Motoplanete

Fiche moto SuzukiGSX 750 F 1993 GSX 750 F

Sport-GT

Arrivée dans les concessions françaises en 1989 (introduite au japon en 1988), le Suzuki GSX 750 F, premier du nom, arrive pour combler un vide dans la gamme du constructeur japonais.

Le GSX-R 750 avait en 1985 ruiné la carrière des GSX-ES et EF en rendant ces motos d'à peine 2 ans, aux qualités certaines, complètement obsolètes. Ces deux modèles sportifs, mais aux qualités routières intactes, disparurent du catalogue dès 1987, ne laissant la place qu'à la supersportive GSX-R. L'absence de routières modernes de 750cc aux cotés de la sportive et de la grosse routière sportive GSX1100F laisse une grande place à la concurrence (Honda VFR 750, Kawasaki GPX ou Ducati Paso).

Pour se battre à nouveau sur le terrain des routières à tendance sportive, Suzuki n'y va pas par quatre chemins, prend le meilleur de sa gamme et s'inspire de la concurrence, tout en maintenant le cap de sa politique de prix ultra compétitifs. Ainsi, le 4cylindres sera celui du GSX-R de 1988 et se voit modifié pour répondre aux exigences routières du F: plus de souplesse et un meilleure rendement sur les régimes intermédiaires (au détriment de la puissance en haut bien évidemment). La puissance atteint tout de même 100 chevaux à 10.500 trs/min (La puissance annoncée passera par la suite à 92ch) pour un couple de 7,5 mkg 1.000 tours plus bas. Un tel berlingot hisse tout de suite la petite nouvelle au niveau du luxueux Honda VFR. Moins souple que le V4 Honda, il a su garder une part du caractère rageur du R et offre des performances de haut niveau (+230 km/h).

Suzuki GSX 750 F 1993 - 1Suzuki GSX 750 F 1993 - 1
Suzuki GSX 750 F 1993 - 2Suzuki GSX 750 F 1993 - 2Suzuki GSX 750 F 1993 - 3Suzuki GSX 750 F 1993 - 3Suzuki GSX 750 F 1993 - 4Suzuki GSX 750 F 1993 - 4Suzuki GSX 750 F 1993 - 5Suzuki GSX 750 F 1993 - 5Suzuki GSX 750 F 1993 - 6Suzuki GSX 750 F 1993 - 6

Pour la partie-cycle, Suzuki s'est contenté de développer un cadre périmétrique (à double berceau démontable) en acier, simple, peu onéreux à la production mais efficace. La fourche conventionnelle de 41 mm de diamètre a un débattement de 125 mm, tout comme le mono amortisseur réglable en détente et précharge. L'accord des suspensions et la géométrie du cadre assure un bon compromis entre maniabilité et stabilité sans être exempt de tout reproche (fourche un peu souple).
La partie freinage, quant à elle, est composée d'un double disque de 290 mm à l'avant pincé par des étriers à 2 pistons et d'un simple disque de 250mm (étrier monopiston) à l'arrière. Ces composants procurent un freinage efficace, rassurant pour les débutants mais parfois considéré comme manquant de mordant et d'endurance par les plus sportifs.
L'ensemble fait preuve d'une très bonne homogénéité, rendant la machine agréable au pilotage et accessible au plus grand nombre dans le cadre d'une utilisation purement routière.

L'esthétique singe quelque peu la concurrence avec un habillage qui enferme complètement les organes mécaniques de la machine, à la façon des Honda CBR ou Ducati Paso. La ligne reste néanmoins suffisamment originale pour être reconnue de suite. Plus ronde, plus ramassée qu'un VFR, elle est distancée par la famille Honda (VFR et CBR) sur le terrain de la qualité perçue et de la finition. La qualité des plastiques est moins heureuse que chez la concurrence et ces derniers se rayent et vieillissent plus vite. Suzuki paye ici sa politique de prix bas. Les coloris, eux, sont restés assez sobres (noir, gris, rouge), bien que le F ait subi comme le reste de la gamme, les décorations « Tag » des années 1992-1993.

En proposant une routière sportive 25% moins chère (44.096 FF en 1990) que sa concurrente directe (57.996 FF pour une VFR, la même année), le constructeur a très vite été excusé des petites lacunes de finition ou d'équipement (absence de montre, béquille centrale...). Preuve de sa réussite, ce premier GSX 750 F restera au catalogue de l'importateur français jusqu'en 1998, date de sortie de sa première grosse évolution esthétique. Ses caractéristiques techniques n'évoluèrent que très peu durant ces 9 années, se drapant avec le temps dans un costume de routière économique, fiable et sans histoire, laissant à d'autres le soin de se battre sur le terrain des routières sportives (Suzuki RF 600 & RF 900 sorties respectivement en 1993 et 1994).

