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Le coté obscur s'empare des 125

Yamaha MT-125

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Yamaha

Yamaha MT-125 2015

125 roadster
Fiche créée le 30/09/2014
Yamaha MT-125

         Après avoir spectaculairement rajeuni et électrisé le milieu de gamme (MT-09) puis l'entrée gamme (MT-07), la gamme MT exerce maintenant son influence dans la section 125. Et l'engin semble motivé pour se faire remarquer. Rien que le phare a plus d'aplomb que celui de la MT-09 ; un petit mélange de l'optique de ce dernier avec une dose aiguisé de celui d'un XJ6 aboutisse à un regard qui en dit long. Ca veut croquer tout autant que ça pique. Yamaha a bien fait les choses pour cette moto et gagne largement sur le style : les écopes latérales, les feux de position et phare arrière à LEDs, le sabot moteur, les jantes sport à bâtons, un gabarit certain

         Sportif le MT-125 ? Comme un frangin de l'YZF-R 125. En effet, le petit MT est construit sur la base de la mini R1. La position de conduite est cependant moins exclusive : la forme spécifique du réservoir, le guidon relevé de 10 cm et reculé le 35 mm et la selle un poil plus basse rehausse le buste tout en assurant une attitude presque musclée.

         Plus conciliant au niveau confort, le MT-125 ne lâche rien en revanche coté technique. Cadre Deltabox en acier, grosse fourche inversée de 41 mm, simple frein à disque avec étrier de frein radial à l'avant, même débattement de suspension, mêmes pneus… on peut compter sur la même rigueur que celle de l'YZF-R 125 au point de vue de la partie-cycle. L'agilité devrait être d'un cran au-dessus. Le guidon offrant un meilleur bras de levier, l'angle de chasse revu à 33°5 et les 2 kilos en moins du roadster changeront légèrement le comportement.

         Le moteur ne subit aucun changement. Le monocylindre 4T de 124.7 cm3 à 4 soupapes développe une puissance identique à la sportive, soit 15 chevaux à 9 000 tr/mn. Le constat est identique pour le couple, soit 1.25 mkg à 8000 trs. Le bloc compteur permettant de surveiller son pouls et toutes les infos utiles est également repris de l'YZF-R 125. Seul l'échappement a droit à une petite refont pour augmenter la garde au sol. Aurait-il envie de fighter ce MT-125 ? Il en a la gueule et le moulin n'a que 138 kilos à soulever. Petite anecdote qui fait du bien au moral, cette moto sera assemblée dans l'usine française MBK de St Quentin.
Déjà prêt à japper et désireux de suivre la voie tracée par les grands freres, le MT-125 est décliné dans les coloris rouge, gris et Race Blu.

Mi-2015, le petit MT pourra être équipé en option de l'ABS. Un petit plus pour la sécurité sur sol délicat qui se sanctionne par quelques euros et 2 kilos à rajouter.

M.B - Photos constructeur

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L'aspect technique de la

Yamaha MT-125 2015

Yamaha MT-125
  • Chassis :
  • Cadre : type Deltabox en acier
  • Réservoir : 11.5 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 1955 mm
  • Largeur : 740 mm
  • Hauteur : 1040 mm
  • Empattement : 1355 mm
  • Poids à sec : 128 kg
  • Poids en ordre de marche : 138 / 140 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 292 mm, étrier radial 2 pistons
  • Roue AV : 100 / 80 - 17"
  • Transmission :
  • Boite 6 vitesses
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière :
  • Monoamortisseur, déb : 114 mm
  • 1 disque Ø 230 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 130 / 70 - 17"
  • Moteur :
  • Monocylindre en ligne, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection
  • simple ACT
  • 4 soupapes
  • 124 cc (52 x 58.6 mm)
  • 15 ch à 9000 tr/min
  • 1.25 mkg à 8000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 8.53 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

Yamaha MT-125 2015

Les plus
  • Design viril et valorisant
  • Solutions techniques de l'YZF-R 125
  • Philosophie MT
Les moins
  • Mériterait plus de bourrins
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