Fiche moto Triumph 900 Scrambler 2026 La route verte

Le 900 Scrambler est le symbole même de l’excursion chez Triumph. Certes, les Tiger véhiculent le voyage, les grands espaces, la route. Mais le Scrambler, c’est autre chose : il sent les noisettes cueillies à l’improviste, rappelle « La grande évasion » avec Steve McQueen (pour les cinéphiles), croit que l’aventure est au bout de la rue et pas forcément au-delà d’une frontière. En tout cas, son constructeur tient à lui et fait ce qu’il faut pour qu’il perdure.

Car l‘air de rien, il est au catalogue depuis 20 ans. Tout était déjà écrit, comme gravé pour des décennies : une base de Bonneville, les échappements relevés courants le long de la moto, les jantes à rayons et les pneus mixtes. Depuis, beaucoup de choses ont évolué sans esquinter l’esprit d’origine. Par petites touches souvent ; par grosses étapes parfois, comme quand il est devenu 900 à refroidissement liquide en 2017. Une nouvelle étape se franchit en 2026, avec une grosse refonte en châssis et équipement.

La partie-cycle change de dimension

Ce n’est plus le même et pourtant il lui ressemble beaucoup. Ou l’inverse. Avec l’arrivée d’une fourche inversée, il fait plus sérieux, plus mature, plus volontaire. Le 900 Scrambler a vraiment envie de monter en gamme et cela se sent tout de suite. Outre sa fourche Showa UPS de 43 mm, il gagne aussi un beau bras oscillant tout en alu. C’est beau, ça rappelle le 1200, c’est plus léger et plus rigide.
Mais c’est loin d’être fini ! Le cadre tubulaire est redessiné, les amortisseurs sont à bonbonne séparée, les jantes sont allégées et le freinage passe à un autre niveau. Le disque avant grandit de 10 mm (320 mm) et la fixation de l’étrier à 4 pistons devient radial. Mais est-ce toujours un Brembo sous le logo Triumph ?

Quoi qu’il en soit, le nouveau 900 Scrambler devrait offrir une tenue et un toucher de route bien plus rigoureux avec ses nouveaux éléments. Ainsi qu’une agilité dopée (principalement) par les roues plus légères et (un peu) les 2 kilos de moins de la machine. Je vous l’ai dit, il fait plus sérieux. Comme en témoignent quelques éléments d’habillage revus. La « plaque à numéro » prend des formes biseautées, les caches du système d’injection sont bien plus stylés, la ligne d’échappement joue davantage sur les effets des pare-chaleurs, les clignos présentent plus de finesse, son phare change d’identité et la selle est revue tout en étant installée sur une boucle arrière plus étroite. Le réservoir n’a pas changé de contenance (12 litres) alors que son profil est subtilement plus anguleux.

Un peu plus de puces

Techniquement, il passe un cap. Electroniquement aussi. Son bloc d’instrumentation mi-aiguille mi-LCD doit passer la main à une nouvelle instrumentation. Bien connue d’ailleurs, car elle reprend le schéma LCD / TFT des Trident 660 et 800 ainsi que d’autres Triumph de moyenne gamme. Un bloc d’infos pas toujours apprécié dans sa forme… puis pas vraiment raccord avec la thématique d’un scrambler quelque peu néo-rétro ; mais qui lui permet d’avoir désormais en option le module Bluetooth pour appairer le smartphone et contrôler les appels, la musique, et la navigation turn-by-turn.

L’autre évolution dans ce domaine porte sur l’ABS et le contrôle de traction. Ils sont déjà présents depuis un moment sur ce modèle mais l’arrivée d’une IMU leur permet d’être à présent sensibles à l’angle. Les trois Modes de conduite sont toujours là, Route, Pluie et Tout-terrain ; ce dernier permet de désactiver l’ABS à l’arrière. Ah, si vous voulez, il y a un régulateur de vitesse du coté des options, ainsi qu’un kit de bridage en A2. Et pis aussi des protège-mains, un sabot moteur en alu, une grille de phare… et quelques 120 accessoires dans le catalogue.

Autour de l'essentiel

Finalement, la seule chose qui n’a pas changé sur le 900 Scrambler anglais, c’est le moteur. Pas très puissant mais très sympa et volontaire dans ses exercices, ce twin sort avec allégresse ses 65 chevaux et ses 80 Nm de couple. Un bloc qu’il convient de croquer dans les mi-régimes pour profiter du gras plutôt que de l’engloutir en bâfrant dans les tours ; même s’il ne rechigne nullement à aller chercher du vif quand on veut le provoquer.

Comme l’on pouvait s’y attendre, cette sérieuse mise à jour est accompagnée d’un tarif upgradé lui aussi. Mais pas tant que ça : 500 euros de plus, ce n’est pas assommant vu la somme d’améliorations. Le tarif final n’est pas pour autant démocratique pour le 900 Scrambler nouvelle génération. De par sa bonification conforté dans sa position et ses prolongations.

M.B - Photos constructeur