Tanthallas - Photos constructeur

Photo de la GSX 750 F 1993

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Prix
  • Polyvalence
  • Caractère moteur

Lesmoins

  • Finition
  • Sportivité limitée

Tarifs

6 720 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 9,48 x le SMIC français de 1993

Assurez votre Suzuki GSX 750 F 1993

Estimez, calculez et comparez le coût de l'assurance de votre moto.
Testez le tarif sur AMV, le specialiste assurance moto Testez le tarif sur AMV, le specialiste assurance moto Calculez le coût de l'assurance Calculez un crédit pour cette moto

Avis

sur 12 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Suzuki GSX 750 F 1993
  • Châssis
  • Cadre : Double berceau en tubes d'acier
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Longueur : 2 250 mm
  • Largeur : 730 mm
  • Hauteur min : 1 180 mm
  • Empattement : 1 470 mm
  • Poids à sec : 209 kg
  • Poids en ordre de marche : 224 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 125 mm
  • 2 disques Ø 290 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 17 → Commander ce type de pneu
Suzuki GSX 750 F 1993 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Moteur
  • 4 cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : combiné air / huile
  • 4 carburateurs Ø 36 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 748 cc (73 x 44.7 mm)
  • 100 ch à 10 500 tr/min
  • 7,50 mkg à 9 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2.09 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 27.87 kg/mkg
  • Compression : 10.9 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

Comparer

Comparer la GSX 750 F face à ses concurrentes

Prix

Suzuki GSX 750 F 1993 : 6 720 €
Honda VFR 750 F Carat 1993 : 9 101 €
Kawasaki 600 ZZR 1993 : 8 199 €

Accélération

Suzuki GSX 750 F 1993 Non communiqué
Honda VFR 750 F Carat 1993 : 4,10 s
Kawasaki 600 ZZR 1993 : 3,30 s

Consommation

Suzuki GSX 750 F 1993 : 6,40 l/100km
Honda VFR 750 F Carat 1993 Non communiqué
Kawasaki 600 ZZR 1993 : 6,80 l/100km

Autonomie

Suzuki GSX 750 F 1993 : 313 km
Honda VFR 750 F Carat 1993 Non communiqué
Kawasaki 600 ZZR 1993 : 265 km

Couple

Suzuki GSX 750 F 1993 : 7,50 mkg
Honda VFR 750 F Carat 1993 : 7,50 mkg
Kawasaki 600 ZZR 1993 : 6,50 mkg

Puissance

Suzuki GSX 750 F 1993 : 100 ch
Honda VFR 750 F Carat 1993 : 100 ch
Kawasaki 600 ZZR 1993 : 100 ch

Rapport Poids / Puissance

Suzuki GSX 750 F 1993 : 2,09 kg/ch
Honda VFR 750 F Carat 1993 : 2,16 kg/ch
Kawasaki 600 ZZR 1993 : 1,95 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Suzuki GSX 750 F 1993 : 27,87 kg/mkg
Honda VFR 750 F Carat 1993 : 28,80 kg/mkg
Kawasaki 600 ZZR 1993 : 30 kg/mkg

Vitesse

Suzuki GSX 750 F 1993 : 230 km/h
Honda VFR 750 F Carat 1993 : 240 km/h
Kawasaki 600 ZZR 1993 : 245 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (12)

