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Fiche moto YamahaXVS 1100 DRAGSTAR Classic 2005 Plus que de la frime

Custom

Après 10 ans de 1100 chopper, la virago passe le relais à cette Dragstar, custom typée low rider. Reprenant les grandes lignes de la 650, elle complète une gamme dont peut être fier Yamaha. Le constructeur dispose de près de 6 customs dont la Wildstar, la Royalstar ou la Starventure, pour ne citer qu'eux. La version standard (jante avant de 18", garde-boues plus agressif, fourche plus étroite) ne reste que deux ans au catalogue tandis que la Classic cruisera sur plus d'une demi-décennie. Pas de surprise en ce qui concerne la silhouette mais plus du coté de la dynamique. Le twin est repris de la 1100 Virago avec un important travail sur la mécanique, avec notamment de nouveaux cylindres, bielles et pistons. Agréable, le bicylindre répond présent quand on le sollicite. C'est davantage le châssis qui nous émeut. Les suspensions font un travail remarquable, assurant le confort et gratifiant la Dragstar d'une excellente tenue de route. Le freinage étant du même acabit, on peut se faire plaisir en adoptant à l'occasion une conduite plus musclée - d'autant que la moto nous l'autorise. Un custom qui aime jouer, on adore. Et le tarif est plus que tentant. Malheureusement, tout n'est pas rose. En première, la boite n'est pas un modèle de silence ; Quant au passager, il va très vite faire la gueule.

Assurance
Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2005 - 1Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2005 - 1
Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2005 - 2Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2005 - 2Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2005 - 3Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2005 - 3Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2005 - 4Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2005 - 4Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2005 - 5Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2005 - 5Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2005 - 6Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2005 - 6

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Suspensions efficaces
  • Position de conduite
  • Prix

Lesmoins

  • Garde au sol
  • Premier rapport bruyant
  • Position du passager

Tarifs

France 9 500 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 10,18 x le SMIC français de 2005
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Avis

sur 40 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Performances

Fiche technique
Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2005
  • Châssis
  • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 690 mm
  • Longueur : 2 405 mm
  • Largeur : 895 mm
  • Hauteur min : 1 095 mm
  • Empattement : 1 640 mm
  • Poids à sec : 261 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 140 mm
  • Freinage 2 disques Ø 298 mm, étrier 2 pistons
  • Roue avant : 130 / 90 - 16 → Commander ce type de pneu
Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2005 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • Secondaire par cardan
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 113 mm
  • Freinage 1 disque Ø 282 mm, étrier 2 pistons
  • Roue arrière : 170 / 80 - 15 → Commander ce type de pneu
  • Moteur
  • Bicylindre en V , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • 2 carburateurs Ø 37 mm
  • 1 ACT par cylindre
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 063 cc (Alésage * course: 95 x 75 mm)
  • 62 ch à 7 570 tr/min
  • 8,70 mkg à 2 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 4.21 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 30 kg/mkg
    • Compression : 8.3 : 1
  • Crit'air :
échappement moteur fluide électricité filtration freinage kit-chaine

Galerie
Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2005 - 1
Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2005 - 2
Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2005 - 3
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Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2005 - 14
Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2005 - 15
Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2005 - 16
Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2005 - 17
Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2005 - 18
Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2005 - 19

Millésimes

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

Comparer
Comparer la XVS 1100 DRAGSTAR Classic face à ses concurrentes

Prix

Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2005 : 9500 €
Honda VTX 1300 S 2005 : 11900 €
Triumph 800 BONNEVILLE AMERICA 2005 : 8590 €
BMW R 1200 C Montauk 2005 : 14190 €
Harley-Davidson 1450 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2005 : 20445 €
Kawasaki VN 1600 Classic 2005 : 12599 €
Suzuki LC 1500 INTRUDER 2005 : 10699 €
Moto-Guzzi 1100 CALIFORNIA EV 2005 : 13490 €

Accélération

Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2005 : 5.2 s
Honda VTX 1300 S 2005 Non communiqué
Triumph 800 BONNEVILLE AMERICA 2005 Non communiqué
BMW R 1200 C Montauk 2005 : 5.8 s
Harley-Davidson 1450 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2005 Non communiqué
Kawasaki VN 1600 Classic 2005 Non communiqué
Suzuki LC 1500 INTRUDER 2005 Non communiqué
Moto-Guzzi 1100 CALIFORNIA EV 2005 Non communiqué

