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Fiche moto YamahaXSR 900 GP 2024 Wayne Rainey dans le rétroviseur

Sportive
Photo de la Yamaha XSR 900 GP 2024

présentation de la XSR 900 GP 2024

« Ils ont fait quoi, là !?! Ils ont pris l’YZR 500 de Wayne Rayney, coupé le bas de carénage et mélangé avec une XSR jusqu’à ce que une créature hybrido-temporel sorte en grognant ?!? »
A peu de choses près, oui, c’est bien ce qui s’est passé. La surprenante XSR 900 GP fait revivre l’époque 80-90 des Yamaha de Grand Prix.

L’heurt ! C’est une autre sportive d’une autre trempe, d’un tempérament bien différent d’une R1 ou d’une R7 (quels antipodes). A première vue, on dirait une préparation Yard Built. Avec sa face vintage et racing, quasiment sans phare, la moto détonne avant même toute explication. Comme si un carénage retrouvé au fond d’une grange s’était épris d’une XSR 900 endormie près de l’atelier. Plus aérodynamique, la XSR 900 GP offrirait ainsi une meilleure vitesse de pointe.

Yamaha XSR 900 GP 2024 - 1Yamaha XSR 900 GP 2024 - 1
Yamaha XSR 900 GP 2024 - 2Yamaha XSR 900 GP 2024 - 2Yamaha XSR 900 GP 2024 - 3Yamaha XSR 900 GP 2024 - 3Yamaha XSR 900 GP 2024 - 4Yamaha XSR 900 GP 2024 - 4Yamaha XSR 900 GP 2024 - 5Yamaha XSR 900 GP 2024 - 5Yamaha XSR 900 GP 2024 - 6Yamaha XSR 900 GP 2024 - 6

Le choix de couleur en redonne pour tenailler la rétine. Là aussi, Yam’ aime plonger dans son passé. Après la XSR 900 façon paquet de Gauloises, voici la GP aux relents de Marlboro ; avec de bonnes grosses plaques à numéro jaunes. Pour dénaturer le moins possible l’aspect prototype de course, son visage cache entre ses dents un module de lentilles compact.

Outre son design traversant un demi-siècle, la XSR 900 GP fait d’autres clins d’œil aux machines d’autres âges. Son cadre n’est pas noir mais couleur métal, comme sur toutes les sportives à cadre périmétrique du siècle dernier, avant que les YZF-R7 750 et YZF-R1 1000 ne mettent le noir à la mode. La selle est plus épaisse ; car oui, il y a longtemps, l’assise était confortable sur les sportives. Citons aussi le renfort tubulaire de la tête de fourche prenant appui sur le devant du réservoir ; et les attaches de type Zeus pour tenir les panneaux d’habillage sous la selle. Déjà présentes sur la XSR 900 standard, idéal pour un démontage rapide et totalement inutile pour une moto de route. En revanche, le capot de selle sera plus judicieusement démonté pour découvrir l’intégralité de la selle et emmener un passager. La boucle arrière a ici été renforcée.

Yamaha XSR 900 GP Le passé respire à plein nez avec cette XSR 900 GP, alors que le moteur transpire ses watts sous une technologie tout à fait actuelle. Le 3-cylindres CP3 prodigue toujours le bonheur à ses utilisateurs ; il fera de même ici, avec son coffre généreux, ses 119 chevaux et ses 9,5 mkg de couple. Une grogne et une puissance allant parfaitement de pair avec ce type de cafra.
Comme sur les XSR 900 « roadster », la version GP dispose de suspensions Kayaba entièrement réglables, de jantes allégées SpinForged, d’un maître-cylindre radial Brembo, d’un shifter Up&Down (mais de 3ème génération), de cinq Modes de conduite (3 préprogrammés + 2 customisables), des contrôles de traction, de glisse, de frein moteur et de wheeling, d’une IMU influente sur les aides au pilotage, d’un régulateur de vitesse et d’un ABS cornering. Une bonne partie de ce que l’on trouve sur une Superbike en vente libre.