Amadou Modèle 1988
Bonjour je recherche désespérément la rampe carburateur pour cette suzuki 1988 avec son capteur. Faites moi signe si vous l'avez ou une recommandation. Note : 4/5
Modèle 1993
Je vais avoir 80 ans dans peu de temps j'ai 60 ans de moto j'ai eu envie sans doute pour la dernière fois d'éprouver de bonnes sensations d'adrénalines et je reconnais qu'a chaque fois c'est un plaisir de rouler avec. Je lui reconnais de bonnes accélérations, le freinage me convient parfaitement, c'est un moteur qui demande a grimper dans les tours, elle est confortable le seule défaut que je lui trouverais c'est lorsque je dois la mettre sur la béquille centrale, mais j'ai résolu le problème en y ajoutant une poignée de ma confection. J'espère en profiter encore une paire d'année. Note : 4/5
Mimosa Modèle 1990
C'est sur un vrai plaisir pour pas cher....
Et de bonne sensations pour une moto de presque 30 ans.
Note : 5/5
Mimi54 Modèle 1995
Après presque 20 ans d'inactivité tant pour la machine que pour le motard, un réel plaisir que de reprendre la route avec elle.
Modèle 1995. 26000km
une bonne révision,
pneus, freins, Batterie, Kit Chaine neufs + Synchro carbu et c'est reparti. Comme neuve.
Première Ballade entre potes en Belgique sur un week-end.
La machine et son motard n'ont pas eu à rougir en suivant le rythme de motos toutes neuves et bourrées d'équipements.
Super heureux.
Note : 5/5
Liam122028 Modèle 1991
D'ici 15 jours je reprends après 10 ans d'arrêt moto sur ce modele que j'ai toujours voulu. 47000 KM à 900 EUROS. Rien à prévoir hormis pneu arriere tout le reste est ok. Note : 5/5
Mimosa
Super bécane beaucoup de plaisir à conduire, moins à regarder mais l'important c'est de rouler et quand ont voit le prix d'achat de ces bécane et le service rendu, il n'y a pas photo... Note : 5/5
Mimosa Modèle 1990
Je possède un modèle de 1991, acheté une misère et après quelques travaux de réfections car elle était resté remisé quelques années c'est un vrai bonheur, bon comportement routier confortable pour enqiller plus de 200 km très bonne vitesse de pointe et moteur rageur ds les tours et souple ds les bas régime .
Ces petits défauts : comportement perceptible à un rythme élevé, freins il faut s'adapter mais sur un freinage bien appuyer ça va bien éclairages moyen mais j'ai gardé le phare jaune ds l'ensemble rien de rédhibitoire.
Ne pas oublier que c'est un modèle qui a presque 30 ans.
Il faut bien avouer que ce modèle a des gène de la gsxr 750 de la même époque, une moto pour rouler, pour le plaisir ,pour le travail ou pour voyager, de nos jours il existe des moto qui remplisse le même cahier de charge mais c'est très cher, la technologie est la certe mais le plaisir pas toujours.

✌bonne route.
Note : 5/5
Je vais voir une 750 gsxf modèle 1991 il l y aurait une sycro carburation avoir et deux pneus à changer au à prévoir. Et un peu de restauration prix 1100 euros Note : 5/5
Modèle 1990, 92500 kms, achetée 750€, je suis le troisième propriétaire... J'adore cette moto. Bien réglée, elle ne consomme rien du tout (5,4l/100), et à carbu avec 100 ch, qui dit mieux pour une moto de 31 ans ? Très joueuse. Un vrai son de GEX air-huile, hurlant dans les tours. Un régal.
Avec une bulle haute, elle devient une voyageuse très correcte. Mal aimée, par ceux qui ne l'ont jamais couduite, adorée par leurs propriétaires. J'ai 4 motos dans le garage et si je devais en garder une, et bien ce serait celle-là. Très recommandable.
Note : 5/5
PapyCola Modèle 1996
Moto très simple tant en conduite qu'en entretien. La mienne est de fin 96 avec 65000km. Avec un entretien sérieux, des pneus neufs conformes, elle a retrouvé des performances plus qu'honorables et une conso réelle à peine plus élevée qu'un modèle de 2020. Certes, elle ne peux rivaliser avec les modèles d'aujourd'hui pour les options électroniques, mais sur la route, pour un papy motard de plus de 40 d'expérience, elle fait jeu égal avec nombre de modèle beaucoup plus prétentieux et surtout beaucoup plus chers...
Quant au confort, même si les réglages sont simples, ils permettent de rouler deux heures sans fatigue alors que des roadsters super tout demandent un arrêt bien avant...
Elle est tellement méprisée que vous n'avez pas besoin d'antivol!!!
Tant mieux! La mienne m'est revenue 1000€ restauration incluse. Une bonne moto à tout faire pour ceux qui sont au delà de la frime.
Note : 5/5
comment démonter le choc? de ma suzuki gsxf 750f années 1993 Note : 4/5
Thoms Modèle 1997
Je possède une gsxf de 1996 après une 600 gsxf de 94 et j\'adore cette moto le moteur est increvable et adore monter dans les tours pour lâcher ses 100 CV, 260 compteur ce qui doit faire un 220/230 réel et à chaque fois moins de 4 secondes au 0 à 100 après plusieurs essai, super moto Note : 5/5
Chaton Brutal Modèle 1991
J\'ai ce modèle entièrement d\'origine dans mon garage, je roule tous les jours avec, et je pense que vous pouvez rajouter au moins 30 Km/h à la vitesse max, et pour le 0 à 100, je suis à moins de 4 secondes! Note : 5/5
Déposez votre avis sur la Suzuki GSX 750 F 1993

Indispensables

Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.
Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez nos partenaires Motoblouz et la Bécanerie, avec des milliers de références disponibles.
Suivre l'actualité

Soyez notifié par email lorsqu'une nouvelle fiche est publiée dans cette catégorie.

Vos données personnelles font l’objet d’un traitement informatique par la société qui gère le site Motoplanete sur le fondement de votre consentement et sont utilisées pour la gestion de vos alertes. Pour en savoir plus et pour exercer vos droits, consultez notre politique de données personnelles.

Actus