Fiche moto Royal-EnfieldBear 650 2025 Le désert dans le dos

Royal-Enfield poursuit son expansion et sa conquête des marchés. Son catalogue a déjà de quoi satisfaire bon nombre d’amateurs de motos d’entrée de gamme chic-urbain. Alors, pour éviter la surcharge, il est temps qu’un de ses modèles prenne la poudre d’escampette. Un jean, une veste de costard, un béret, et des mottes de terre sous le phare – voilà, on veut que ça croustille sous les roues et c’est le créneau de sa nouvelle 650 Bear.

Vous avez vu le petit ours sur le réservoir ? Il est de bon ton que cette moto salue l’animal dont elle porte le nom. Ce Scrambler né à Chennai sent l’herbe sèche, la poussière sucrée et le soleil frappant les épaules. Pour le concevoir, le constructeur est parti de l’Interceptor six-et-demi afin d’établir une machine se laissant volontiers griser tant par la ville que par des chemins non pasteurisés.

Un Scrambler plein de charme

Le moins que l’on puisse dire, c’est qu’il y croit. Le Bear 650 présente bien, sans trop d’esbrouffe mais avec la bonne dose d’éléments pour affirmer ses envies de bouger. Les plaques à numéros latérales à l’ancienne, la selle à boudins, le bâti arrière relevé, le petit phare rond en poupe, un grand guidon... Mais c’est surtout avec ses jantes à rayons, ses pneus mixtes et sa fourche inversée que la Bear marque sa différence. Son train avant montre qu’il peut affronter des coups durs, presque désireux de goûter à la rocaille plus qu’au bitume.

R.E. lui a aussi offert un peu plus de garde au sol. Avec 184 mm soit 78 mm de plus que la 650 Interceptor, la Bear fait quasi jeu égal avec une Honda NX 500 ou une CFmoto 800 MT. L’engin ne sera bien évidemment pas destiné à faire des excursions tel un trail mais le décorum est là avec des pneus à pavés de 19 et 17 pouces signé MRF Nyrolex-F (des enveloppes indiennes de la catégorie des Pirelli Scorpion Trail ou Michelin Anakee), un ABS déconnectable, et une position de conduite un peu plus typée. Il ne lui manque qu’un sabot moteur et une petite grille sur le phare pour avoir la touch’ scrambler complète.

La Bear s’ébboue avec le plus gros propulseur de la gamme, à savoir le twin parallèle de 648 cm3. Toujours aussi plaisant à regarder et si old-school, le bloc est ici présenté dans une finition bi-ton : métal pour la culasse / noir pour le couvre-culasse et l’ensemble du moteur. Au-delà de ce clin d’œil purement cosmétique, il tire profit du nouvel échappement 2-en-1 avec un gain de couple de 8%. Bon, 4 Nm en plus, cela ne va pas changer grand-chose ; mais l’effort est là, désireux de fournir plus de consistance à tous les régimes. La puissance demeure à 47,4 chevaux, impeccablement calibrée sous la limite A2.

Le frein avant est identique à celui de l’Interceptor : un disque de 320 mm. Celui de l’arrière est en revanche plus grand, passant de 240 mm à 270 mm. Chacun est mordu par un étrier à 2 pistons. Autre changement, le tableau de bord devient entièrement digital, avec une instrumentation TFT couleur de 4 pouces. Le système Tripper Dash permet au pilote d’interagir avec son smartphone et de profiter, entre autres, d’un navigateur GPS tournant sur Google Maps. Un port USB-C fait aussi partie de la troupe.

Le coup d'oeil généalogique

Comme la majorité des marques avides de com’, Royal-Enfield va chercher dans son passé un personnage emblématique afin d’historiser voire légitimer la genèse de son modèle. Focus sur Eddie Mulder, un jeune californien de 16 ans. Nous sommes en 1960, dans le désert des Mojaves, à l’ouest des Etats-Unis. Au guidon d’une 500 Royal-Enfield Fury, cet intrépide pilote va s’élancer dans la difficile course d’endurance “Big Bear Run” aux cotés de 765 autres participants. Au bout de quasiment 4 heures et demi de course, il termine premier des 197 pilotes finisseurs et plus jeune vainqueur de cette épreuve.
La Royal-Enfield Bear 650 de 2025 compte t’elle en faire autant ?!? Certainement pas ; mais elle veut le rappeler.

Après avoir largement disséminé sa gamme dans les secteurs du cruiser et du roadster, sans oublier le trail « bête de somme » Himalayan, Royal-Enfield s’aventure sur un terrain où on ne l’attendait pas : le scrambler. Un genre sous les feux de la rampe depuis son renouveau boosté par Triumph (865 Scrambler) et BMW (R NineT Srambler) mais initié par Voxan il y a longtemps. La 650 Bear vient y mettre son grain de sel, avec du style et une définition bien plus abordable.

M.B. - Crédit images : constructeur