes par cylindre
      • 877 cc (92 x 66 mm)
      • 72 ch à 7 700 tr/min
      • 6,60 mkg à 7 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 3,21 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2006
      Sans doute beaucoup de qualités, mais 230Kg non merci (25Kg de moins et elle était mienne). Vraiment dommage. Répondre à Ursule

      Modèle 2006
      Une breva 750 avec une cylindrée portée à 850 et 70 cv, plus un deuxième disque à l'avant, aurait été l'idéal! 230 kg pour cette 850, c'est trop! Répondre à moto 26

      On parle du prix, de la ligne, mais on ne parle pas de la fiche technique. 700 tr/mn seulement séparent le niveau maxi du couple avec celui de la puissance. C'est clair, Guzzi est allé chercher la puissance là où elle se trouve, dans les tours. Mais qu'en est-il de l'aggrément de conduite ? J'espère que la courbe de couple commence bas, sinon quel intérêt d'avoir un bi s'il faut le cravacher comme un 4, la souplesse en moins ? Et la fiabilité, ça va donner quoi ? Dans 2 ou 3 ans, j'en achète une (enfin, la 1100..), voire une Griso, dès qu'elles seront accessibles, financièrement parlant, Cf. l'annonce sur cette page. Répondre à Eric

      Modèle 2006
      Tu peux pas comparer un monster et la breva. Non seulement en terme d'utilisation et en terme d'entretien. Je pense pas avoir besoin de te rappeler le cout d'entretien de la Ducat, ni besoin de décrire la comparaison entre les deux. Enfin en terme d'équipement, la Guzzi est bien mieux lotie ne serait-ce qu'en regardant le tableau de bord. En terme de plaisir d'utilisation en revanche le moteur de la Ducat doit de loin être plus expressif que la Guzz. Le 1100 était déjà sans caractère, le 850 doit exploser le record de manque de sensation je pense... En ce qui concerne le retour aux "sources", il faut juste comparer la cylindrée parce-que pour le reste... Répondre à Vince

      Modèle 2006
      SUPER, l'arrivée du 8 1/2 !!! Non seulement c'est un retour aux "sources", mais, surtout, c'est une réduction du gros bloc, et non le 750 encore augmenté (le bloc est né en 350 cc...). Du coup, on garde le monobras, l'échappement 2 en 1, le bloc compteur et l'ordinateur de bord... Et la Breva est un régal, à essayer avant de l'adopter :-) Répondre à Mandello

      A mon avis , un monster s2r 1000 au meme prix est un bien meilleur achat. 72 ch pour un tel prix , c'est cher payé je trouve, d'autant + que l'esthtetique de cette guzzi est loin de me faire rever . Répondre à tom
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