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YamahaTDM 900 2010

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On change pas, on améliore

Routière & GT

            la sportivo-trail-routière se rafraîchit en profondeur. D'acier sur la 850, le cadre double poutre fait désormais appel à l'aluminium, la fourche grossit de 41 à 43 mm et la monte pneumatique gagne en assurance : de 110 à 120 pour l'avant et de 150 à 160 mm pour l'arrière. Comme beaucoup de machines du constructeur, la TDM adopte un système de freinage étroitement dérivé de la R1. la boite passe enfin à 6 rapports, tout en gagnant en douceur de fonctionnement, et l'eshétique gagne en élégance. C'est subtil mais certain. Le plus gros changement vient du bloc moteur. Il s'agit toujours d'un twin parallèle mais bénéficiant de l'injection et dont la cylindrée augmente de 48 cm3. Le couple progresse de plus de 1 mkg et la puissance de 9 ch. Le moulin a plus de coffre sans pour autant changer de caractère. Les reprises sont meilleures mais on aurait apprécier plus d'enthousiasme dans ses montées en régime. Légèrement en baisse , le confort général se maintient quand même à un bon niveau. Il faut dire que la moto est devenue plus efficace et plus rigoureuse. Il faut bien faire des concessions. L'esprit TDM demeure, la polyvalence étant son plus gros atout. Plus de pêche et plus d'efficacité ; Que voulez vous de plus ?

            On veut un ABS ! Bon, si vous insistez. Yamaha le propose sur sa TDM depuis 2005. Un système de conception analogue à celui de la FJR 1300. Comptez 400 euros et 7 kg de plus pour jouir d'un freinage top sécurité.

M.B - photos constructeur

L'aspect technique

Yamaha TDM 900 2010
  • Chassis
  • Cadre : Double poutre en aluminium
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Longueur : 2 180 mm
  • Largeur : 800 mm
  • Hauteur : 1 290 mm
  • Empattement : 1 485 mm
  • Poids à sec : 191 kg
  • Poids en ordre de marche : 223 / 226 avec ABS kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm , déb : 150 mm
  • 2 disques Ø 298 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 18
Yamaha TDM 900 2010
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 133 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 160 / 60 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre parallèle , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 5 soupapes par cylindre
  • 897 cc (92 x 67.5 mm)
  • 86 ch à 7 500 tr/min
  • 9,10 mkg à 6 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,22 kg/ch
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      9 399
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 4 926 €

      Avis

      sur 10 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

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      Millésimes

      Avis

      Emplacement du bocal de refroidissement sur Yamaha TDM 900 ?

      Modèle 2002
      bjr..ou se trouve le réservoir de liqide refroiudissement du tdm 900..merci Répondre à tenamca17

      Modèle 2002
      salut a tous. je suis MIB motocycliste je roule sur RT1150 BMW et sur TDM900 deux motos completement differentes mais pour arsouiller, faire demi tours et maniabiliter c est le top le TDM 900. J envisage meme de revendre mon bon vieux 1200 bandit pour m acheter un TDM900 qui pour moi je trouve est une moto tres polyvalente a mon gout. Répondre à ben02

      Après plusieures motos ( sportives, roadster, etç... ) je cherchais une moto plus confortable et mon choix s'est arrêté sur une TDM 900, je n'ai qu'une chose à dire : "choix excellent " Confortable, coupleuse, agile, consommation ridicule, etç, etç... que du bonheur Répondre à Fred

      Apres une erreur de choix(700 transalp)j'ai acheté un 900 tdm gt,avec valoches et top case. en fait c'est l'extreme oposé de l'erreur de mon choix cité plus haut.Apres de tres nombreuses années de moto,j'étais a la recherche de la moto idéal pour moi.(puissance,prix,bagagerie,position,duo ,etc. extremement satisfait par ce modèle qui a été et est toujours avangardiste. Répondre à peke

      43 ans. 14 ans de motocross, pour finir sur une DTR 125... mon permis A s'imposait donc. J'ai bloqué mon choix sur la TDM 900 avant même mon permis en poche. Pourquoi ? la gueule de cette machine, son moteur atypique bicylindre, ma taille 1M85. Permis depuis 2 semaines, une petite angoisse du débutant sur une machine de ce gabarit et de ce poids. Pas déçu du tout !!! c'est un régal, 86 Ch bien suffisant pour rouler sur route et autoroute. Cette moto ne bouge absolument pas, bulle haute, freinage irréprochable, couple très satisfaisant. Elle n'a pas l'air d'aimer les bas régimes; sous 3000 trs le moteur part mais pas aussi vif qu'un 4 cyl. normal en soi... on ne peut pas tout avoir. Position de conduite excellente, consommation de dridri pour un 900cc. Un tout petit bénol; le top case déstabilise un poil au dessus de 140 km/h (mais c'est interdit) J'ai fait un choix que je ne regrette absolument pas. Répondre à Kouf

