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TriumphTiger 1200 Explorer XRx 2016

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Persuasion routière

Trail

Avec son Tiger Explorer disponible en plusieurs versions, Triumph met dans l'ombre les options et revisite la notion de "packs" additionnels. Pas la peine de citer la bécane servant de point de référence ; restons-en aux fondamentaux du trail anglais, décidemment bien décidé à damer le pion à tous les km se présentant devant lui. Surtout dans cette définition XRx.

Ce petit x n'a rien de débauché ou de provocant. Il est la promesse d'une route bien plus conciliante, d'un séjour à bord d'une autre dimension. Car si la 1200 Explorer a su évoluer pour une efficacité accrue (mécanique améliorée et plus puissante, freins radiaux, châssis plus alerte, style révisé), elle n'offre le top de son potentiel qu'aux exigeants. C'est ainsi que la XRx caresse la route avec les nouvelles suspensions semi-actives de Triumph, le système TSAS. Conçu sur les éléments WP, l'amortissement se règle automatiquement via une foule de capteurs. La moto détecte la charge afin d'ajuster la précharge. Ensuite, elle fait appel à une centrale inertielle IMU qui mesure en permanence le roulis, le tangage et le lacet ainsi que les accélérations latérales et longitudinales. Pour compléter, une autre série de données provenant de la position de la suspension, du bras oscillant, des capteurs de vitesse des roues, de la pression du freinage et de la position de la poignée de gaz se combinent aux infos de l'IMU afin d'adapter au plus efficace les réglages des suspensions. Avec cet amortissement intelligent, L'Explorer rejoint le club des motos fortement dotées en puces et en algorithme. Et vous promet des bornes et des bornes dans un niveau de quiétude bien supérieur.

La route défile, les suspates réfléchissent, et il n'y a pas qu'elles. L'ABS profite également de la centrale inertielle pour devenir actif en virage, et moduler sa force en fonction de l'angle.
C'est tout ? Pas du tout ! On a aussi droit à un mode de conduite supplémentaire. La XR de base est dotée en série d'un contrôle de traction et des modes Route ou Pluie. La XRx ajoute le Off-road, se distinguant par une réponse linéaire de la commande des gaz, un niveau d'intervention modéré du système antipatinage et à la déconnexion de l'ABS à l'arrière lorsque la pédale de frein arrière est engagée. L'amortissement piloté TSAS a été spécialement réglée pour ce mode en optimisant la compression afin d'offrir un plus grand contrôle off road.
Pour compléter une dotation très orientée voyage, l'équipement de bord comprend également les protège-mains, les poignées chauffantes, le régulateur de vitesse, des clignos LEDs à coupure automatique, un ordinateur de bord plus évolué et une seconde prise 12V.

Et si vous en voulez plus, une version XRt encore plus riche peut vous permettre de conduire un trail à peu près autant équipé qu'un SUV à 4 roues. Déjà là, la Triumph 1200 Tiger Explorer XRx vous permet d'aller loin dans une complaisance de puissance, d'équilibre et de raffinements technologiques. Le gabarit va de pair, et les responsabilités du Grand Tourisme sont de concert.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Gros 3 cylindres
  • Forte électronique
  • Equipement riche pour la route

Lesmoins

  • Gabarit certain
  • Faut pas griller un fusible

Tarifs

17 100
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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Triumph Tiger 1200 Explorer XRx 2016
  • Chassis
  • Cadre : Treillis en tubes d'acier
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 837 mm
  • Longueur : 2 230 mm
  • Largeur : 930 mm
  • Hauteur : 1 400 mm
  • Empattement : 1 520 mm
  • Poids à sec : 246 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 48 mm, déb : 198 mm
  • 2 disques Ø 305 mm, étriers 4 pistons fixation radiale
  • Roue AV : 120 / 70 - 19
Triumph Tiger 1200 Explorer XRx 2016 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 193 mm
  • 1 disque Ø 282 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 170 / 60 - 17
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 215 cc (85 x 71.4 mm)
  • 139 ch à 9 300 tr/min
  • 12,50 mkg à 6 200 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,77 kg/ch
  • Compression : 11 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2016

