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Le contrôle du SBK

Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC

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Aprilia

Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC 2012

Sportive
Fiche créée le 03/12/2011
Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC

          Pour donner encore plus de cachet à son arsenal électronique, la RSV4 Factory APRC fut d’abord commercialisée en édition limitée sobrement baptisée SE. A présent, la marque de Noale enlève le SE pour fournir en série l’Aprilia Ride Control Performance sur sa sportive version haut de gamme. La bombe italienne au fabuleux moteur V4 bénéficie du savoir-faire et des assistances issus de la compétition en Superbike. Au menu du pack APRC, il y a :

-    ATC : l’anti-patinage, réglable sur 8 positions, gère le couple et optimise au mieux la traction. Le système de la RSV4 est tellement poussé qu’on peut lui faire apprendre à agir en fonction du pneu utilisé. Ainsi, la moto réagira différemment suivant la gomme que vous mettez sur ses chaussures.
-    AWC : l’anti-wheeling. Egalement ajustable, il permet de tirer le maximum de l’accélération disponible sans gaspiller de l’énergie dans des cabrioles.
-    ALC : Une assistance au départ permettant de signer des décollages de fusée. Vous mettez gaz en grand, et au top, il suffit de relâcher l’embrayage pour que la moto gère toute seule l’accélération optimum. Là aussi, y a moyen d’y régler ; 3 niveaux possibles.
-    AQS : Le shifter Aprilia, qui permet de passer les rapports d’un coup de bottes sans relâcher la poignée droite ni intervenir sur l’embrayage.

          L’ensemble de la moto demeure le bijou que nous connaissons : Suspensions tout Öhlins, amortisseur de direction Sachs, étriers radiaux Brembo Monobloc, jantes en alu forgé, superbe V4 de 180 chevaux (la puissance n’augmente pas mais le système de lubrification est revu) avec réglage de sa position dans le châssis, et multiples cartographies d’injection. La RSV4 Factory APRC conserve également les petits updates qu’avait apporté la SE, à savoir un échappement franchement moins vilain et beaucoup plus élancé, un pneu arrière de 200 mm de large et des rapports de boite optimisés. Un repositionnement tarifaire début 2012 fait chuter le prix sous les 19 000 euros, ce qui la rend incroyablement tentante.

M.B - Photos constructeur

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L'aspect technique de la

Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC 2012

Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC
  • Chassis :
  • Cadre : Double poutre périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 845 mm
  • Longueur : 2040 mm
  • Largeur : 735 mm
  • Hauteur : 1120 mm
  • Empattement : 1420 mm
  • Poids à sec : 179 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique Öhlins inversée 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons à fixation radiale
  • Roue AV : 120 / 70 - 17"
  • Transmission :
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière :
  • Monoamortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 200 / 55 - 17"
  • Moteur :
  • 4 Cylindres en V à 65°, 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 48 mm
  • double ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 998 cc (78 x 52.3 mm)
  • 180 ch à 12250 tr/min
  • 11.5 mkg à 10000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 0.99 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC 2012

Les plus
  • Silhouette racée
  • V4 hypersport
  • Championne du monde
  • Electronique de pointe
Les moins
  • Ca va couter cher....
  • Passager banni
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