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BMWF 800 GS 2010

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Avis Indispensables Occasions

Une jouvencelle des sentiers

Trail

La famille GS est enfin complète. Entre une 1200 franchement tendance haut de gamme et une ex-650 au souffle un peu court, la nouvelle F 800 GS vient judicieusement compléter l'offre du constructeur bavarois.

Cette F 800 GS tend vers un profil plus "tous chemins" que ses frangines. Elle laisse à la 1200 le soin de s'occuper des grands rouleurs, et à la 650 le coté plus urbain. Elle, elle pense plus à s'amuser sur les pistes son profil ne trompe d'ailleurs pas : des pneus tout terrain sur des jantes à rayons associé à une belle garde au sol... Ça donne des idées de balade entre les cailloux, sans pour autant faire dans l'approche du trekking.

Sa dénomination nous informe que cette GS fait partie de la famille des récentes F 800 S et ST. Certes, le trail reprend le bicylindre de 85 chevaux des routières précitées, mais les modifications sont nombreuses et pas anodines. Le twin parallèle s'est beaucoup redressé pour passer de la route au franchissement.
De 30° d'inclinaison, les cylindres sont remontés jusqu'à 8,3°. Pour arriver à ça, BM a complètement revu la moitié inférieure du carter moteur. De nouvelles fixations, de nouveaux renforts, un couvercle d'embrayage et un arbre de débrayage modifié ainsi qu'une pompe à eau et des raccords de durites adaptés ont permis de gagner un kilo sur le moteur.
Les arbres à cames de la GS sont légèrement différent de ceux des S / ST, favorisant une arrivée de la puissance plus en adéquation avec la philosophie d'un trail. Il est prévu coupleux - 90% du couple maxi (environ 8,3 mkg) sont disponibles entre 4000 et 7500 tr/mn - mais sans pour autant rechigner à monter dans les tours.

F 800 GS S'agissant d'un modèle de la famille F, peut être vous attendiez vous à retrouver le cadre périmétrique en alu des S et ST.... Perdu. L'ossature de la 800 GS est un nouveau cadre treillis en tubes d'acier, avec une colonne de direction très travaillée - elle permet de braquer le guidon sur 42°.
Les tubes de fourche ne craignent pas de partir à l'aventure : des inversés de 45 mm de diamètre avec 230 mm de débattement. Au niveau de la suspension arrière, le bras oscillant classique en alu coulé en coquilles (eh oui, le monobras n'est pas invité) est associé à un combiné central articulé directement sur lui avec un amortisseur asservi au débattement et un débattement de 215 millimètres. Le freinage ne fait pas dans la surenchère comme c'est la mode en ce moment. Du simple et efficace avec des disques flottants de 300 mm pincés par des étriers flottants à 2 pistons. Sur demande, un ABS à 2 canaux peut être installé. Celui-ci est débrayable si l'on désire s'aventurer dans la caillasse et la poussière.

Avec son drôle de double optique, la F 800 GS a son regard bien à elle, inspiré de celui de la 1200 mais cubique dans son expression. Derrière, on retrouve le combiné d'instrumentation de la série F 800 - Plein d'infos (m'enfin, passer par la case options pour avoir l'indicateur de rapport et le chrono...), mais sans vraiment de sex-appeal. Avant d'arriver là, montez sur la selle qui culmine à 880 mm de hauteur... Au cas où, BM vous propose aussi un modèle à 850 mm.

Après la nouvelle Transalp 700, la 650 Versys et la XTZ 660 Ténéré, il semble qu'on assiste à un réveil du trail. Cette F 800 GS donne elle aussi des idées d'aventures à portée de main, avec l'exigence de BMW. Un label de qualité qui rime avec beaucoup d'années d'expérience, et des options et accessoires en pagaille. Je ne résiste pas au plaisir de vous les montrer :

OPTIONS :

• BMW Motorrad ABS (déconnectable).
• Poignées chauffantes.
• Ordinateur de bord.
• Béquille centrale.
• Selle pilote basse (hauteur 850 mm, sans supplément de prix).
• Clignotants sous verre blanc.
• Alarme antivol (DWA).
• Adaptation cartographie moteur pour indice d’octane de RON 91 (sans supplément de prix).