En revanche, elle s’occupe différemment de son pilote pour le plonger dans l’arsouille. Yamaha lui installe des cale-pieds en aluminium plus reculés et ajustables en hauteur ainsi que des demi-guidons placés bas. Parfait pour charger le train avant, qui en a bien besoin vu la patate du moteur.
Bas mais pas trop, histoire de ne pas rendre la conduite invivable comme sur une pistarde radicale. Ils sont donc ancrés juste au-dessus du té de fourche. Le pilotage promet de beaux moments, d’autant plus que la XSR 900 GP est fournie d’origine avec les nouveaux Bridgestone S23. Le cadre Deltabox est inchangé mais les éléments l’entourant ont été rigidifiés pour supporter davantage de poids sur l’avant (l’appui du pilote) et offrir plus de stabilité en virage. Notamment, la XSR 900 GP est le seul modèle CP3 à être équipé d’un arbre de direction en aluminium.
Les étriers de frein radiaux à 4 pistons profitent de durites de frein optimisées.

Yamaha XSR 900 GP Le cockpit gagne aussi en qualité. Le petit écran TFT couleur cède sa place à un plus grand modèle, de 5 pouces. Cette dalle propose 4 thèmes d’affichage, dont un sympathique cadran avec compte-tours sur fond granuleux. Un port USB-C est présent, ainsi que la connectivité smartphone. Grace à l’appli MyRide, il est possible de paramétrer ses propres Modes de pilotage depuis le compagnon (boulet ?) téléphonique. Pis aussi voir les appels, écouter sa musique et suivre le système de navigation virage par virage Garmin StreetCross intégré.

Avec tout ça, la GP va forcément grimper en tarif. Inconnu pour l’instant. Et en poids. Sept kilos de plus – une pichenette que le bouilleur aura tôt fait de vous faire oublier. Elle inaugure aussi de nouveaux commodos et l’allumage automatique des feux de détresse (ESS) en cas de freinage d’urgence.

On attendait une R9 – Ce sera une XSR 900 à la sauce sportivo-néo-classic. Mais Yam’ nous avait prévenu. Un prototype nommé DB40 fut montré lors du Festival of Speed de Goodwood mi-2023. Tout était déjà là, prêt à rouler. Seuls l’échappement et les rétros ont changé pour aboutir à la version de série. La précédente XSR 900 avait déjà eu droit à sa déclinaison sportive quand la version Abarth fut lâchée en 2017. La famille XSR baigne dans la nostalgie ; parfois au-delà des apparences. Avec cette XSR GP, le constructeur d’Iwata fait (en quelque sorte) revivre la TRX 850 sous la technologie d’aujourd’hui.

M.B- Photos constructeur

à retenir
Yamaha XSR 900 GP (2024) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter

Tarifs

Version de base
drapeau AllemagneAllemagne
13 899 €
drapeau AngleterreAngleterre
£ 12 285
drapeau EspagneEspagne
13 799 €
drapeau FranceFrance
13 499 € *
drapeau ItalieItalie
13 499 €
* Tarif équivalent à 9,65 x le SMIC français de 2024

