Motoplanete

ApriliaRSV4 1000 FACTORY APRC ABS 2013

Le contrôle du SBK

Sportive

La RSV4... La moto civile de Superbike. Celle qui a amené le titre à Noale en 2010 et ramené en 2012. Un outil dédié à la piste avec une interaction proche du fantasme, et un V4 délirant qui vous ensorcelle. En faut-il plus aujourd’hui ?

Plus que jamais, car la concurrence rivalise d’ingéniosité pour se faire une place au zénith des podiums. L’hypersport d’Aprilia reçoit une importante mise à jour de son potentiel.
Son moteur gagne du souffle : l’échappement redessiné et la gestion électronique peaufinée permettent de sortir 4 chevaux de plus ; la pistarde développe maintenant 184 chevaux à 12 500 tr/mn. Le couple grimpe également, affichant au max 117 Nm à 10 500 tr/mn.

Sur la roue avant, un œil averti aura repéré les nouveaux étriers de frein Brembo M430 monobloc ; plus difficile mais néanmoins notable, le maitre-cylindre radial et l’étrier radial sont nouveaux également. Pourtant, ce que vous avez le plus remarqué, c’est cette petite piste dentelé. Comme la CBR 1000 RR, la S 1000 RR, la ZX-10R ou la Ducati 1199 panigale, et bientôt tous les autres monstres du circuit, la RSV4 Factory se dote de l’ABS. En l’occurrence, le système 9MP de Bosch. Tout léger (env. 2 kilos), il est débrayable et réglable sur 3 niveaux :
- Niveau 1 / Track : mode optimisé pour la piste. Il agit sur les deux roues et travaille pour obtenir les meilleures performances possibles.
- Niveau 2 / Sport : L’antiblocage agit plus progressivement en combinant le freinage avant et arrière.
- Niveau 3 / Pluie : Plus intrusif, il est paramétré pour les conditions de faible adhérence.

Pour caser cet ABS, Aprilia a revu le réservoir, et a même réussi à augmenter sa contenance : de 17, il peut à présent accueillir 18,5 litres. L’ergonomie s’améliore également, avec quelques ajustements et une assise plus basse.

Chacun des mappages du Bosch 9MP peut se combiner avec les 3 modes de gestion moteur, histoire de vous faire un comportement dynamique personnalisé. Et pour donner le meilleur d’elle-même, la RSV4 conserve et update son APRC, qui comporte :
- ATC : l’anti-patinage, réglable sur 8 positions, gère le couple et optimise au mieux la traction..
- AWC : l’anti-wheeling. Egalement ajustable, il permet de tirer le maximum de l’accélération disponible sans gaspiller de l’énergie dans des cabrioles.
- ALC : Une assistance au départ permettant de signer des décollages de fusée. Vous mettez gaz en grand, et au top, il suffit de relâcher l’embrayage pour que la moto gère toute seule l’accélération optimum. Là aussi, y a moyen d’y régler ; 3 niveaux possibles.
- AQS : Le shifter Aprilia, qui permet de passer les rapports d’un coup de bottes sans relâcher la poignée droite ni intervenir sur l’embrayage.
L’électronique de l’Aprilia Performance Ride Control bénéficie d’une mise à jour renforçant son efficacité.

N’oublions pas les superbes éléments du châssis, fierté de cette édition factory. Positionnement du moteur réglable, suspensions Öhlins, pièces en carbone, jantes forgées, cadre périmétrique en aluminum issu de l’expérience Aprilia en GP 250 (18 titres mondiaux quand même). La 1000 RSV4 demeure une superbe machine, d’un niveau d’efficacité au top de la catégorie.bo Monobloc, jantes en alu forgé, superbe V4 avec réglage de sa position dans le châssis, et multiples cartographies d’injection. La RSV4 Factory APRC conserve également les petits updates qu’avait apporté la SE, à savoir un échappement franchement moins vilain et beaucoup plus élancé, un pneu arrière de 200 mm de large et des rapports de boite optimisés.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Silhouette racée
  • V4 hypersport
  • Championne du monde
  • Electronique de pointe
  • ABS sport

Lesmoins

  • Franchement pas donnée...
  • Passager banni

Tarifs

19 499
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Avis

sur 5 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC ABS 2013
  • Châssis
  • Cadre : Double poutre périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 18.5 litres
  • Hauteur de selle : 845 mm
  • Longueur : 2 040 mm
  • Largeur : 735 mm
  • Hauteur : 1 120 mm
  • Empattement : 1 420 mm
  • Poids à sec : 181 kg
  • Assistance au freinage : ABS Bosch 9MP
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Öhlins inversée 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons à fixation radiale
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC ABS 2013 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Moteur
  • 4 Cylindres en V à 65° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 48 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 998 cc (78 x 52.3 mm)
  • 184 ch à 12 500 tr/min
  • 11,90 mkg à 10 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 0,98 kg/ch
  • Compression : 13 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2013

2014

Comparer

Comparer la RSV4 1000 FACTORY APRC ABS face à ses concurrentes

Accélération

Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC ABS 2013 Non communiqué
BMW S 1000 RR HP4 2013 : 2,90 s
Yamaha YZF-R1 1000 2013 : 3,20 s
Kawasaki ZX-10R 1000 2013 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2013 Non communiqué
Ducati 1199 Panigale S 2013 Non communiqué
Suzuki 1000 GSX-R 1 million 2013 Non communiqué
KTM 1190 RC8 R 2013 Non communiqué
MV-Agusta F4 1000 RR CorsaCorta 2013 : 3,30 s

