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TriumphTiger 800 XCA 2019

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L'estime sur les pierres

Trail

Le recoin de la foret était-il assez long ? La Tiger 800 XC n'avait de toute évidence qu'une envie trépidante d'en venir à bout et d'y revenir. Un penchant très net pour les sorties de tous acabits mais l'encourageante option des pneus off-road en dit long sur sa volonté évidente.

Juste en-dessous, la XCx en offre déjà pas mal pour expérimenter les contrées proches comme lointaine. Mais... pour aller jusqu'à ces contrées de tout là-bas, certains souhaiteront une dose de confort supplémentaire. Régulateur de vitesse, poignées chauffantes, suspensions WP réglables, contrôle de traction... On ne va pas refaire tout le listing. Inutile non plus de s'attarder sur les 200 modifs que Triumph revendique pour sa 800 Tiger. Soyons plus attentif au surplus d'équipement que la XCA revendique pour une utilisation plus intense.
Touche de raffinement assez récente dans le microsome motocyclisme : les commodos rétro-éclairés. Le petit plus bien agréable à la nuit tombée, permettant de piloter plus aisément les commandes de bord dont le joystick multiaxes pour l'écran TFT 5 pouces. Ensuite, le séant trouvera son aise dans l'hiver avec les selles chauffantes.
Un surplus de technologie s'installe avec des phares diurnes à LEDs assurant une identité lumineuse plus forte. Les Modes de Conduite sont ici au nombre de six, soit les Off-Road Pro, Road, Rain, Off-Road, Sport et Rider – ce dernier est programmable.
On termine l'enrichissement par la paire d'antibrouillards à LEDs, la béquille centrale et la protection de radiateur en aluminium.

Plus confortable, argumentant une pléthore d'équipements, plus aboutie avec une efficacité accrue sur route comme en tout-terrain, la Triumph Tiger 800 XCA représente le summum des trails mid-size du constructeur anglais. Une situation privilégiée qui se monnaye au prix fort.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Triumph Tiger 800 XCA 2019
  • Chassis
  • Cadre : Treillis en tubes d'acier
  • Réservoir : 19 litres
  • Hauteur de selle : 840 mm
  • Longueur : 2 215 mm
  • Hauteur : 1 390 mm
  • Empattement : 1 545 mm
  • Poids à sec : 205 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 220 mm
  • 2 disques Ø 305 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 90 / 90 - 21
Triumph Tiger 800 XCA 2019 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 215 mm
  • 1 disque Ø 255 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 150 / 70 - 17
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 800 cc (74.05 x 61.9 mm)
  • 95 ch à 9 500 tr/min
  • 8,10 mkg à 8 050 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,16 kg/ch
  • Compression : 11.3 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2018

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2019

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Comparer

Comparer la Tiger 800 XCA face à ses concurrentes

Accélération

Triumph Tiger 800 XCA 2019 Non communiqué
BMW F 850 GS 2019 : 3,80 s
Moto-Guzzi V 85 TT 2019 Non communiqué
Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2019 Non communiqué

Consommation

Triumph Tiger 800 XCA 2019 : 4,70 l/100km
BMW F 850 GS 2019 : 4,10 l/100km
Moto-Guzzi V 85 TT 2019 : 4,90 l/100km
Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2019 : 4,80 l/100km

Couple

Triumph Tiger 800 XCA 2019 : 8,10 mkg
BMW F 850 GS 2019 : 9,40 mkg
Moto-Guzzi V 85 TT 2019 : 8,20 mkg
Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2019 : 10,30 mkg

Puissance

Triumph Tiger 800 XCA 2019 : 95 ch
BMW F 850 GS 2019 : 95 ch
Moto-Guzzi V 85 TT 2019 : 80 ch
Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2019 : 101 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph Tiger 800 XCA 2019 : 2 kg/ch
BMW F 850 GS 2019 Non communiqué
Moto-Guzzi V 85 TT 2019 : 2 kg/ch
Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2019 Non communiqué

Vitesse

Triumph Tiger 800 XCA 2019 : 200 km/h
BMW F 850 GS 2019 : 200 km/h
Moto-Guzzi V 85 TT 2019 : 200 km/h
Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2019 : 200 km/h
Comparateur
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