ACCESSOIRES :

• Support de bagages, petit format.
• Support de bagages, grand format pour topcase Vario.
F 800 GS• Topcase Vario, noir.
• Support pour valises Vario.
• Valises Vario, noires.
• Sacs intérieurs pour valises Vario et topcase Vario.
• Dosseret pour topcase Vario.
• Sacoche de réservoir, imperméable.
• Softbag Sport, petit modèle.
• Softbag Sport, grand modèle.
• Poignées chauffantes.
• Selle basse.
• Clignotants sous verre blanc.
• Béquille centrale.
• BMW Motorrad Navigator II.
• Support, câbles et kit de montage pour système de navigation.
• Sacoche Function pour système de navigation.
• Alarme antivol (DWA).
• Arceaux protège-mains.
• Renfort (petit et grand format) pour arceaux protège-mains.
• Spoiler pour renfort grand format.
• Pare-moteur.
• Rallonge de bavette arrière.
• Pare-brise bas.
• Pare-brise grand tourisme..
• Pare-brise haut, teinté.
• Silencieux sport Akrapovic.
• Jeu de déflecteurs.
• Outillage de bord avec set d’entretien.
• Sacoche arrière enduro.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

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      Avis

      sur 8 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      BMW F 800 GS 2010
      • Chassis
      • Cadre : Treillis tubulaire en acier
      • Réservoir : 16 litres
      • Hauteur de selle : 880 mm
      • Longueur : 2 320 mm
      • Largeur : 945 mm
      • Hauteur : 1 350 mm
      • Empattement : 1 578 mm
      • Poids à sec : 178 kg
      • Poids en ordre de marche : 207 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 45 mm, déb : 230 mm
      • 2 disques Ø 300 mm, étriers à 2 pistons
      • Roue AV : 90 / 90 - 21
      BMW F 800 GS 2010 technique
      • Transmission
      • Boîte à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 215 mm
      • 1 disque Ø 265 mm, étrier à 2 pistons
      • Roue AR : 150 / 70 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection
      • 2 ACT par cylindre
      • 4 soupapes par cylindre
      • 798 cc (82 x 75.6 mm)
      • 85 ch à 7 500 tr/min
      • 8,30 mkg à 5 750 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,09 kg/ch
      • Compression : 12 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (8)

      HappyBike Modèle 2011
      j'ai le modèle 2011: gabarit un poil impressionnant au départ, mais on prend vite ses marques et elle est agile comme tout. bon en duo il faut se concentrer, heureusement le réglage en précontrainte de l'amortisseur arrière se fait en quelques tours à la main Puissance mesurée (85 ch perso ça me suffit largement même pour le duo, et ça pousse fort quand on en a besoin...ou pour le plaisir) L'ABS; quelle bonne idée sur route mouillée pour les freinages délicats; je n"hésite plus à freiner fort au besoin = sécurisant! guidon un peu large en urbain/interfile : rétros au même niveau que ceux des nombreux SUV j'ai les crash-barres: utiles lors de petites fautes de conduite où on a du mal à retenir les 207 kg Position de conduite très confortable (j'ai la selle confort qui porte bien son nom et la bulle haute Givi: top à haute vitesse) Répondre à HappyBike

      Nouveau possesseur d\'un F800gs (sans ABS) je trouve le freinage avant trop mordant (surtout sur gravillon au moment se stopper la bête) L'accélération et très bonne ainsi que la tenue de route qui sont à mon sens les points fort de ce trail. Le confort de la selle est spartiate et la hauteur de selle ne convient bien qu\'aux géant de plus d\'1,80m et c\'est bien dommage. Le look à la Madmax avec ses 2 phares et son supplément de garde boue est unique. La boite de vitesse est courte dans le passage des rapports. Pas encore assez roulé... Bientôt en révision chez Motorrad et je saurais vous dire davantage Répondre à ZANI

