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SuzukiGSX 750 F 1997

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Sport-GT

Arrivée dans les concessions françaises en 1989 (introduite au japon en 1988), le Suzuki GSX 750 F, premier du nom, arrive pour combler un vide dans la gamme du constructeur japonais.

Le GSX-R 750 avait en 1985 ruiné la carrière des GSX-ES et EF en rendant ces motos d'à peine 2 ans, aux qualités certaines, complètement obsolètes. Ces deux modèles sportifs, mais aux qualités routières intactes, disparurent du catalogue dès 1987, ne laissant la place qu'à la supersportive GSX-R. L'absence de routières modernes de 750cc aux cotés de la sportive et de la grosse routière sportive GSX1100F laisse une grande place à la concurrence (Honda VFR 750, Kawasaki GPX ou Ducati Paso).

Pour se battre à nouveau sur le terrain des routières à tendance sportive, Suzuki n'y va pas par quatre chemins, prend le meilleur de sa gamme et s'inspire de la concurrence, tout en maintenant le cap de sa politique de prix ultra compétitifs. Ainsi, le 4cylindres sera celui du GSX-R de 1988 et se voit modifié pour répondre aux exigences routières du F: plus de souplesse et un meilleure rendement sur les régimes intermédiaires (au détriment de la puissance en haut bien évidemment). La puissance atteint tout de même 100 chevaux à 10.500 trs/min (La puissance annoncée passera par la suite à 92ch) pour un couple de 7,5 mkg 1.000 tours plus bas. Un tel berlingot hisse tout de suite la petite nouvelle au niveau du luxueux Honda VFR. Moins souple que le V4 Honda, il a su garder une part du caractère rageur du R et offre des performances de haut niveau (+230 km/h).

Suzuki GSX 750 F 1997 - 1Suzuki GSX 750 F 1997 - 2Suzuki GSX 750 F 1997 - 3Suzuki GSX 750 F 1997 - 4Suzuki GSX 750 F 1997 - 5Suzuki GSX 750 F 1997 - 6

Pour la partie-cycle, Suzuki s'est contenté de développer un cadre périmétrique (à double berceau démontable) en acier, simple, peu onéreux à la production mais efficace. La fourche conventionnelle de 41 mm de diamètre a un débattement de 125 mm, tout comme le mono amortisseur réglable en détente et précharge. L'accord des suspensions et la géométrie du cadre assure un bon compromis entre maniabilité et stabilité sans être exempt de tout reproche (fourche un peu souple).
La partie freinage, quant à elle, est composée d'un double disque de 290 mm à l'avant pincé par des étriers à 2 pistons et d'un simple disque de 250mm (étrier monopiston) à l'arrière. Ces composants procurent un freinage efficace, rassurant pour les débutants mais parfois considéré comme manquant de mordant et d'endurance par les plus sportifs.
L'ensemble fait preuve d'une très bonne homogénéité, rendant la machine agréable au pilotage et accessible au plus grand nombre dans le cadre d'une utilisation purement routière.

L'esthétique singe quelque peu la concurrence avec un habillage qui enferme complètement les organes mécaniques de la machine, à la façon des Honda CBR ou Ducati Paso. La ligne reste néanmoins suffisamment originale pour être reconnue de suite. Plus ronde, plus ramassée qu'un VFR, elle est distancée par la famille Honda (VFR et CBR) sur le terrain de la qualité perçue et de la finition. La qualité des plastiques est moins heureuse que chez la concurrence et ces derniers se rayent et vieillissent plus vite. Suzuki paye ici sa politique de prix bas. Les coloris, eux, sont restés assez sobres (noir, gris, rouge), bien que le F ait subi comme le reste de la gamme, les décorations « Tag » des années 1992-1993.

En proposant une routière sportive 25% moins chère (44.096 FF en 1990) que sa concurrente directe (57.996 FF pour une VFR, la même année), le constructeur a très vite était excusé des petites lacunes de finition ou d'équipement (absence de montre, béquille centrale...). Preuve de sa réussite, ce premier GSX 750 F restera au catalogue de l'importateur français jusqu'en 1998, date de sortie de sa première grosse évolution esthétique. Ses caractéristiques techniques n'évoluèrent que très peu durant ces 9 années, se drapant avec le temps dans un costume de routière économique, fiable et sans histoire, laissant à d'autres le soin de se battre sur le terrain des routières sportives (Suzuki RF 600 & RF 900 sorties respectivement en 1993 et 1994).