      Modèle 2002
      Je donne mon avis après tous ces commentaires... J'ai 45 ans dont plus de 30 ans de moto. Je possède une TDM 900 et j'ai effectué avec cette dernière 23000 kms en plus de 02 ans. J'ai résidé à la frontière Espagnole (Céret), je l'utilisais dans toutes les situations possibles et n'ai jamais été déçu surtout dans les bouchons. Très maniable, je pensais piloter une 125... Elle manque un peu de couple mais pour les balades en duo, c'est un régal. Je reprends la même en GT, afin de visiter la corse... Répondre à LOUP34

      Modèle 2002
      Après avoir lu tout est son contraire sur cette moto, je viens de parcourir 200 km à son guidon sut tous types de routes. J'ai 48 ans, ne mesure qu'un mètre 76 et suis un motard tranquille. Le résultat de mon essai me laisse dubitatif. La hauteur de selle ne me pose aucun problème. Par contre, au premier fereinage, on glisse sur l'avnt. La protection de la bulle est nulle, pas besoin d'atteindre des vitesses élevées pour être secoué. Quant au moteur, je me demande où sont les 86 cv, on a l'impression qu'il en fait 10 de moins, pas grand chose lorsqu'on ouvre. Mais le pire, c'est le manque de souplesse, la rugosité du moteur. Certes c'est un bicylindre mais qui inderdit de descendre sous 3000 tours et ne respire qu'au dessus de 4000, ce qui limite d'autant la plage d'utilisation. La ville, les virages serrés et les ronds points même en 2ème = galère, grosse galère, des accoups de partout. A mon humble avis : Pas faite pour l'auroroute (manque de protection), ni pour la ville (accoups), à quoi peut-elle servir ? Certains ne tarissent pas d'éloges sur cette moto. Je crois qu'elle ne laisse pas indifférent, on adore ou on déteste. Et quand on voit le peu d'exmplaires croisés sur les routes ou exposés dans les concessions YAMAHA ..... Répondre à Casimir

      Très belle machine, mais laquelle ne l'est-elle aujourd'hui. Plus de 40.000 Kms en 2 ans. Je roule pratiquement tous les jours. Certes, elle est haute, donc réservée aux longues jambes, mais en ville c'est bien pratique d'avoir un casque de hauteur au-dessus des caisses qui encombrent la route. Très facile et "légère" à manier pour un gros cube. La béquille est un peu courte comme la bulle. Ce dernier mois d'août j'ai fais 1.200 Kms en une traite, Bruxelles la Haute Provence. Bien sûr mal au dos, mais la TDM à avalé ça comme un rêve. Ensuite, 3.000 Kms de cols et de virages en quelques jours pour remonter, comme une fleur et cela en duo. C'est vraiment une moto qui passe partout avec brio pour le plus grand plaisir de son pilote et avec laquelle on peut taquiner l'arsouille autant en ville que sur route. Mes reproches ; en dehors de la béquille et la bulle minimalistes, la montre digital qui se remet à zéro lorsque le moteur cale à froid. La selle qui pourrait effectivement être plus douce comme réserver un peu plus de place dessous. Juste un peu. Le manque d'une led lorsque le phare est allumé (ou pas). Le compteur digital illisible en plein soleil. Le remplissage d'huile peu accessible en route. Ce que j'apprécie ; sa polyvalence. Sa souplesse. Sa manière à vous suivre, en ballade ou en déjanté. Sa possibilité en duo. Sa maniabilité en ville et sa manière de se transformer en grande routière. Au-dessus de 200 vous sentez encore sa présence qui ne vous trahira pas. Et au feu vert elle se lève toute seule si vous ouvrez un peu vite. C'est une moto hors catégorie car elle les englobe toutes, chaque fois avec brio. Que demandez de plus. Répondre à Al

      Salut à tous les motard! Après avoir vendu ma fazer 600 de 2000 (super moto!)je voulais acheté une thundercat 600(mais ils ont supprimé ce modèle(je ne comprends toujours pas la raison!).Alors,j'ai trouvé une Tdm 900 modèle 03 qui m'a plus fortement!La belle compte maintenant 7800km..Je l'apprécie de jour en jour,elle a un gros couple,tenue de route exceptionnelle (je roule à la même vitesse sur la pluie ou le sec!),freinage irréprochable!Je roule en duo également,aucun problème pour cette moto,elle accepte tout sans broncher!Inconvénient: je trouve ça dommage que l'on ne peut pas trouver une selle "confort" en option.La selle est dur après 80 km déjà..Et pour ma part:un manque de puissance(il faudrait 100 ch) même si le couple est bien présent.Finalement,sûrement pas plus mal en voyant tous les radars et les contrôles de vitesse à notre époque!Ah oui,j'oubliais,consommation très faible: 4,5l à 5,5l maxi!Au prix où est l'essence: intéressant, non? Répondre à Rici

      Modèle 2002
      Personne pour donner son avis ?. Et bien pour moi c'est une super moto. Agile avec du couple, idéale pour la balade mais aussi pour attaquer (un peu). Freinage à la hauteur. Même si la hauteur de selle peut être critiquée, aucun probléme avec mon petit 1 métre 76. Agile en ville comme sur route. Seul petit bémol : La protection est limite (contre les intempéries et contre les chutes). A part çà, UN REGAL. Répondre à Chris
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