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YamahaYZF-R1 1000 WGP 50th Anniversary 2012

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Les couleurs de la gloire

Sportive

La R1 2012 arrive avec un controle de motricité accompagné d'une belle robe Replica : cette déco WGP 50eme anniversaire. Editée en série limitée de 2 000 exemplaires, elle reprend les mêmes armoiries que la M1 de MotoGP lors des courses de Laguna Seca et Assen 2011 – c'est-à-dire un vif clin d'œil aux premières moto de Grand Prix de Yamaha dans les années 60 – 70. Son postérieur est équipé en série d'une paire de silencieux Akrapovic.

Bousculée par la nouvelle génération d'hypersport, BMW S 1000 RR, Kawasaki ZX-10 R et Aprilia RSV-4 en tête, la Yamaha R1 ne peut plus se contenter de son calage cross-plane pour taper du poing sur la table de la performance.
OK, cette génération de R1 a offert le titre de champion du monde WSBK à Ben Spies ; Certes, sa motricité et son bruit de twin brûlant ont charmé plus d'un pilote ; d'accord, son nom claque toujours comme une sommation de sportivité. Mais en cette fin 2011, elle n'a plus les moyens d'être un épouvantail dans le clan des hypersports.

Le millésime 2012 était donc attendu avec impatience. Mais manifestement, la révolution ne sera pas pour tout de suite. Cette YZF 1000 upgrade sa technologie en adoptant à son tour un anti-patinage, baptisé TCS. Son contrôle de traction utilise des capteurs de vitesse situés sur les roues avant et arrière. Quand la roue arrière commence à patiner, l'unité de contrôle modifie l'injection, l'ouverture des gaz et l'allumage pour calmer la bête. Le système est paramétrable sur six positions, plus, pour les courageux, un mode off. Avec les trois cartographies embarquées, la R1 2012 propose aux pilotes vingt-et-une configurations de réglages électroniques.

Yamaha YZF-R1 1000 WGP 50th Anniversary 2012 - 1Yamaha YZF-R1 1000 WGP 50th Anniversary 2012 - 2Yamaha YZF-R1 1000 WGP 50th Anniversary 2012 - 3Yamaha YZF-R1 1000 WGP 50th Anniversary 2012 - 4Yamaha YZF-R1 1000 WGP 50th Anniversary 2012 - 5Yamaha YZF-R1 1000 WGP 50th Anniversary 2012 - 6

L'esthétique est quant à elle si peu retouchée qu'il faudrait des talents d'infographiste pour voir les différences. La R1 conserve cette silhouette si particulière, suscitant autant l'admiration que l'interrogation. Elle sait charmer et intimider de son regard, d'autant que celui-ci fronce finement plus. Les feux de position sont maintenant à leds, prolongés d'une virgule de revêtement réfléchissant ; de quoi lui donner des larmes de lumière. Le carénage inférieur est revu (ah bon ?), le nouveau té supérieur est inspiré du MotoGP, et les protections thermiques d'échappement sont redessinées.

Dans les entrailles, on retrouve le 4 cylindres irrégulier de 998 cm3 – Rappelons son mode de fonctionnement : le ballet dans les cylindres est caractérisé par une séquence d'allumage asynchrone 270º - 180º - 90º - 180º (du 180° tout le temps dans un 4 pattes standard). Ce calage dit cross-plane lisse le couple et offre plus de motricité. Sans compter une bande son proche d'un V4 grogneur à souhait, prête à vous filer la chair de poule. Le bloc a t'il gagné des chevaux dans cette R1 cross-plane phase 2 ? Que dalle. Les canassons sont toujours au nombre de 182 en full. C'est très largement suffisant pour se faire peur sur route ouverte, et il y a de quoi aligner des chronos de feu sur circuit. Mais face aux 200 bourrins des Kawasaki ZX-10 R et BMW S 1000 RR, la R1 en manque sous le poignet.
L'ECU embarquée est optimisée et l'injection conserve le choix de trois cartographies, reprogrammées pour plus de souplesse, une meilleure ré-accélération et plus de watts à mi-régimes.

Nouvelle R1, nouvelles pièces. Avec entre autres de nouveau repose-pieds repensés et maintenant dotés de saillies antidérapantes en aluminium moulé qui améliorent le ressenti, des embouts de silencieux de forme hexagonale, plus le té de fourche ainsi que les feux à leds déjà mentionnés.