Consommation

Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2005 : 5,80 l/100km
Honda VTX 1300 S 2005 : 6 l/100km
Triumph 800 BONNEVILLE AMERICA 2005 Non communiqué
BMW R 1200 C Montauk 2005 : 5,70 l/100km
Harley-Davidson 1450 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2005 : 6 l/100km
Kawasaki VN 1600 Classic 2005 : 7 l/100km
Suzuki LC 1500 INTRUDER 2005 : 8,80 l/100km
Moto-Guzzi 1100 CALIFORNIA EV 2005 : 5,90 l/100km

Autonomie

Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2005 : 293 km
Honda VTX 1300 S 2005 : 300 km
Triumph 800 BONNEVILLE AMERICA 2005 Non communiqué
BMW R 1200 C Montauk 2005 : 307 km
Harley-Davidson 1450 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2005 : 315 km
Kawasaki VN 1600 Classic 2005 : 286 km
Suzuki LC 1500 INTRUDER 2005 : 176 km
Moto-Guzzi 1100 CALIFORNIA EV 2005 : 322 km

Couple

Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2005 : 8.7 mkg
Honda VTX 1300 S 2005 : 12.6 mkg
Triumph 800 BONNEVILLE AMERICA 2005 : 6 mkg
BMW R 1200 C Montauk 2005 : 10 mkg
Harley-Davidson 1450 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2005 : 10.6 mkg
Kawasaki VN 1600 Classic 2005 : 13 mkg
Suzuki LC 1500 INTRUDER 2005 : 11.6 mkg
Moto-Guzzi 1100 CALIFORNIA EV 2005 : 9.4 mkg

Puissance

Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2005 : 62 ch
Honda VTX 1300 S 2005 : 75 ch
Triumph 800 BONNEVILLE AMERICA 2005 : 62 ch
BMW R 1200 C Montauk 2005 : 61 ch
Harley-Davidson 1450 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2005 : 63 ch
Kawasaki VN 1600 Classic 2005 : 67 ch
Suzuki LC 1500 INTRUDER 2005 : 67 ch
Moto-Guzzi 1100 CALIFORNIA EV 2005 : 73 ch

Rapport Poids / Puissance

Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2005 : 4.21 kg/ch
Honda VTX 1300 S 2005 : 4 kg/ch
Triumph 800 BONNEVILLE AMERICA 2005 : 3.65 kg/ch
BMW R 1200 C Montauk 2005 : 4.02 kg/ch
Harley-Davidson 1450 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2005 : 4.79 kg/ch
Kawasaki VN 1600 Classic 2005 : 4.58 kg/ch
Suzuki LC 1500 INTRUDER 2005 : 4.42 kg/ch
Moto-Guzzi 1100 CALIFORNIA EV 2005 : 3.44 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2005 : 30 kg/mkg
Honda VTX 1300 S 2005 : 23.81 kg/mkg
Triumph 800 BONNEVILLE AMERICA 2005 : 37.67 kg/mkg
BMW R 1200 C Montauk 2005 : 24.5 kg/mkg
Harley-Davidson 1450 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2005 : 28.49 kg/mkg
Kawasaki VN 1600 Classic 2005 : 23.62 kg/mkg
Suzuki LC 1500 INTRUDER 2005 : 25.52 kg/mkg
Moto-Guzzi 1100 CALIFORNIA EV 2005 : 26.7 kg/mkg