Avis des motards

sur 21 avis d'utilisateurs

Modèle commercialisé en 2024 2025

Remplace la XSR 900 Abarth 2019

Photo de la XSR 900 Abarth 2019
XSR 900 Abarth 2019

Remplacée par

Photo de la XSR 900 GP 2025
XSR 900 GP 2025

Performances

Fiche technique Yamaha XSR 900 GP 2024

Châssis
Cadre : périmétrique en aluminium
Réservoir : 14 litres
Hauteur de selle : 835 mm
Longueur : 2 160 mm
Largeur : 810 mm
Hauteur min : 1 180 mm
Empattement : 1 500 mm
Poids tous pleins faits : 200 kg
Train avant
Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 130 mm
Réglage de la précharge, de la compression et de la détente
Freinage 2 disques Ø 298 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Pression : 2.5 bars
Transmission
boîte à 6 rapports , manuelle - shifter de série
Secondaire par chaîne
Train arrière
Mono-amortisseur, déb : 131 mm
Réglage de la précharge, de la compression et de la détente
Freinage 1 disque Ø 245 mm, étrier simple piston
Roue arrière : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
Pression : 2.9 bars
Moteur
3 cylindres en ligne , 4 temps
Injection
Refroidissement : liquide
2 ACT
4 soupapes
889 cc (Alésage * course: 78 x 62.1 mm)
119 ch à 10 000 tr/min
9,50 mkg à 7 000 tr/min
Rapport poids / puissance : environ 1.58 kg/ch
Rapport poids / couple : environ 19.73 kg/mkg
Compression : 11.5 : 1
Emission CO²: 116 g/km
Équipement de série
Assistance au freinage : ABS
Nombre de mode de conduite : 5
Taille de l'écran TFT couleur : 12,70 cm / 5 pouces
Shifter
Indicateur de vitesse engagée
Régulateur de vitesse
Bluetooth
Prise USB
Contrôle de traction
Contrôle anti wheeling
Jantes forgées
Contrôle de glisse
Embrayage anti-dribble
Repose-pieds réglables
Contrôle du frein moteur
Infos pratiques
Véhicule accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw
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Galerie photos

Coloris

2025

2024

Comparer la XSR 900 GP face à ses concurrentes

Prix

Yamaha XSR 900 GP 2024 : 13499 €
Triumph 1200 Thruxton RS Final Edition 2024 : 18995 €

Consommation

Yamaha XSR 900 GP 2024 : 5 l/100km
Triumph 1200 Thruxton RS Final Edition 2024 : 4,90 l/100km

Autonomie

Yamaha XSR 900 GP 2024 : 280 km
Triumph 1200 Thruxton RS Final Edition 2024 : 286 km

Couple

Yamaha XSR 900 GP 2024 : 9.5 mkg
Triumph 1200 Thruxton RS Final Edition 2024 : 11.4 mkg

Puissance

Yamaha XSR 900 GP 2024 : 119 ch
Triumph 1200 Thruxton RS Final Edition 2024 : 105 ch

Rapport Poids / Puissance

Yamaha XSR 900 GP 2024 : 1.58 kg/ch *
Triumph 1200 Thruxton RS Final Edition 2024 : 1.88 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Yamaha XSR 900 GP 2024 : 19.73 kg/mkg *
Triumph 1200 Thruxton RS Final Edition 2024 : 17.28 kg/mkg

Vitesse

Yamaha XSR 900 GP 2024 : supérieur à 220 km/h
Triumph 1200 Thruxton RS Final Edition 2024 : supérieur à 220 km/h

Emission CO²

Yamaha XSR 900 GP 2024 : 116 g/km
Triumph 1200 Thruxton RS Final Edition 2024 : 114 g/km

