Fiche moto QJ MotorSRT 450 RX 2026 Bord de forêt

Le match des trails est loin, très loin d’être fini. L’étagère des maxi-trails est saturée, celle des mid-size est bien remplie également, et le coin des petites cylindrées se remplit vite à son tour. 450 MT, 450 GS, NX 500, 500 KLE, 390 Adventure… et encore bien d’autres, à laquelle s'ajoute la QJ Motor SRT 450 RX. Une de plus ou un challenger en devenir ?

La gamme aventure du constructeur chinois commence en 125 pour culminer à 900 (pour l’instant). Une offre pour la catégorie A2 est devenue stratégique et tout le monde s’y engouffre. La SRT veut foncer en plein dedans, avec son design mixant allure de rally, nez d’enduro et ligne de trail. Un mélange où l’harmonie diffère mais où les arguments plus marquants se profilent à l’usage.

Comme beaucoup de chinoises, la SRT 450 RX mise un gros atout sur l’équipement de série. Ca parle et ça calme : jantes à rayons Tubeless, sabot moteur, protège-mains, porte-paquet, crash-bars, bulle réglable, selle et poignées chauffantes, double prise USB (A et C), Bluetooth, écran TFT couleur de 5 pouces au format vertical, contrôle de traction, deux cartographies moteur (Standard / Sport), contrôle de la pression des pneus, feux anti-brouillards, embout de sélecteur repliable…. Wow ! Tout ça pour à peine plus de 6 000 balles, c’est stupéfiant et imbattable.

Pleine de bonus, sans sacrifier sur les périph'

Bon, peut-être que QJ Motor a rogné sur la partie-cycle pour casser les coûts et nous propose des périphériques en balsa…..
Pas du tout. Le freinage est signé Brembo et la fourche inversée Marzocchi. Avec en bonus des réglages partout. La machine compte bien s’aventurer un peu partout avec sa monte pneumatique bien typée off-road : une jante avant de 21 pouces, des pneus fins (90 et 140) et des sculptures sur les pneus. Pas de quoi faire de l’enduro mais déjà de quoi faire un peu plus que de la poussière. Mais vous aurez certainement assez rapidement envie de virer les gommard CST pour une monte de meilleure facture.

QJ Motor a aussi eu la bonne idée d’installer un bâti arrière boulonné plutôt que soudé. Ça se répare plus vite en cas de bonne gamelle. Au sein du cadre en acier, le moteur entend faire son job comme tous les copains du pays. Le bicylindre de 449 cm3 sort le maximum possible pour satisfaire au dictat A2, avec 47,5 chevaux dans le buffet. Son couple atteint 4,2 mkg à son maxi.
Une puissance apte à satisfaire la catégorie, et devant soulever 196 kilos tous pleins faits. C’est lourd pour une 450, mais ni plus ni moins que la majorité de la concurrence. A l’exception de la BMW et de la KTM du secteur, plus légères de quasi 20 kilos ; mais avec beaucoup moins d’équipements.

En Chine, QJ Motor propose 16 trails à son catalogue. Plusieurs se sont échappées pour arriver sur nos terres, dont à présent cette 4-et-demi. Son rapport prix/équipement est alléchant, son allure valorisante et son envie d’offensive palpable. Le courage aussi, car la concurrence est loin d’être placide.

M.B. - Photos constructeur