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Fiche moto Yamaha700 Ténéré Rally 2020 Retrouver la trace

Trail

La version Rally de la 700 Ténéré est de retour. Présenté comme un pack additionnel en 2019, le terme synonyme de randonnées épiques (ou moins) devient plus conséquent en 2020. La moto s’affirme en profitant d’un coloris spécifique, puis prend un équipement quasiment similaire à celui de l’an précédent. Du plumage à la hauteur du ramage?

Avec cette bécane, Yamaha est revenu à l’esprit du trail, avec la joie d’arpenter l’asphalte ou les cailloux sans se poser des questions. En mode Rally, on y croit davantage. L’équipement y engage, les présentations ne sont point timides.

La livrée Rally de 2020 éclipse complètement le couleurs modernes ou néo-rétros pour ressortir avec fierté le bleu et jaune typique de la grande époque du Paris-Dakar. Le design Speedblock en revient sur les flancs. De quoi faire revivre dans la mémoire les XT 600 qui traversaient le sable, les 750 Super Ténéré filant vers de multiples victoires, et les impressionnants prototypes avec des moteurs 4 cylindres de FZ pilotés par Jean-Claude Olivier lui-même.

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Point de surenchère mécanique ici mais l’excellent twin CP2 issu des MT-07. Il montrera un peu plus de grogne avec le silencieux Akrapovic que Yam lui adjoint. Sonorité plus plaisante accompagnera gain en performances. L’appendice allège la charge de 2,3 kilos, permet jusqu’à 1,7 kW de plus dans la courbe de puissance et renforce aussi le couple avec un petit 2,3 Nm supplémentaire.

Photo de la 700 Ténéré Rally 2020 L’assise joue un rôle important en off-road. Il y a donc ici une selle spécifique, plus plate et plus haute de 20 mm pour mieux dominer la conduite, passer plus facilement de la position assise à debout. Des pads de protection installés au niveau des cuisses viennent améliorer l’exercice de conduite; on contrôle plus quand ça dérape moins contre les genoux.
Mais avec une hauteur de selle de 895 mm, les petits gabarits devront fournir quelques efforts à l’embarquement et aux arrêts.

Les clignos à LEDs donnent une petite touche fun supplémentaire. On sera davantage quiet du quotidien aventurier avec des poignées TT donnant plus de grip aux mains, et les efforts de protection que la Ténéré 700 Rally embarque. Un sabot bien plus costaud, de plus fort gabarit et de 4 mm d’épaisseur prend place sous le moteur. Le radiateur est protégé avec une grille en alu tandis que la chaine est casquée d’un carter (en alu aussi) découpé au laser.
Certains trouveront qu’un arceau tubulaire sécurisant les flancs aurait été de bon aloi: d’autres penseront que le sabot fera suffisamment l’office.

La Yamaha Ténéré 700 Rally débarque cet été pour un tarif quand même salé. 11500 balles le trail de moyenne cylindrée! Ce n’est plus le temps où un XT valait moins cher qu’un CB 500. Mais les prétentions ne sont plus les mêmes.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Coloris nostalgique
  • Garde au sol
  • Un caractère un peu plus sportif
  • Véritable trail off-road

Lesmoins

  • Peu d'avantage client
  • Regard étrange

Tarifs

11 499 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 9,43 x le SMIC français de 2020
Le tarif de la Yamaha 700 Ténéré Rally 2020 a augmenté de 101€ par rapport au précédent modèle

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Avis

sur 1 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Yamaha 700 Ténéré Rally 2020
  • Châssis
  • Cadre : Double berceau en tubes d'acier
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle : 895 mm
  • Longueur : 2 370 mm
  • Largeur : 905 mm
  • Hauteur min : 1 455 mm
  • Empattement : 1 595 mm
  • Poids en ordre de marche : 202 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 210 mm
  • 2 disques Ø 282 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 90 / 90 - 21 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.2 bars
Yamaha 700 Ténéré Rally 2020 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 200 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 150 / 70 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS déconnectable

Galerie

Millésimes

2019

2020

2021

2022

2023

Comparer

Comparer la 700 Ténéré Rally face à ses concurrentes

Prix

Yamaha 700 Ténéré Rally 2020 : 11 499 €
BMW F 850 GS 2020 : 12 650 €
KTM 790 Adventure R 2020 : 13 899 €
Triumph Tiger 900 Rally 2020 : 14 200 €

Accélération

Yamaha 700 Ténéré Rally 2020 Non communiqué
BMW F 850 GS 2020 : 3,80 s
KTM 790 Adventure R 2020 Non communiqué
Triumph Tiger 900 Rally 2020 : 3,80 s

Consommation

Yamaha 700 Ténéré Rally 2020 Non communiqué
BMW F 850 GS 2020 : 4,10 l/100km
KTM 790 Adventure R 2020 : 4,19 l/100km
Triumph Tiger 900 Rally 2020 : 5,20 l/100km

Autonomie

Yamaha 700 Ténéré Rally 2020 Non communiqué
BMW F 850 GS 2020 : 366 km
KTM 790 Adventure R 2020 : 477 km
Triumph Tiger 900 Rally 2020 : 385 km

Couple

Yamaha 700 Ténéré Rally 2020 : 7,20 mkg
BMW F 850 GS 2020 : 9,40 mkg
KTM 790 Adventure R 2020 : 9 mkg
Triumph Tiger 900 Rally 2020 : 8,90 mkg

Puissance

Yamaha 700 Ténéré Rally 2020 : 76 ch
BMW F 850 GS 2020 : 95 ch
KTM 790 Adventure R 2020 : 95 ch
Triumph Tiger 900 Rally 2020 : 95,20 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Yamaha 700 Ténéré Rally 2020 : 2,47 kg/ch *
BMW F 850 GS 2020 : 2,27 kg/ch *
KTM 790 Adventure R 2020 : 1,99 kg/ch
Triumph Tiger 900 Rally 2020 : 2,06 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Yamaha 700 Ténéré Rally 2020 : 26,10 kg/mkg *
BMW F 850 GS 2020 : 22,94 kg/mkg *
KTM 790 Adventure R 2020 : 21 kg/mkg
Triumph Tiger 900 Rally 2020 : 22,02 kg/mkg

Vitesse

Yamaha 700 Ténéré Rally 2020 : 200 km/h
BMW F 850 GS 2020 : 200 km/h
KTM 790 Adventure R 2020 : 200 km/h
Triumph Tiger 900 Rally 2020 : 200 km/h

Emission CO²

Yamaha 700 Ténéré Rally 2020 : 106 g/km
BMW F 850 GS 2020 : 98 g/km
KTM 790 Adventure R 2020 Non communiqué
Triumph Tiger 900 Rally 2020 : 119 g/km
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Avis (1)

Modèle 2020
je n'hésiterais pas une seconde mon quotidien moto avec cette 700 ténéré, poids plume, agile, moyenne cylindrée, bien équipé, et surtout ça reste une moto polyvalente hâtes d'essayer !
cordialement
Note : 5/5
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