Consommation

Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC ABS 2013 Non communiqué
BMW S 1000 RR HP4 2013 : 5,90 l/100km
Yamaha YZF-R1 1000 2013 Non communiqué
Kawasaki ZX-10R 1000 2013 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2013 : 5,57 l/100km
Ducati 1199 Panigale S 2013 Non communiqué
Suzuki 1000 GSX-R 1 million 2013 Non communiqué
KTM 1190 RC8 R 2013 Non communiqué
MV-Agusta F4 1000 RR CorsaCorta 2013 Non communiqué

Autonomie

Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC ABS 2013 Non communiqué
BMW S 1000 RR HP4 2013 : 297 km
Yamaha YZF-R1 1000 2013 Non communiqué
Kawasaki ZX-10R 1000 2013 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2013 : 318 km
Ducati 1199 Panigale S 2013 Non communiqué
Suzuki 1000 GSX-R 1 million 2013 Non communiqué
KTM 1190 RC8 R 2013 Non communiqué
MV-Agusta F4 1000 RR CorsaCorta 2013 Non communiqué

Couple

Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC ABS 2013 : 11,90 mkg
BMW S 1000 RR HP4 2013 : 11,40 mkg
Yamaha YZF-R1 1000 2013 : 11,70 mkg
Kawasaki ZX-10R 1000 2013 : 11,70 mkg
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2013 : 11,40 mkg
Ducati 1199 Panigale S 2013 : 13,50 mkg
Suzuki 1000 GSX-R 1 million 2013 : 11,90 mkg
KTM 1190 RC8 R 2013 : 12,90 mkg
MV-Agusta F4 1000 RR CorsaCorta 2013 : 11,60 mkg

Puissance

Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC ABS 2013 : 184 ch
BMW S 1000 RR HP4 2013 : 193 ch
Yamaha YZF-R1 1000 2013 : 182 ch
Kawasaki ZX-10R 1000 2013 : 200 ch
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2013 : 178 ch
Ducati 1199 Panigale S 2013 : 195 ch
Suzuki 1000 GSX-R 1 million 2013 : 185 ch
KTM 1190 RC8 R 2013 : 175 ch
MV-Agusta F4 1000 RR CorsaCorta 2013 : 201 ch

rapport Poids / Puissance

Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC ABS 2013 : 0,98 kg/ch
BMW S 1000 RR HP4 2013 : 0,88 kg/ch
Yamaha YZF-R1 1000 2013 Non communiqué
Kawasaki ZX-10R 1000 2013 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2013 Non communiqué
Ducati 1199 Panigale S 2013 : 0,84 kg/ch
Suzuki 1000 GSX-R 1 million 2013 Non communiqué
KTM 1190 RC8 R 2013 : 1,06 kg/ch
MV-Agusta F4 1000 RR CorsaCorta 2013 : 0,95 kg/ch

Vitesse

Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC ABS 2013 : 305 km/h
BMW S 1000 RR HP4 2013 : 300 km/h
Yamaha YZF-R1 1000 2013 : 300 km/h
Kawasaki ZX-10R 1000 2013 : 300 km/h
Honda CBR 1000 RR Fireblade 2013 : 300 km/h
Ducati 1199 Panigale S 2013 : 300 km/h
Suzuki 1000 GSX-R 1 million 2013 : 300 km/h
KTM 1190 RC8 R 2013 : 280 km/h
MV-Agusta F4 1000 RR CorsaCorta 2013 : 298 km/h
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Avis (5)

aprilia rsv 4 rf 2014

grincheux Modèle 2014
trop cher pour ce que c\'est

Dans la peau d'un pilote...?

Du moins sur sa moto! ça réconcilie avec les sportives... envoutante, c\'est le mot au quotidien pt être un peu exigeante, mais pour le plaisir de sortir un \"avion\" les beaux jours, c\'est juste L\'Outil!

ma machine

Modèle 2013
heureux de rouler avec

Modèle 2013
Machine superbe. Un châssis diablement efficace, un moteur pêchu et un bruit envoûtant(à l\'ouverture de la valve). Venant d\'un R1 c\'est le jour et la nuit... L'électronique réglable dans tous les sens permet de vraiment apprivoiser la bête petit à petit. Le prix n\'est pas donné mais la version R beaucoup moins chère donne les même sensations. A moins d\'être un pilote chevronné et de faire régulièrement de la piste vous ne verrez pas de différence le plus gros des modifications concernant la parti cycle et non le moteur ( mise a part une admission à longueur variable d\'une efficacité toute relative) PS: La roue dentelé était déjà présent sur les modèles APRC non abs.

Exact, la roue dentelée permet de calculer la différence de vitesse de rotation entre les 2 roues, et régule donc l\'allumage si la différence est trop importante et que l\'accélèromètre indique une prise d\'angle appuyée... le fameux \"traction control\"

Modèle 2013
Essayée (la Factory !) ce WE au salon de la moto à Palavas... Facilité de prise en main déconcertante, bruit moteur envoutant à l\'accélération (même sans l\'AKRA), électronique efficace (même si \"l\'essai\" fut gentillé). Par contre le Schifter n\'est pas toujours très réactif et le prix, même revu un peu à la baisse, reste stratosphérique. Un bon souvenir en tous cas..
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