Agrandir ou voir la fiche de la Tiger 1200 Explorer XRx 2016 Agrandir ou voir la fiche de la Tiger 1200 Explorer XRx 2016 Agrandir ou voir la fiche de la Tiger 1200 Explorer XRx 2016

2017

Agrandir ou voir la fiche de la Tiger 1200 Explorer XRx 2017 Agrandir ou voir la fiche de la Tiger 1200 Explorer XRx 2017 Agrandir ou voir la fiche de la Tiger 1200 Explorer XRx 2017

Comparer

Comparer la Tiger 1200 Explorer XRx face à ses concurrentes

Accélération

Triumph Tiger 1200 Explorer XRx 2016 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2016 : 3,60 s
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2016 Non communiqué
KTM 1190 Adventure 2016 Non communiqué
Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2016 Non communiqué
Aprilia 1200 CAPONORD 2016 Non communiqué

Consommation

Triumph Tiger 1200 Explorer XRx 2016 Non communiqué
BMW R 1200 GS 2016 : 5,50 l/100km
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2016 : 5,60 l/100km
KTM 1190 Adventure 2016 Non communiqué
Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2016 Non communiqué
Aprilia 1200 CAPONORD 2016 Non communiqué

Couple

Triumph Tiger 1200 Explorer XRx 2016 : 12,50 mkg
BMW R 1200 GS 2016 : 12,70 mkg
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2016 : 13,90 mkg
KTM 1190 Adventure 2016 : 12,70 mkg
Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2016 : 11,90 mkg
Aprilia 1200 CAPONORD 2016 : 11,70 mkg

Puissance

Triumph Tiger 1200 Explorer XRx 2016 : 139 ch
BMW R 1200 GS 2016 : 125 ch
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2016 : 160 ch
KTM 1190 Adventure 2016 : 150 ch
Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2016 : 112 ch
Aprilia 1200 CAPONORD 2016 : 125 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph Tiger 1200 Explorer XRx 2016 : 1 kg/ch
BMW R 1200 GS 2016 Non communiqué
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2016 : 1 kg/ch
KTM 1190 Adventure 2016 : 1 kg/ch
Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2016 Non communiqué
Aprilia 1200 CAPONORD 2016 : 1 kg/ch

Vitesse

Triumph Tiger 1200 Explorer XRx 2016 : 200 km/h
BMW R 1200 GS 2016 : 200 km/h
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2016 Non communiqué
KTM 1190 Adventure 2016 : 230 km/h
Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré 2016 : 200 km/h
Aprilia 1200 CAPONORD 2016 : 200 km/h
Comparateur
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Avis (2)

Parfaite

Modèle 2016
Elle me rappelle une 900 Trophy que j\'ai eue il y a longtemps. (suivie d\'une 1150 BMW, d\'une 1800 TBird et d\'une 800 Tiger) Moteur souple, coupleux, exempt de vibrations... Un vrai régal. La nouvelle (2018) est mieux? Peut-être mais celle-ci me convient parfaitement. Son gabarit? Ben oui, elle n\'est pas faite pour les petits mais elle est très équilibrée et avec un minimum d\'expérience ça se maitrise très facilement. (je ne fais qu\'1,79m et les manoeuvres moteur éteint font toujours partie du permis, non?) En résumé si vous trouvez une occasion, foncez. Répondre à FRE56

Yosemite gégé Modèle 2017
Après un temps d\'adaptation au gabari, que du bonheur quel que soit le type de conduite.je l\'avais acheté pour rouler plus loin, check.7000 km en 5 mois. Chemins (roulants), routes, autoroutes, tout lui convient. Répondre à Yosemite gégé

PHIL
Bonsoir, Et au niveau consommation, ça donne quoi ? Participer à la conversation
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