Vitesse

Yamaha XVS 1100 DRAGSTAR Classic 2005 : 170 km/h
Honda VTX 1300 S 2005 : 185 km/h
Triumph 800 BONNEVILLE AMERICA 2005 : 170 km/h
BMW R 1200 C Montauk 2005 : 168 km/h
Harley-Davidson 1450 SOFTAIL FAT BOY FLSTF 2005 : 160 km/h
Kawasaki VN 1600 Classic 2005 : 180 km/h
Suzuki LC 1500 INTRUDER 2005 : 170 km/h
Moto-Guzzi 1100 CALIFORNIA EV 2005 : 200 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (40)
français dragstar57290 Modèle 2001
J'ai la mienne depuis 2006,une merveille à piloter en duo ou solo. Pas de problèmes, sauf depuis peu, la selle a changer et l'amortisseur arrière. Elle est comme à son origine, rien n'as été changé. Les chrome son comme neuf. J'en suis pleinement satisfait, je la kif. Note : 5/5
français Jldaco Modèle 2000
Bonjour, j'ai une 750 Shadow et le dragstar 1100 me plaît beaucoup. Nous faisons de la moto à 2, que vais je trouver en plus à se changement.
Cordialement, jldaco A+ Note : 5/5
français Nonoblues Modèle 2000
Bonjour.je viens d'acheter un 1100 dragstar année 2002 18000kms pas tournée depuis 3 ans nettoyage carburation batterie neuve j'ai fais 70kms depuis un claquement quand je stop la moto j'attends vos conseils cordialement Note : 2/5
français frantz
propietaire du dragstar 1100 depuis des années, le claquement à l'arret viens de la roue libre relié au démarreur... maladie du dragstar, mais a 18 000 peu de danger que cela casse le moteur...perso, je la change a 65 000 kms Note : 5/5
français Dany Modèle 2006
C\'est mon premier Dragstar, 52000 km à l\'achat et 2000 km en 2 mois, elle a passé 3 semaines chez Yam pour remise à neuf des carbus. je suis passé au contrôle technique auto et le gars m\'a gracieusement sondé la pollution, non seulement elle pollue pas mal mais il y a un déséquilibre entre les deux cylindre CO corrigé 4 et 2,6 , O2 je suis à 5,2 et 7,1 le mécano à mal fait son boulot, où est-ce une usure de la segmentation, là est la question, si quelqu\'un à un avis .En dehors de ce soucis, que du bonheur. Il manque quand même un radiateur d\'huile, ce ne serait pas du luxe. J\'ai rajouté un ventilo de processeur contre le régulateur de tension, avec 30° à l\'ombre, c\'est plus judicieux. Note : 4/5
français Slimshady Modèle 2000
Bonjour,
J'hésite encore entre une shadow 1100 et la dragstar 1100
Mon grand souci c'est que entre elle je ne sais pas qui a le plus de couple et d'accélération.
Je recherche la brutalité entre les deux au démarrage.
La quelle dois-je prendre?
Qui peut me répondre svp?