      T_LAZ Modèle 2012
      C\'est vraiment une super machine, très saine, prévisible, précise et confortable (sauf avec la selle basse qui fait mal aux fesses). Elle se conduit comme un vélo, on est à l\'aise dès les premiers kms, il faut juste faire un peu attention à l\'arrêt ou à vitesse réduite lorsqu\'on se trouve sur un dénivelé où la hauteur de selle peut alors surprendre les pilotes de moins d\'1m80. Elle freine fort et c\'est très dosable, même à un doigt. L\'ABS est nickel, un peu tatillon de l\'arrière mais parfait à l\'avant, déconnectable en 1 seconde. Moteur très agréable, permet de rouler sur le couple et tracte comme un camion, même en 6ème, tout en permettant d\'arsouiller franchement. Elle serait parfaite avec 15-20cv de plus mais ses 85cv suffiront amplement à l\'immense majorité. Conso très raisonnable de 5-5,5L/100kms J\'ai le pot Akrapovic, ce n\'est pas le jour et la nuit en termes de performances pures mais la sonorité et l\'agrément général qui en découlent valent largement l\'investissement. Éviter les pneus pirelli scorpion trail qui sont mauvais sur le sec (j\'ai fait de petites glissades de l\'avant en conduite soft, sans chute mais ça fait froid dans le dos) et sont abominables sur chaussée mouillée ou même humide. Changement de monte pour des Anakee 3, parfaits sur le sec comme sous la pluie. Suspensions impeccables, seule la fourche mériterait peut être des ressorts un poil plus fermes, mais quand on a compris que l\'avant plongeait un peu lors des freinages forts, ça n\'est ni surprenant ni gênant à l\'usage, même en conduite dynamique. Bonne finition dans l\'ensemble, la peinture noire mat des entrées d\'air de chaque coté du faux réservoir prend les marques facilement; certains petits bruits se font entendre par-ci par là de temps en temps mais rien de méchant. Entretien tous les 10000kms. Quand on aime les gros trails il est impossible de ne pas aimer cette moto. Selon l\'endroit où l\'on roule, c\'est un bien meilleur achat que la R1200GS car plus maniable, plus légère, plus polyvalente, plus exploitable, surtout en offroad. Je la recommande à 100%. Chris aussi la recommande à 100% ;) http://www.youtube.com/watch?v=btRvVLA0KzM Répondre à T_LAZ

      khalid maroc Modèle 2012
      je lai juste depuis 5 mois et déjà plus de 8000km c une très bonne moto mais bientôt je monterais sur une autre marche la 1200......... Répondre à khalid maroc

      j j b Modèle 2008
      excellente moto polyvalente et voyageuse Répondre à j j b

      Courseur81 Modèle 2008
      J'en ai rêvé pendant 2 ans, je me la suis offerte il y a une semaine. Excellente sur la route. Parfaite en tout chemin. Les routes bordées de neige de l'Aubrac ne lui ont pas fait peur. Encore en rodage 4 500 KMS préconisés par BMW MOTORAD, j'ai pas tout exploité. Surpris par le frein arrière un eu long, au début on s'y habite vite. 9600€ + 3000€ d'option et j'ai tout sauf le gps. Répondre à Courseur81

      zappylove Modèle 2008
      je l'ai essayée à l'occasion du week end découverte de la game BMW 2008 au domaine souviou prés du castellet, agréablement surpris par cette machine qui a un trés bon comportement sur route avec un moteur fabuleux trés doux à bas régime,reprend dés 1500tours sans claquer,et pousse fort à la remise des gaz avec de belles montées en régime, tenue de rte et freinage "abs" excellent, j'ai pu également la tester sur les pistes en terre autour du domaine ca passe absolument partout sans pb,le point noir c'est le prix d'appel qui ne correspond jamais avec le prix à l'arrivé "trop d'options + ou - indispensables" prévoir entre 1000 et 1500€ en + Répondre à zappylove

      J'attends avec impatience la sortie de la 800 gs car je roule actuellement en 650 GS. J'ai lu sur les magazines spécialisés une critique concernant la selle plate et en pente, aussi j'espère que bmw pensera à proposer une selle plus confortable pour les grands rouleurs. Autre souhait, la partie moteur noir n'est pas du plus bel effet, aussi, j'aimerais avoir la possibilité d'acheter cette moto avec un moteur gris clair comme le rotax qui équipe ma 650 GS. Répondre à jack
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