Avis des motards Déposer un avis - 21 avis

français Modèle 2024
Magnifique machine rappelant les 500 GP et le 500 RDLC que j'ai possédé, un futur collector ! Note : 5/5
Moto précommandée dès l'annonce de sa sortie fin 2023 , je la réceptionne le 17 septembre 2024 a la concession Yamaha à Nice . On m'annonce que la coque qui couvre la place passager n'a pas été livrée dans les caisses et qu'il ne savent pas à quelle date ils vont l'avoir .Je contacte le service client Yamaha Motor France qui m'annonce que la coque sensée faire partie intégrante du modèle ne sera disponible qu'à la date du 17 janvier 2025 . Lamentable et inadmissible pour une concession qui a aidé Fabio QUARTARARO à ses débuts en compétition ...Sinon tout va pour le mieux ...Le modèle est super Note : 4/5
bulle d'air sticker
français Modèle 2024
slt a ts, que faire en cas de bulles d'air sous les stickers vernis, a part faire jouer la garantie ? Note : 4/5
Comodo gauche
français Modèle 2024
Le bouton de sélection petit phare/grand phare est trop mal situé et le gand provoque parfois la sélection grand phare... Note : 5/5
eric270361@gmail.com
Certainement la machine la plus tentante de la production japonaise actuelle... A 63 ans, c'est un peu celle que j'attendais... J'ai donc craqué pour ce modèle en Legend Red avec le pack race. Note : 5/5
Innovation
français Modèle 2024
L'audace est toujours venue du Japon. Les 4 cylindres de série, les 6 cylindres de série, les freins à disque etc. L'Europe était encore aux moteurs culbutes et aux twins, au max un triple la Trident et l'huile qui pisse. Faut revoir ses fondementaux Note : 2/5
français Modèle 2024
très belle moto un peu chère pas d'essai pour le moment donc l'avis ne peut être que sur l'esthétique , assez subjectif a savoir si elle conserve les défauts de la version xsr 900 ? ( inconfort ) si c'est un simple habillage , peu d'intérêt si elle est améliorée il faut l'essayer. Note : 4/5
français Modèle 2024
Magnifique, seul défaut: qu'elle ne soit pas sortie en 2023! je vends ma street triple dès qu'elle sort. Si ca interesse quelqu'un. Note : 5/5
Splendide MAIS au minimum une paire de brembo avec durites avi à l'avant Note : 4/5
Faut arrêter de sucer une moto personne la encore essayer
français Modèle 2024
Bonjour et bonsoir, désolé de ma vulgarité, mais 11 vote sur l'ensemble de la moto ? On connaît même pas encore le prix !?? Des option type un low fairing (carénage bas) en option à 1500 euro mérite t'il 5 étoile ? Jamais de la vie ? Yamaha essaye juste de gratter des thune comme toujours. Note : 1/5
français Modèle 2024
Très belle moto trop de superflus qui font s envolé le prix Note : 5/5
français Modèle 2024
Je trouve le design sublime perso. Jolie clin d'œil aux 500 rdlc,ou ancienne rgv,vfr 400,zxr 400... juste dommage de ne pas avoir mis ce carénage dans la mt10 pour casser ce look manga. Note : 4/5
français Modèle 2024
La 500 RDLC m a fait rêver, de faux airs pour cette XSR, peut être la remplaçante de ma MT09 2020... Note : 5/5
français Modèle 2024
Belle bécane, sauf le petit phare que je trouve pas top et la position de conduite un peu trop exclusive à mon goût. Le prix devrait aussi être quelque peu dissuasif je suppose. Je pense que je préfèrerais une MT-09 2024 (malgré son phare très particulier), moins chère et qui permet de profiter de ce super moteur CP3. Note : 5/5
une merveille je l attends depuis de nombreuses années et j ai 70 balais Note : 5/5
J'ai eu 5 Yamaha. la dernière avec laquelle je circule actuellement est une TRACER 900 de 2018 qui totalise 47300 kilomètres (évolutifs). Cette XSR 900 GP sera "mienne" si son prix est "acceptable" dès cet été. A bientôt. Note : 5/5
Tout simplement magnifique, rappelle un peu le TRX Note : 5/5
français Modèle 2024
Rien de nouveau dans le design, ils font revivre le très sympa 660 SZR avec une architecture moderne. Je suis content de cette évolution qui dépasse les 50cv. A aller tester dès sa sortie! Note : 5/5
français Modèle 2024
Magnifique moto Note : 5/5
français Modèle 2024
Tout simplement magnifique sauf les rétro sur le guidon ! Qui n'ont rien à faire sur cette machine une option carénage integral aurait été bienvenue.. Note : 5/5
De l'audace chez un constructeur japonais ? Il va neiger. Note : 4/5
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