Cordialement.
Mr Perea. Note : 5/5
français dan Modèle 2000
bonjour,je possède un 1100 XVS et depuis peu j'ai un bruit coté sélecteur de vitesse surtout quand je rétrograde,bruit de ferraille,un cliquetis assez important,j'ai réglé les culbuteurs ,mais rien à voir si quelqu'un a eu le même problème merci de partager. cordialement. Note : 4/5
français phil
Bonjour Dan, votre description du bruit que vous entendez me fait penser à la panne que je viens d\'avoir récemment. Un bruit de \"meuleuse\" à la décélération uniquement....
Verdit : ASSEYEZ VOUS !!
axe de sortie de boite cassé au ras de l\'écrou : bilan 1750 euros pour changement (et j\'en profite pour faire refaire segmentation et quelques petits trucs, vu que le moteur est déposé et ouvert) si vous voulez me contacter, pas de soucis ! bon courage ;-) Note : 5/5
français FOIFOI Modèle 2000
Très bonne moto je trouve qu'elle fait un bruit de petite cilyndrée je voudrais savoir quel pot à monter pour un bruit plus sourd
Note : 4/5
français Tokala
Bonjour, j'ai fais l’acquisition d'une Dragstar 1100 de 2002 le mois dernier et j'ai déjà fait plus de 500 bornes sans aucun souci...je m'éclate avec cette moto alors que je n'avais plus roulé depuis près de 30 ans.
Par contre, elle est montée avec des pots Harley Davidson et la police belge chasse les motos bruyantes depuis peu, avec amendes et même menaces de saisies... Je pense donc revenir à des pots plus silencieux. Quelqu'un peut-il me conseiller ? Note : 5/5
français fonta47 Modèle 2000
je roulais en 1100 xvs une bécane que j\'apprécié et malheureusement
a pris feu et entierement brulée en 30 minutes en 30 minutes mon loisir et plaisir de moto sont parti en fumée et bien sur je ne l\'avais pas assurer pour l\'incedie(une moto sa brule pas)
donc pour moi j\'ai tout faux
bonne route a tous les motard Note : 1/5
français kiki Modèle 2001
bonne moto robuste tres peu cher en entretien Note : 4/5
français Chris mt dore Modèle 2000
Hello, c\'est mon premier commentaire.J\'ai une dragstar de 2008 et 20000 km effectués.j\'adore cette moto pour son look et son plaisir de conduite.aucun souci pour le moment.je regrette juste le son trop discret.je confirme pour le passager sur longue distance. Note : 3/5
français yannick
Bonjour ! j\'envisage d\'acheter très prochainement un 1100 dragstar et j\'avais une question concernant l\'échapement : Si l\'on enleve les chicanes, ne faut il pas faire un reglage carbu et soupape en meme temps ? merci e me répondre et a bientot !
amicalement, yannick Note : 4/5
français haragei417 Modèle 2006
Achetée d occasion.Elle est de 2000,42OOOkms,elle a toutes les qualités énumérées dans l article . On oublie son poids dès que l on roule .Souplesse et du punch quand il faut !!!!!!! Note : 4/5
français fanfan
salut j\'ai la fiche technique pour le réglage des soupapes, tu me contacts en objet tu mets culbuteur dragstar, A Note : 5/5
français yannick
bonjour ! je viens d\'acheter un superbe dragstar de 2001 ( bien équipé et comme neuf) et je serai interessé par ton idée pour enlever les chicanes . tu peux m\'en dire plus ? et faut il ensuite faire un controle du jeu au soupapes et syncho de carbu ?
merci pour ta réponse .
a bientot
amicalement Note : 5/5
français Bibi Modèle 2000
bonjour ! ça fais 15 ans que je roule avec ma Dragstar ,mais l'année derniere j'ai explosé ma batterie d'origine au gel a cause du régulateur aussi d'origine ! donc j'ai tout changer batterie et régulateur acheté sur le net ! j'ai tésté la charge il me sort 14,8 volt feux éteints et j'ai fais environ 400 kms et rebelote la batterie a gonflé et le régulateur n'a pas fait son boulot ! voila après renseignement faudrait déplacer le régulateur qui doit chauffer a coté des pots d'échappement et le fixer devant la moto ! j'ai demandé chez Yamaha pourquoi ça a encore pété il se pourrait que le Stator (alternateur) serait en cause ? pourtant il charge bien ? alors qui pourrait me filer quelques conseil sur mes pannes a répétition ! merci cdt Bibi Note : 4/5
français chemin Modèle 2000
Bonjour je possède une 1100 de 11/2000 et je voudrais monter un kit Jardine afin d'éviter à démonter les pots à chaque vidange.
Pouvez_vous me donner un avis sur le produit ? merci par avance Note : 3/5
français maytay_ Modèle 2000
j,en suis très satisfait c ma troisième.. Note : 5/5
français Nico Modèle 2000
