Fiche moto QJ MotorSRK 800 2025 Le roadster aux grandes dents...

Souvenez vous du conte du petit chaperon rouge… Dans cette histoire, une jeune fille croit voir sa grand-mère face à elle et un échange entre les deux se fait: «Ma mère-grand, que vous avez de grands yeux ! C'est pour mieux voir, mon enfant. Ma mère-grand, que vous avez de grandes dents ! C'est pour mieux te manger. » Et en disant ces mots, la grand-mère qui était en fait le méchant loup se jeta sur le petit Chaperon rouge, et la mangea...

Depuis quelques années, les constructeurs chinois se sont mués en loup, afin de progressivement atteindre leur cible: vous séduire et dévorer les ventes des constructeurs japonais. Jusqu’ici, la recette idéale n’avait pas encore été tout à fait trouvée! Pales répliques (pour ne pas dire copie), qualité hasardeuse aux balbutiements de l’histoire, nous entrons aujourd’hui dans une ère où la moto chinoise est mûre pour conquérir l’Europe avec une fabrication qui ne prête plus à sourire.

QJ Motor est un peu le fer de lance de cette industrie qui ne veut plus rougir face aux japonais et frappe un grand coup. Les motos perdent leurs cadres en acier pour passer à l’aluminium et le constructeur en profite pour lancer un modèle sur un marché ultra compétitif et bourré de références: le roadster moyenne cylindrée. La SRK 800 doit donc aller se frotter aux Hornet, Z et autre MT de Honda, Kawasaki ou encore Yamaha. Nous avons profité du salon de Lyon, version 2025, pour aller étudier de prêt cette moto qui promet tant de choses.

Design: la sportive devenue street-fighter

La genèse de cette moto tient pour beaucoup dans la sportive de la marque, la SRK 800 RR. Si les motos partagent de nombreux éléments comme le réservoir ou la coque arrière, l’avant est inédit. Adieu le carénage avec les ailerons pour des écopes de radiateurs plongeantes et une optique que l’on qualifiera de banale tant son style est devenu la norme. Rendons à César ce qui appartient à César, Kawasaki a bien été le premier constructeur à apporter ce style. Mais ne collons pas à la Chine l’étiquette de plagiat puisque même la Honda 1000 Hornet dans son récent facelift a adopté les mêmes traits.

Le final est un rendu pas désagréable avec quelques volumes, rondeurs ici ou là qui ne fait pas verser la SRK 800 dans le côté fine lame tendue. Vue sur le salon, certaines finitions appellent des louanges comme l’échappement ou la plaque de protection du catalyseur. De belles pièces, bien faites. Le radiateur paraît un peu nu, mais cela dépendra du goût de chacun.

Au-dessus de l’optique, le propriétaire a un écran TFT qui sera connecté grâce au Bluetooth et qui proposera du coup une navigation / GPS.

Châssis: l’aluminium qui fait la différence?

Il faudra voir en dynamique si les constructeurs chinois savent faire de bon châssis aluminium mais c’est une vraie différence de fabrication. QJ Motor a pour lui deux avantages. La marque est engagée en Moto2 et a en plus un partenariat avec MV Agusta (notamment pour les SRK 1000 qui sont en fait des bases de Brutale 920). Le constructeur sait donc où il va et a une certaine expérience de la sportivité.

De plus ce cadre et ce bras oscillant en aluminium sont bien entourés. En effet, Marzocchi signe les suspensions et Brembo le freinage. Ainsi le roadster peut compter sur une fourche inversée réglable et un amortisseur à bonbonne séparée lui aussi réglable. Le freinage est constitué de deux disques à l’avant de 300 mm (arrière 260) mordus par des étriers Brembo à fixation radiale et 4 pistons. Pour les gommes enveloppant les roues, QJ Motor a retenu Pirelli comme équipementier là où d’autres constructeurs de l’empire du milieu retiennent parfois CST. Ces références européennes doivent rassurer le consommateur.

Avec une longueur de 2085 mm pour un empattement de 1450 mm, la SRK 800 dispose de valeurs très proches des valeurs références du marché. Mieux son poids de 207 kg lui permet d’être plus légère que certaines, sur le papier elle promet beaucoup.

Moteur: 778 cm3, 95 ch, A2 disponible

Le 4 cylindres en ligne est une structure simple et économique. Plus facile à développer qu’un bi ou un 3 pattes, le genre est largement plébiscité par les constructeurs chinois dès qu’il faut sortir un peu de chevaux. Doté de 16 soupapes, ce «800» cm3 délivre 95 chevaux à 10 000 trs et 75 Nm de couple à 8 500 trs. Mais cela ne signifie pas que le constructeur ne peut pas en tirer plus. Cette puissance est dictée pour la compatibilité A2 et ainsi séduire plus de monde - dans son pays, ce bloc est donné pour 122 chevaux à 12 000 tours.

La transmission est confiée à une boîte à 6 rapports dotée en plus d’un quickshifter qui fonctionnera à la montée et à la descente des rapports. Parmi les assistances, en plus de l’ABS, QJ Motor annonce un contrôle de traction, trois modes moteur (Standard / Pluie / Sport) ainsi qu’un régulateur de vitesse.

Le prix sera déterminant

On s’est félicité pour l’arrivée de la nouvelle Honda 1000 Hornet qui a su simplifier sa fabrication pour être plus accessible. Cette SRK 800 tient la même recette. Sachant que QJ Motor commercialise la sportive à 8 999 euros, quel sera le prix de ce roadster? Sans doute sous les 8 000 euros, voir 7 500€ avec une garantie de 3 ans. En même temps, difficile de faire plus cher pour exister face à la Honda 750 Hornet et Yamaha MT-07 (7 990€ / 7 999€ toutes les deux). Vu l’équipement européen, cela nous propose une machine aux indéniables qualités sur le papier. Maintenant, faudra l’essayer!

Vincent Beaucousin - Photos constructeur