Bon, faisons le point : moteur à calage cross-plane, contrôle de traction, cornets d'admission à hauteur variable, choix de cartographies, étriers de frein radiaux à 6 pistons. L'YZF-R1 2012 embarque une sacrée dose de technologie. Un vrai missile à tête chercheuse, forgé dans l'envie du circuit. Mais le problème, c'est que la concurrence est aussi affutée qu'elle, la puissance en plus.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Anti-patinage
  • Comportement moteur
  • Solutions techniques
  • Sonorit� � haut-r�gimes

Lesmoins

  • Evolution timide
  • Confort de pistarde
  • Puissance

Tarifs

17 699
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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Yamaha YZF-R1 1000 WGP 50th Anniversary 2012
  • Chassis
  • Cadre : Deltabox en aluminium
  • Réservoir : 18 litres
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Longueur : 2 070 mm
  • Largeur : 715 mm
  • Hauteur : 1 130 mm
  • Empattement : 1 415 mm
  • Poids en ordre de marche : 206 kg
  • Train avant
  • Fourche t�l�hydraulique invers�e 43 mm de diam�tre, déb : 120 mm
  • 2 disques � 310 mm, �triers 6 pistons fixation radiale
  • Roue AV : 120/70 - 17
Yamaha YZF-R1 1000 WGP 50th Anniversary 2012 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Monoamortisseur, déb : 120 mm
  • 1 disque � 220 mm, �trier 1 piston
  • Roue AR : 190/55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection � 45 mm
  • double ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 998 cc (78 x 52,2 mm mm)
  • 182 ch à 12 500 tr/min
  • 11,70 mkg à 10 000 tr/min
  • Compression : 12.7 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

Comparer

Comparer la YZF-R1 1000 WGP 50th Anniversary face à ses concurrentes

Accélération

Yamaha YZF-R1 1000 WGP 50th Anniversary 2012 : 3,20 s
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2012 Non communiqué
MV-Agusta F4 1000 R Corsa Corta 2012 Non communiqué
Kawasaki ZX-10R 1000 2012 Non communiqué
Ducati 1199 Panigale 2012 Non communiqué
BMW S 1000 RR 2012 : 2,90 s
Suzuki 1000 GSX-R 2012 Non communiqué
KTM 1190 RC8 R 2012 Non communiqué
Aprilia RSV4-R 1000 APRC 2012 Non communiqué

Consommation

Yamaha YZF-R1 1000 WGP 50th Anniversary 2012 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2012 : 5,57 l/100km
MV-Agusta F4 1000 R Corsa Corta 2012 Non communiqué
Kawasaki ZX-10R 1000 2012 Non communiqué
Ducati 1199 Panigale 2012 Non communiqué
BMW S 1000 RR 2012 : 5,90 l/100km
Suzuki 1000 GSX-R 2012 Non communiqué
KTM 1190 RC8 R 2012 Non communiqué
Aprilia RSV4-R 1000 APRC 2012 Non communiqué

Couple

Yamaha YZF-R1 1000 WGP 50th Anniversary 2012 : 11,70 mkg
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2012 : 11,40 mkg
MV-Agusta F4 1000 R Corsa Corta 2012 : 11,40 mkg
Kawasaki ZX-10R 1000 2012 : 11,70 mkg
Ducati 1199 Panigale 2012 : 13,50 mkg
BMW S 1000 RR 2012 : 11,40 mkg
Suzuki 1000 GSX-R 2012 : 11,90 mkg
KTM 1190 RC8 R 2012 : 12,90 mkg
Aprilia RSV4-R 1000 APRC 2012 : 11,50 mkg

Puissance

Yamaha YZF-R1 1000 WGP 50th Anniversary 2012 : 182 ch
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2012 : 179 ch
MV-Agusta F4 1000 R Corsa Corta 2012 : 195 ch
Kawasaki ZX-10R 1000 2012 : 200 ch
Ducati 1199 Panigale 2012 : 195 ch
BMW S 1000 RR 2012 : 193 ch
Suzuki 1000 GSX-R 2012 : 185 ch
KTM 1190 RC8 R 2012 : 175 ch
Aprilia RSV4-R 1000 APRC 2012 : 180 ch

rapport Poids / Puissance

Yamaha YZF-R1 1000 WGP 50th Anniversary 2012 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2012 Non communiqué
MV-Agusta F4 1000 R Corsa Corta 2012 : 0 kg/ch
Kawasaki ZX-10R 1000 2012 Non communiqué
Ducati 1199 Panigale 2012 : 0 kg/ch
BMW S 1000 RR 2012 : 0 kg/ch
Suzuki 1000 GSX-R 2012 Non communiqué
KTM 1190 RC8 R 2012 : 1 kg/ch
Aprilia RSV4-R 1000 APRC 2012 : 1 kg/ch

Vitesse

Yamaha YZF-R1 1000 WGP 50th Anniversary 2012 : 300 km/h
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2012 : 300 km/h
MV-Agusta F4 1000 R Corsa Corta 2012 : 298 km/h
Kawasaki ZX-10R 1000 2012 : 300 km/h
Ducati 1199 Panigale 2012 : 300 km/h
BMW S 1000 RR 2012 : 300 km/h
Suzuki 1000 GSX-R 2012 : 300 km/h
KTM 1190 RC8 R 2012 : 280 km/h
Aprilia RSV4-R 1000 APRC 2012 : 300 km/h
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