Deux ans et près de 10.000 bornes avec. On va commencer par ce qui ne va pas: d\'origine elle fait un bruit de mixeur, elle est floue à haute vitesse (entendez au dessus de 120), les cales pieds raclent de toute façon à chaque rond-point/épingle/virage abordé de manière trop optimiste, la passagère demandera grâce après 100 bornes sur le pouf (de la custom), le train avant sautillant lui donne à peu près la précision d\'un pédalo sur chaussée dégradée et elle consomme bien plus qu\'elle n\'est performante. MAIS: son imprécision est rattrapée par une maniabilité étonnante du fait de son poids placé très très bas, le moteur est coupleux à souhait dans les mi-régimes, c\'est étonnamment confortable pour le pilote, c\'est super fiable, pas d\'entretien de chaine et surtout: on fait tous les trajets aux vitesses légales avec un sourire jusqu\'aux oreilles. Et cerise sur le gâteau: je n\'ai jamais eu une moto qui attirait autant la sympathie. Note : 4/5
français olibeau Modèle 2006
Bonjour à tous
je viens juste de l\'acheté
j\'aime son style
je viendrais commenté sur la conduite des que je reçois mes plaque yesss Note : 4/5
français olibeau
voilà après quelque KLM
que du bonheur
roule super bien cool
bonne position
cela me change de ma gtr 1400
juste m\'habituer dans les virage à ne pas trop penché car elle frotte vite aux sol
pour un 1100 la puissance moteur aurais bien fait pour quelque chevaux de plus Note : 5/5
français alex02
oui c\'est vrai un petit manque de puissance, mais tu peux augmenter, derrière le filtre à ait tu as un bout de tuyaux, il faut faire un montage et brancher sur les pptettes après carbu tu as un bout de tuyaux, tu gagnes en puissance mais attention au freinage c\'est juste Note : 5/5
français Chriss Modèle 2000
J\'ai la 1100 depuis mars 2015...et je l\'adore !! souple, maniable , la pêche quoi !!! c\'est du pur bonheur que de prendre la route pour de long trajets !! je précise que je suis une femme ! Note : 5/5
français Modèle 2005
salut a tous..pour ma part c ma 3ieme j,en suis satisfait..pour débrider l,echappement très facile enlever les chicanes qui se trouvent en bout d,échappement a l,aide d,un foret avec emporte piece, on découpe on tire la chicane avec une pince et voila le bruit est très sympa sans dépenses..maytay Note : 4/5
français
Bonjour,
je viens de m\'acheter un 1100 et j\'en suis super content.Mais je souhaite ameliorer son \"bruit\". J\'ai vu que MayTay, a une methode simple pour enlever les chicanes du pot.
st-il possible d\'avoir des précision sur le methode.
Merci d\'avance.
Rhum29 Note : 4/5
français Modèle 2005
j'ai un problème avec mon filtre à essence qui se vide, lorsque je démarre la moto elle pétarade et le filtre ne se remplit pas complètement, la pompe à essence donne légèrement, quand je recharge mon filtre à essence avec une seringue tout est nickel
quel peut être ce problème ?
merci d'avance pour les réponses Note : 5/5
français joe11 Modèle 2000
Super fiable , excellentes sensations sur cette moto , plus on fait des kms plus on a envie d\'en faire !!! Super gros custom !! Note : 5/5
français jml Modèle 2000
Bonjour,
Est-ce que quelqu'un peux me renseigner sur la boite de vitesse?. J'ai un craquement sur la 3ème, et de ce que je crois comprendre, ce n'est pas un cas isolé. Au départ je pensais que ça venait du cardan. Ce qui n'est pas le cas...Le concessionnaire Yamaha me fait comprendre que ça va me couter cher (15 à 20h00 de MO sans compter les pièces etc) AU point de se poser la question sur le changement complet du moteur. Ce qui reviendrait moins cher;
Bref: qui peux me donner des infos sur ce sujet Note : 2/5
français phan3 Modèle 2003
Bonjour, j'aimerai connaître le jeux aux soupapes ainsi que la procédure pour les régler. Note : 4/5
français francois
bonjour,j\'ai le manuel, d\'atelier mais faut des copies donc répondre et je prends contact salut Note : 5/5
français dom Modèle 2006
une moto qui va bien .mais quand elle est très froide ( hiver)si elle ne démarre pas au premier coup et même si la batterie est bien chargée il faut insister et pour finir la batterie se vide et on est bon pour une recharge batterie et recommencer apres. j'ai tout vérifier tout est prêt pour le démarrage et rien le démarreur tourne et entraîne le moteur il y a étincelle les bougies ok tout est bon le choke a moitié de course ou a fon d rien n y fait et le robinet d essence est ouvert et il y'a de l'essence donc elle devrait démarrer ! et bin non!!!! Note : 4/5
français dom
