Fiche moto YamahaXTZ 1200 Worldcrosser 2012 Sortir du sable


présentation de la XTZ 1200 Worldcrosser 2012
Raison d’être ou de paraitre ? Toujours est-il que le Yamaha 1200 Super Ténéré veut de l’aventure sous ses offices de gros trail routier. Avec une tendance voyage asphaltique et pas vraiment enduro, le Super T sait satisfaire le rouleur et le rêveur, mais il aspire à plus. Ainsi est née l’idée du World Crosser : un prototype à la tendance plus marquée, et qui arrive aujourd’hui sur le marché.
Du 1200 XTZ au WorldCrosser, le moteur comme le châssis sont identiques. C’est sur une série d’équipements et un profil plus protecteur que la différence claque aux yeux.
Sur cette machine, les flancs de carénage sont en carbone, tout comme un jeu de protections pour le cadre et les bas de fourche. Le frein arrière, le châssis et l’arbre de transmission gagnent des platines de protection en aluminium anodisé noir. Un kit déco souligne le penchant plus téméraire du Worlcrosser. Mais pour parfaire la panoplie, un petit détour par la case options sera nécessaire pour rajouter les phares additionnels et les pneus à tétines ; plus le pot Akrapovic visible sur les photos.
Ce Worldcrosser viendrait-il défier la R 1200 GS Adventure ou les préparations Touratech ? Non, pas vraiment. Il propose d’aller un peu plus loin dans les cailloux aux détours des randonnées de long cours. Mais la forme est là : regardez-le bien, et osez dire que vous n’avez pas envie d’aller craquer un bout de route du coté de l’Atlas ?!?
M.B - Photos constructeur
à retenir
Yamaha XTZ 1200 Worldcrosser (2012) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter
Les points forts
- Look plus affirmé
- Protection de la machine
- Trail-GT efficace
Les points faibles
- Crampons en option
- Pas de changements techniques
- Poids en rally-raid
Tarifs
Version de base | |
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14 499 €
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Performances
- Vitesse max : environ 200 km/h
Fiche technique Yamaha XTZ 1200 Worldcrosser 2012
- Châssis
- Cadre : Structure en tubes d'acier
- Réservoir : 23 litres
- Hauteur de selle réglable entre 845 mm et 870 mm
- Longueur : 2 255 mm
- Largeur : 980 mm
- Hauteur min : 1 410 mm
- Empattement : 1 540 mm
- Poids tous pleins faits : 261 kg
- Train avant
- Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 190 mm
- Freinage 2 disques en pétale Ø 310 mm, étrier 4 pistons
- Roue avant : 110 / 80 - 19 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.25 bars
- Transmission
- boîte à 6 rapports
- Secondaire par cardan
- Train arrière
- Mono-amortisseur, déb : 190 mm
- Freinage 1 disque en pétale Ø 282 mm, étrier 2 pistons
- Roue arrière : 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.5 bars
- Moteur
- Bicylindre en ligne , 4 temps
- Injection
- Refroidissement : liquide
- 2 ACT
- 4 soupapes par cylindre
- 1 199 cc (Alésage * course: 98 x 79.5 mm)
- 110 ch à 7 250 tr/min
- 11,60 mkg à 6 000 tr/min
- Rapport poids / puissance : environ 2.2 kg/ch
- Rapport poids / couple : environ 20.83 kg/mkg
- Compression : 11 : 1
- Équipement de série
- Assistance au freinage : ABS de serie
Avis des motards Déposer un avis - 3 avis
Après 3/4 essais j en suis \" amoureux\" effectivement le comportement routier n\'est pas une GS ( essayé déjà) mais sera le compromis financier et remplacera bien ma \" grand mère\" ( TDM 850 4TX totalisant 100.00 bornes)
Cordialement et pas trop sur la poignée de droite .... en cette période hivernale Note : 4/5 Répondre à eric83