Fiche moto TriumphTiger 1200 Explorer XRx 2016 Persuasion routière

Avec son Tiger Explorer disponible en plusieurs versions, Triumph met dans l'ombre les options et revisite la notion de "packs" additionnels. Pas la peine de citer la bécane servant de point de référence ; restons-en aux fondamentaux du trail anglais, décidemment bien décidé à damer le pion à tous les km se présentant devant lui. Surtout dans cette définition XRx.

Ce petit x n'a rien de débauché ou de provocant. Il est la promesse d'une route bien plus conciliante, d'un séjour à bord d'une autre dimension. Car si la 1200 Explorer a su évoluer pour une efficacité accrue (mécanique améliorée et plus puissante, freins radiaux, châssis plus alerte, style révisé), elle n'offre le top de son potentiel qu'aux exigeants. C'est ainsi que la XRx caresse la route avec les nouvelles suspensions semi-actives de Triumph, le système TSAS. Conçu sur les éléments WP, l'amortissement se règle automatiquement via une foule de capteurs. La moto détecte la charge afin d'ajuster la précharge. Ensuite, elle fait appel à une centrale inertielle IMU qui mesure en permanence le roulis, le tangage et le lacet ainsi que les accélérations latérales et longitudinales. Pour compléter, une autre série de données provenant de la position de la suspension, du bras oscillant, des capteurs de vitesse des roues, de la pression du freinage et de la position de la poignée de gaz se combinent aux infos de l'IMU afin d'adapter au plus efficace les réglages des suspensions. Avec cet amortissement intelligent, L'Explorer rejoint le club des motos fortement dotées en puces et en algorithme. Et vous promet des bornes et des bornes dans un niveau de quiétude bien supérieur.

La route défile, les suspates réfléchissent, et il n'y a pas qu'elles. L'ABS profite également de la centrale inertielle pour devenir actif en virage, et moduler sa force en fonction de l'angle.
C'est tout ? Pas du tout ! On a aussi droit à un mode de conduite supplémentaire. La XR de base est dotée en série d'un contrôle de traction et des modes Route ou Pluie. La XRx ajoute le Off-road, se distinguant par une réponse linéaire de la commande des gaz, un niveau d'intervention modéré du système antipatinage et à la déconnexion de l'ABS à l'arrière lorsque la pédale de frein arrière est engagée. L'amortissement piloté TSAS a été spécialement réglée pour ce mode en optimisant la compression afin d'offrir un plus grand contrôle off road.
Pour compléter une dotation très orientée voyage, l'équipement de bord comprend également les protège-mains, les poignées chauffantes, le régulateur de vitesse, des clignos LEDs à coupure automatique, un ordinateur de bord plus évolué et une seconde prise 12V.

Et si vous en voulez plus, une version XRt encore plus riche peut vous permettre de conduire un trail à peu près autant équipé qu'un SUV à 4 roues. Déjà là, la Triumph 1200 Tiger Explorer XRx vous permet d'aller loin dans une complaisance de puissance, d'équilibre et de raffinements technologiques. Le gabarit va de pair, et les responsabilités du Grand Tourisme sont de concert.

M.B - Photos constructeur