voilà trouvé. la solution démontage et remplacement bougies qui pourtant sont bonnes et après avoir donner un coup de démarreur afin de vider les têtes de cylindres elle démarre quart de touret tourne parfaitement rond . c est une machine qui a uun couple extra pour la balade a vitesse réduite mais qui accélère dignement lorsqu\'on la solicite un peu plus .pour ma part 165 km/ a été mon maximum mais la moto n est pas faite pour ça ! Note : 5/5
français rogers06 Modèle 2006
mon prenier custom super moto dragstar 2005
totalisant 32000 acheté d\' occasion .
premieres impressions ..la prise en mains est rapide grace a son poid bien réparti ,la premiere vitesse craque son bruit est agréable pour l\'instant RAS ..........a suivre Note : 4/5
français elvis1954 Modèle 2004
salut je n/arrive pas a demonter mes bougies de ma dragstar 1100 classic un conseil serait bienvenu je remercie tous les motards Note : 5/5
français ronin3459 Modèle 2001
Salut à tous, je m\'exprime peu mais là j\'ai eu envie. Je pilote cette petite bete depuis 2000 et c\'est toujours la même plus de 141000 au compteur,et toujours là,vieillotte,un peu rouilée (la mer et le sel c\'est mauvais) les démarrages sont un peu poussifs parce que sortie d\'hiver et pas encore entretenue pour la route à venir. si cela vous tente, faut y aller .c\'est un mitigé entre lourd/leger (fiche technique mauvaise) pour une poule de 300 kgs tous pleins faits elle se laisse entrainer dans des folles virées.un minimum d\'attention pour pas partir dans les virages(coquine ! si tu gere pas ta vitesse t\'es out facile ) oaip avec une garde au sol de 15 cm tu fait pas grand chose pour pencher et tu tacle facile les reposes pieds,si tu pose une barre securité c\'est encore plus dur. mais c\'est une brave docile,en gros pour le pilote,une fois en route tu tires le goudron tranquille,manque plus que la meuf et le coktail tellement c\'est cool. avec son look,style 1500 harley vieillie tu te fais un max de potos amoureux et les routiers deviennent encore plus sympas que sympas.petit bémol c\'est une solitaire: le passager t\'as interet à aménager l\'arrière par une selle tracteur métal sur ressorts et coussins ,sinon au bout de la route ton passager y fait la tronche: l\'a le cul en compote et les genoux au niveau menton.sinon c\'est une machine extra .moi j\'ai mis deux carbu perso pour remplacer ceusse de 16 et 18 d\'origine par 2 de 32 ,je conssome pas plus quavant mais j\'arrache en couple.vite statique à 6000 tours tu en met qd meme dans les dents si t\'as envie d\'arrache pour les glauques.170 sur fiche moi en réel un p\'tit 185/190 .les deux carbus lui font etre un peu plus molle à l\'arrache donc faut se mettre en surrégime.pour les amoureux de la balade,si tu règles bien ton ralenti,t\'arrive à rouler au pas sans problèmes et pour les longues baladescool avec le passager tu peux t\'éclater (sans jeu de mots) bien et sympa,c\'est une machine extra et simple à l\'entretien à la conduite.garde au sol 15 cm hauteur de selle 65 en origine qui peut etre amené à 59/60 en dessous tu est trop courts et tu souffres des hanches.les accessoires se trouvent ou se fabriquent et les pièces tu les trouves facile par yam japan via les states qu\'en france:exemple chaine distrib disque embaryage et boite 1500 € hors taxes chez yam par imports 760 € ttc avec boite complète et taxes additionnelle sur pieces de 98,55€ donc toujours moins cher et pièces d\'origines numérotées et certifiées.a refaire je refait persiste et signe ! Note : 5/5
français gilou
salut
sur ton commentaire tu parles pour les pièces qu\'on les trouves par yam japan via les states.
actuellement je suis en panne avec mon dragstar je n\'arrive pas a trouver un kit de roue libre, a tu une adresse ou un conseil a me communiquer.
merci
gillou Note : 5/5
français mimi Modèle 2000
motos acheter en 2001 aucun probleme avec demarre au quart de tour trés bonne motos je ne suis pas près de changer trés trés satisfait Note : 5/5
français schit Modèle 2000
et oui c\'est le top j\'ai eu un 1100 virago mais selle ci c\'est super a part les vidanges les plaquettes et je vient de remplacer la batterie rien je suis heureux de faire des ballades dans le sud maniabilité bien a par a l\'arret il manque une marche arriere c\'est une de 2000 salut Note : 5/5
français cobra29 Modèle 2000
trés bonne machine année 2000 pas de probleme à part le regulatezur mal placé . Note : 5/5
français tonyjos Modèle 2000
bonjour les amis moi je suis un neuvisse je chercher une dragstar pour mon plaisir et realiser mon reve . mais mon butjet 4000 a 4500
si vous voyer n\'importout ou vous etes une dragstar faite moi signe voici mon adresse mail tenzo_95@hotmail.com Note : 5/5
français zephyr Modèle 2000