Tanthallas - Photos constructeur

Suzuki GSX 750 F 1997

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Prix
  • Polyvalence
  • Caractère moteur

Lesmoins

  • Finition
  • Sportivité limitée

Tarifs

6 720
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Suzuki GSX 750 F 1997
  • Chassis
  • Cadre : Double berceau en tubes d'acier
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Longueur : 2 250 mm
  • Largeur : 730 mm
  • Hauteur : 1 180 mm
  • Empattement : 1 470 mm
  • Poids à sec : 209 kg
  • Poids en ordre de marche : 224 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 125 mm
  • 2 disques Ø 290 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 17
Suzuki GSX 750 F 1997 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 136 mm
  • 1 disque Ø 250 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 150 / 70 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : mixte air/huile
  • 4 carburateurs Ø 36 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 748 cc (73 x 44.7 mm)
  • 100 ch à 10 500 tr/min
  • 7,50 mkg à 9 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,09 kg/ch
  • Compression : 10.9 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

Comparer

Comparer la GSX 750 F face à ses concurrentes

Accélération

Suzuki GSX 750 F 1997 Non communiqué
Honda VFR 750 F RC 36 II 1997 : 4,10 s
Ducati 944 ST2 1997 : 3,60 s
Kawasaki 600 ZZR 1997 : 3,30 s

Consommation

Suzuki GSX 750 F 1997 : 6,40 l/100km
Honda VFR 750 F RC 36 II 1997 Non communiqué
Ducati 944 ST2 1997 : 6 l/100km
Kawasaki 600 ZZR 1997 : 6,80 l/100km

Couple

Suzuki GSX 750 F 1997 : 7,50 mkg
Honda VFR 750 F RC 36 II 1997 : 7,50 mkg
Ducati 944 ST2 1997 : 8,70 mkg
Kawasaki 600 ZZR 1997 : 6,50 mkg

Puissance

Suzuki GSX 750 F 1997 : 100 ch
Honda VFR 750 F RC 36 II 1997 : 100 ch
Ducati 944 ST2 1997 : 83 ch
Kawasaki 600 ZZR 1997 : 100 ch

rapport Poids / Puissance

Suzuki GSX 750 F 1997 : 2 kg/ch
Honda VFR 750 F RC 36 II 1997 : 2 kg/ch
Ducati 944 ST2 1997 : 2 kg/ch
Kawasaki 600 ZZR 1997 : 1 kg/ch

Vitesse

Suzuki GSX 750 F 1997 : 230 km/h
Honda VFR 750 F RC 36 II 1997 : 230 km/h
Ducati 944 ST2 1997 : 228 km/h
Kawasaki 600 ZZR 1997 : 245 km/h
Comparateur
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Avis (4)

PapyCola Modèle 1996
Moto très simple tant en conduite qu'en entretien. La mienne est de fin 96 avec 65000km. Avec un entretien sérieux, des pneus neufs conformes, elle a retrouvé des performances plus qu'honorables et une conso réelle à peine plus élevée qu'un modèle de 2020. Certes, elle ne peux rivaliser avec les modèles d'aujourd'hui pour les options électroniques, mais sur la route, pour un papy motard de plus de 40 d'expérience, elle fait jeu égal avec nombre de modèle beaucoup plus prétentieux et surtout beaucoup plus chers... Quant au confort, même si les réglages sont simples, ils permettent de rouler deux heures sans fatigue alors que des roadsters super tout demandent un arrêt bien avant... Elle est tellement méprisée que vous n'avez pas besoin d'antivol!!! Tant mieux! La mienne m'est revenue 1000€ restauration incluse. Une bonne moto à tout faire pour ceux qui sont au delà de la frime. Répondre à PapyCola

comment metre le choc

comment démonter le choc? de ma suzuki gsxf 750f années 1993 Répondre à aldo

Modèle 1997
Je possède une gsxf de 1996 après une 600 gsxf de 94 et j\'adore cette moto le moteur est increvable et adore monter dans les tours pour lâcher ses 100 CV, 260 compteur ce qui doit faire un 220/230 réel et à chaque fois moins de 4 secondes au 0 à 100 après plusieurs essai, super moto Répondre à Thoms

Une Bombe

Chaton Brutal Modèle 1991
J\'ai ce modèle entièrement d\'origine dans mon garage, je roule tous les jours avec, et je pense que vous pouvez rajouter au moins 30 Km/h à la vitesse max, et pour le 0 à 100, je suis à moins de 4 secondes! Répondre à Chaton Brutal
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