Il est possible ,que ton probléme vienne des balais(charbons)du démarreur,ou le relais qui se trouve sous la selle ,lorsque tu as le probléme vérifie si le courant arrive sur la borne du démarreur,si oui,le relais est bon .Dans ce cas tu frappes avec une cale de bois sur le corps du démarreur pour faire bouger les charbons c'est certainememt eux qui ne touchent plus au collecteur.Si c'est le cas dépose ton démarreur et nettoies les guides et les balets, vérifies aussi la longueur si ils sont trop courts il faut les changer! tu peux envoyer aussi du 12 volts directement sur la borne du demarreur,ATTENTION si tu ne touches pas un peu en mécanique demande à un copain mécano de faires ces tests .
Regarde aussi les deux tiges de fixation si elles ne sont pas vriées,moi j'ai eu le probléme et j'ai transformé la fixation .Bonne route à tous . Note : 5/5
français Anny Modèle 2000
J'ai le modèle 2003, un vrai plaisir ... sauf la couleur (beuark). C'est un peu poussif par rapport à ma vieille VMax, mais plus confortable, compte tenu de ma petite taille. Côté poids, pas de problème, même si je suis une femme. Sur les 6 derniers mois, j'ai eu trois ou quatre fois une drôle de panne : impossible de démarrer, il faut laisser la bécane bouder 5 mn, et ça repart, sans explications. Et ça n'a pas l'air d'être la batterie. Peut-être le démarreur ? Note : 5/5
français zéphyr Modèle 2000
j'ai transformé ce démarreur depuis l'année derniére et je n'ai plus de problémes avec .Si vous voulez les plans de transformation vous me contactez. A part cette pièce mal fixée,cette moto me donne entiére satisfaction ,elle a 24000kms, bonne balades a tous . Note : 5/5
français Laurent
suis intéressé par ton plan merci Note : 4/5
français marco
je suis intéressé par ton plan pour le démarreur
merci
marco Note : 5/5
français zephyr
Bonjour,j\'ai recherché les plans dans mes archives car mes modifs datent de 2006! pour faire ces transformations il faut que le démarreur soit en bon état et que tu ai quelques notions de mécanique et aussi l\'outillage,donne moi ton adresse mail pour te faire parvenir la doc ,
salutations be.bouchez@wanadoo.fr Note : 4/5
français easyrider Modèle 2000
je viens d'acheter le modèle 2005, très agréable, coupleux, puissant, conduite facile et sans mauvaise surprise, je conseilleles options pare brise pour le confort, et feux additionnels pour le look ! Note : 5/5
français salem Modèle 2000
modèle 2003 bicolore beige et brun metallisé,cela faisait 20 ans que je n'avais plus fait de moto,en grimpant sur ce monstre d'acier j'ai été très étonné de sa puissance,son couple est très appréciable et sa conduite très aisée,je vais bientôt arrivé à 30.000km et je ne me lasse pas,début 2006 je me reprend une sportive mais sans me séparer de ma dragstar,elle est trop bien c'te bécane.Seul ptit inconvénient faire tres attention sur route mouillée,la transmission par cardan peut jouer des tours lorsque l'on rétrogadre!!! idem si on freine de l'arrière.Mais quel plaisir tout de même. Note : 5/5
français Dinek Modèle 2000
C'est ma 1ère bécane, une occase de 2000 et je ne regrette pas de l'avoir acheté. Quand je pars au travail j'ai aucun problème pour remonter les files. Avec le sissy bar, mon passager est heureux! Par contre attention aux dos d'ânes lorsqu'on aient à 2! Note : 5/5
français Renéspratt Modèle 2000
Bonjour,
Ayant un 1100cc DragStar classic (Année 2000)
J'ai eu de gros problèmes de demarreur à 8000Kms
(Embrayage de démarreur + Démarreur)Je voudrais savoir si une modif est prévue pour l'avenir
Sinon, c'est une exellente machine
@+ Note : 5/5
français StormRider Modèle 2000
Super bécane, prise en main immédiate, prix alléchant, je roule environ 500à 800 bornes par semaine avec, 300 km d'autonomie avec la reserve, personnellement, j'ai bien le buit "clonck" du selecteur de vitesse, la garde au sol est suffisante pour ce type de custom à ballade, et la position du passager est parfaite après rajout du sissy bar (je mesure 1m80 et ma femme 1m67)
j'ai racheté un modèle 2005 neuf ! Note : 5/5
français RACH Modèle 2000
J'ai le modèle 2000, elle est puissante, interessante, confortable, seul ou en duo; un peu lourde mais dès que l'on roule c'est ok grace au couple du moteur. Note : 5/5
français hugues Modèle 2000
tres bon custom j'ai le modele 2004 il est excelent pour la balade et je fais jusqua 700 le weed end en duo avec ma femme qui la place passager assez confortable. alos bonne balade. Note : 5/5
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